Очень плотное расписание в Сан-Паулу. Но начинаться сессии будут пораньше, чем в Техасе и Мексике.

В Сан-Паулу у нас опять куча новичков в первой тренировке — и это не считая Камару.

И вот такой вот предварительный прогноз погоды на уикэнд. Может быть очень весело — или совсем нет.

Между прочим, в конце этого сезона Эстебан Окон должен был стать лидером среди французов по числу стартов за всю историю Формулы-1.

Досрочная отставка лишила его этого шанса — возможно, навсегда.

И просто забавный факт про Окона.

Эстебан дебютировал в чемпионате в 2016 году, но впервые участвовал в Гран-при двумя годами раньше, в пятничной тренировке Гран-при Абу-Даби-2014. Тогда он на одну сессию сменил Пастора Мальдонадо в Lotus.

А его гоночным инженером в этой сессии был... да-да. Аяо Комацу.

Шарль и Александра Леклер стали родителями.

Дочку назвали Бьянкой.

@vestnikformul

А пока давайте вспомним сражение Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера на Гран-при Бразилии-2019.

Итальянцы пишут, что Гран-при Испании в Мадриде может стать первой ночной гонкой в Европе чтобы никто не видел это безобразие.

Причина в том, что некоторые гонщики жаловались на жару, стоящую в это время в центре Испании, но переносить этап на весну или осень сложно из-за логистики. Поэтому предложено проводить гонку вечером, под искусственным освещением.

Однако пока это только предложение, и вряд ли оно будет реализовано уже в следующем сезоне.

В Австралии после непродолжительной болезни скончался чемпион мира 1980 года Алан Джонс.

Несколько недель назад у него диагностировали рак. Алану Джонсу было 80 лет.

@vestnikformul

Карьера Джонса была достаточно уникальной — начиная с того, что в Формуле-1 он дебютировал в 29 лет, поначалу выступая за аутсайдеров, затем стал основным гонщиком Фрэнка Уильямса и принёс Williams первый титул в 1980-м, в возрасте 34 лет.

В 1981-м машины Williams по-прежнему были лучшими, но в команде разгорелось сражение за статус лидера. Выступавшие за команду Джонс и Карлос Рёйтеман рассорились и умудрились проиграть титул Нельсону Пике. Джонс выиграл последнюю гонку — и покинул чемпионат, но затем ещё дважды неудачно возвращался.

Несмотря на возраст, Джонс продолжал выступать в австралийском V8 Supercar вплоть до конца 90-х, а в отдельных гонках выходил на старт уже даже в 2000-х, когда ему было далеко за 50.

На всех статистических сайтах указано, что Алан Джонс выиграл 12 Гран-при в Формуле-1, но сам австралиец всегда настаивал, что их было 13 (естественно, внезачётный Гран-при Австралии он не учитывал). Почему так получилось, я рассказывал тут.

Как известно, с этого сезона команда Alpine использует моторы Mercedes — соглашение подписано до 2030 года. Помимо силовых установок, Mercedes поставляет им также коробки передач.

Однако начиная со следующего сезона в Alpine планируют разрабатывать коробки передач самостоятельно. Для чего в команде был создан новый отдел (так как фабрики в Вири-Шатийоне больше нет), куда набрали сотрудников с нуля, в том числе и из Mercedes.

Цель — получить больше независимости в вопросах компоновки задней части машины, и в первую очередь — задней подвески, которая крепится к коробке передач. Пользуясь коробкой Mercedes, в Alpine были вынуждены повторять и многие их шаги при создании подвески.

По случаю сделал табличку двигателей и коробок передач в этом сезоне, чтобы было нагляднее.

Да, в Cadillac по-своему решили проблему с креплениями подвески — они покупают коробку Ferrari, но ставят её в собственный корпус. А в Audi делают коробку в двух разных местах — саму коробку производят в Audi Sport в Нойбурге, а корпус в Хинвиле, на базе команды.

Пьера Гасли спросили, чувствует ли он в Бразилии дополнительное давление из-за большого числа аргентинских болельщиков. Пьер ответил:

«Я в Формуле-1 уже десять лет. И после того, как ты поработаешь с Хельмутом Марко, ничто другое тебе больше не кажется давлением».

Рафа Камара говорит, что пока не знает, сколько гонок проведёт в этом году.

Рафаэл Камара: «Об этом мы поговорим после этого уик-энда, пока мы это не обсуждали. Я постараюсь хорошо провести этот уик-энд, и посмотрим, что будет. Я не умею предсказывать будущее».

Джордж Рассел тоже начал задавать вопросы по поводу технических проблем на его машине. На встрече с журналистами он заявил, что проанализировал все прошедшие гонки, пытаясь разобраться, какой вклад в его неудачи внесла техника.

Джордж Рассел: «Я разобрал этот сезон гонку за гонкой и пришёл к выводу, что только в шести из двадцати уикэндов у нас всё прошло без проблем. То есть в четырнадцати уикэндах возникали какие-то неполадки — это невероятно.

Если вернуться ещё к Китаю: в квалификации я выжал сцепление на полсекунды раньше, что привело к поломке машины. Должны ли мы были знать, что такое возможно? Возможно, да. Возможно, нет. Затем в Японии я переключился на повышенную передачу ровно в тот момент, когда нажал другую кнопку на руле… Должны ли мы были об этом знать? Возможно, да. Возможно, нет».

По словам Расселла, в Будапеште он заехал на поребрик «на пять сантиметров дальше», что привело к поломке двигателя и штрафу позднее по ходу сезона.

«Я действительно считаю, что это просто невезение. Но мы не можем довольствоваться объяснением, что нам не повезло, — это было бы глупо. Не повезло один, два, три раза — но четырнадцать гонок из двадцати кажется уже перебором».

Полная цитата с пресс-конференции гонщиков:

Вопрос:

Изображения Айртона Сенны на стенах повсюду — не только на автодроме, но и по всему Сан-Паулу. Он был для вас кумиром?

Арвид Линдблад: Я, конечно, очень его уважаю и в какой-то мере равнялся на него. Но он выступал задолго до моего времени, так что всё, что я о нём знаю, — это по видеозаписям и тому подобному. Поэтому я бы не сказал, что он был для меня главным примером для подражания. Мне трудно в полной мере оценить, насколько он был хорош: я ведь не видел его за рулём своими глазами. Но он, безусловно, изменил наш спорт и был невероятно впечатляющим гонщиком.

Трудно поверить, но после этих слов Арвида в соцсетях поднялась волна хейта в его адрес. В основном со стороны бразильцев, конечно.

Тем временем Шарль Леклер уже прилетел в Бразилию — по местному времени ещё в четверг вечером. Первую сессию, впрочем, он в любом случае пропускает.

Но главное событие для Ferrari сегодня — анонсированный Вассёром его общий разговор с Шарлем и Льюисом, С Гран-при Мехико гонщики ещё не разговаривали.