Карьера Джонса была достаточно уникальной — начиная с того, что в Формуле-1 он дебютировал в 29 лет, поначалу выступая за аутсайдеров, затем стал основным гонщиком Фрэнка Уильямса и принёс Williams первый титул в 1980-м, в возрасте 34 лет.

В 1981-м машины Williams по-прежнему были лучшими, но в команде разгорелось сражение за статус лидера. Выступавшие за команду Джонс и Карлос Рёйтеман рассорились и умудрились проиграть титул Нельсону Пике. Джонс выиграл последнюю гонку — и покинул чемпионат, но затем ещё дважды неудачно возвращался.

Несмотря на возраст, Джонс продолжал выступать в австралийском V8 Supercar вплоть до конца 90-х, а в отдельных гонках выходил на старт уже даже в 2000-х, когда ему было далеко за 50.

На всех статистических сайтах указано, что Алан Джонс выиграл 12 Гран-при в Формуле-1, но сам австралиец всегда настаивал, что их было 13 (естественно, внезачётный Гран-при Австралии он не учитывал). Почему так получилось, я рассказывал тут.

Как известно, с этого сезона команда Alpine использует моторы Mercedes — соглашение подписано до 2030 года. Помимо силовых установок, Mercedes поставляет им также коробки передач.

Однако начиная со следующего сезона в Alpine планируют разрабатывать коробки передач самостоятельно. Для чего в команде был создан новый отдел (так как фабрики в Вири-Шатийоне больше нет), куда набрали сотрудников с нуля, в том числе и из Mercedes.

Цель — получить больше независимости в вопросах компоновки задней части машины, и в первую очередь — задней подвески, которая крепится к коробке передач. Пользуясь коробкой Mercedes, в Alpine были вынуждены повторять и многие их шаги при создании подвески.

По случаю сделал табличку двигателей и коробок передач в этом сезоне, чтобы было нагляднее.

Да, в Cadillac по-своему решили проблему с креплениями подвески — они покупают коробку Ferrari, но ставят её в собственный корпус. А в Audi делают коробку в двух разных местах — саму коробку производят в Audi Sport в Нойбурге, а корпус в Хинвиле, на базе команды.

Пьера Гасли спросили, чувствует ли он в Бразилии дополнительное давление из-за большого числа аргентинских болельщиков. Пьер ответил:

«Я в Формуле-1 уже десять лет. И после того, как ты поработаешь с Хельмутом Марко, ничто другое тебе больше не кажется давлением».

Рафа Камара говорит, что пока не знает, сколько гонок проведёт в этом году.

Рафаэл Камара: «Об этом мы поговорим после этого уик-энда, пока мы это не обсуждали. Я постараюсь хорошо провести этот уик-энд, и посмотрим, что будет. Я не умею предсказывать будущее».

Джордж Рассел тоже начал задавать вопросы по поводу технических проблем на его машине. На встрече с журналистами он заявил, что проанализировал все прошедшие гонки, пытаясь разобраться, какой вклад в его неудачи внесла техника.

Джордж Рассел: «Я разобрал этот сезон гонку за гонкой и пришёл к выводу, что только в шести из двадцати уикэндов у нас всё прошло без проблем. То есть в четырнадцати уикэндах возникали какие-то неполадки — это невероятно.

Если вернуться ещё к Китаю: в квалификации я выжал сцепление на полсекунды раньше, что привело к поломке машины. Должны ли мы были знать, что такое возможно? Возможно, да. Возможно, нет. Затем в Японии я переключился на повышенную передачу ровно в тот момент, когда нажал другую кнопку на руле… Должны ли мы были об этом знать? Возможно, да. Возможно, нет».

По словам Расселла, в Будапеште он заехал на поребрик «на пять сантиметров дальше», что привело к поломке двигателя и штрафу позднее по ходу сезона.

«Я действительно считаю, что это просто невезение. Но мы не можем довольствоваться объяснением, что нам не повезло, — это было бы глупо. Не повезло один, два, три раза — но четырнадцать гонок из двадцати кажется уже перебором».

Полная цитата с пресс-конференции гонщиков:

Вопрос:

Изображения Айртона Сенны на стенах повсюду — не только на автодроме, но и по всему Сан-Паулу. Он был для вас кумиром?

Арвид Линдблад: Я, конечно, очень его уважаю и в какой-то мере равнялся на него. Но он выступал задолго до моего времени, так что всё, что я о нём знаю, — это по видеозаписям и тому подобному. Поэтому я бы не сказал, что он был для меня главным примером для подражания. Мне трудно в полной мере оценить, насколько он был хорош: я ведь не видел его за рулём своими глазами. Но он, безусловно, изменил наш спорт и был невероятно впечатляющим гонщиком.

Трудно поверить, но после этих слов Арвида в соцсетях поднялась волна хейта в его адрес. В основном со стороны бразильцев, конечно.

Тем временем Шарль Леклер уже прилетел в Бразилию — по местному времени ещё в четверг вечером. Первую сессию, впрочем, он в любом случае пропускает.

Но главное событие для Ferrari сегодня — анонсированный Вассёром его общий разговор с Шарлем и Льюисом, С Гран-при Мехико гонщики ещё не разговаривали.

Лэнс Стролл близок к рекорду. Я бы назвал его «забавным», но, вероятно, сам Лэнс так не считает. Речь о числе сходов за сезон.

Тут, правда, есть определённые разночтения, потому что в Европе обычно оперируют не понятием «сход» (retirement), а DNF (Did Not Finish), и порой трактовки этого термина весьма спорные. Я уже несколько раз спорил с европейскими любителями статистики, которые не засчитывали в число DNF случаи с DNS (Did Not Start), хотя на мой взгляд очевидно, что если ты не стартовал, то тебе довольно трудно финишировать.

Абсолютный лидер по DNF за сезон — Андреа де Чезарис, который в 1987 году не закончил ни одну из 16-и гонок чемпионата. Что, впрочем, не помешало ему однажды подняться на подиум. Звучит странно, но да, в Бельгии у него закончилось топливо на последнем круге. Все, кто был ниже него, проигрывали лидеру круг и более, так что Андреа был классифицирован третьим.

У Лэнса Стролла в настоящий момент 13 сходов, и он всё ещё может превзойти «рекорд» де Чезариса, если сойдёт во всех четырёх оставшихся гонках (если эти гонки состоятся). Хотя, опять же, вопрос спорный, ведь в Австралии Лэнс как раз финишировал — просто с отставанием в 15 кругов. Он не был классифицирован, но формально это не DNF.

Если же считать гонки, в которых пилот не был классифицирован, то тут Лэнс ещё ближе к тому, чтобы выйти на первое место в истории. Потому что первое место тут с 14-ю гонкам без классификации делят де Чезарис (1986, 1987), Пьеркарло Гинцани (1986), Иван Капелли (1989) и Рубенс Баррикелло (1997). Для повторения Строллу не хватает всего одного схода.

Интересно, что несмотря на рост числа Гран-при в последние 20 лет, Стролл единственный гонщик с таким числом сходов в этом тысячелетии. В последний раз пилот сходил 13 раз за сезон в 1999 году. Это был Жак Вильнёв, и он тоже канадец.

Обновления по погоде в Интерлагосе. Если верить синоптикам, с наибольшей вероятностью нас ждут три сухие тренировки, а затем дождевые квалификация и гонка.

Причём, дождь этот разный. В квалификации — ливни, грозы, сильный ветер. В гонке — более спокойные, но затяжные дожди.

Контракт с Аланом Пермейном как руководителем Racing Bulls продлён до 2031 года.

Тем временем гонщик Racing Bulls Лиам Лоусон уже почти не скрывает своего раздражения по поводу неопределённости своего будущего. На пресс-конференции Лиама снова спросили, как дела с его контрактом.

Лиам Лоусон: Не знаю. Я стараюсь максимально выкладываться каждый уик-энд. Мы проводим очень сильный сезон и сейчас в хорошем положении. Мы боремся с Alpine и с каждым уик-эндом увеличиваем отрыв. До конца сезона осталось несколько гонок, и мы стараемся удержаться впереди. Не знаю, чего ещё они от меня хотят, но пока всё как есть.

Тед Кравиц (Sky Sports F1): А у тебя есть план Б?
Лоусон: Тут всё непросто. Сезон уже заканчивается, и когда с таким решением тянут до самого конца, у тебя практически не остаётся вариантов. Так что ситуация непростая. Конечно, я хочу выступать в Формуле-1 и каждый уик-энд стараюсь показывать всё, на что способен. Мне кажется, мы провели хороший сезон.

Тем временем FIA официально зарегистрировала рекорд скорости для серийных автомобилей. Он теперь составляет 503,17 км/ч, и установлен на Yangwang U9 Xtreme — трековой версии электрического гиперкара от китайского BYD.

Таким образом, Yangwang U9 Xtreme первый серийный автомобиль, превысивший скорость 500 км/ч. Предыдущий рекорд (496 км/ч) был установлен на том же автомобиле год назад, а вот до этого принадлежал Bugatti Chiron Super Sport 300+, но тот разогнался «только» до 490 км/ч.

Впрочем, неудивительно — это одна из самых мощных и быстрых машин в истории по любым меркам. Суммарная мощность её четырёх электромоторов составляет около 3000 л.с. Год назад на этой машине был побит рекорд круга на Северной петле Нюрбургринга для серийных электромобилей.

Как и предыдущий рекордсмен, Yangwang U9 Xtreme будет выпущен в количестве всего 30 штук — это минимальное число, покрывающее требования по понятию «серийности» и для FIA, и для книги рекордов Гиннеса. При этом Yangwang U9 Xtreme стоит почти $3 млн — в 10 раз больше «обычного» Yangwang U9. Несмотря на это, все запланированные к выпуску машины уже заказаны, а часть уже даже переданы владельцам.

Переквалифицировался. Ну, правильно — за титул когда ещё заплатят, жить как-то надо.

Заявочный лист на уикэнд, с пилотами на первую тренировку.

Рафаэл Камара под номером 51.

Сошлись

Не самая показательная тренировка, но у первой тройки хороший темп.

Из новичков лучше всех выглядел Мини. Херта едва не заработал штраф за игнорирование красных флагов, но простили. Слейтер опять закончил сессию досрочно из-за технических проблем Audi.

Что касается Люка Браунинга, то ему пробег сразу ограничили 12 кругами, так как эта силовая установка на машине Сайнса сильно изношена.