В The Times подтверждают возможную продажу Cadillac F1. Значит, пришло время присмотреться к этой истории повнимательнее.

Команда, именуемая Cadillac F1, на самом деле преимущественно принадлежит TWG Motorsports (хотя точные доли неизвестны, но заявлялся контрольный пакет). Она, в свою очередь, представляет собой гоночное подразделение TWG Global, одной из ключевых единиц финансовой империи миллиардера Марка Уолтера.

Так вот, у Уолтера возникли серьёзные проблемы в страховом и инвестиционном бизнесе: расследования прокуратуры и SEC, вопросы к отчётности и необходимость сократить многомиллиардные вложения страховщиков в связанные с ним компании.

Если коротко: страховые компании Уолтера финансировали другие его компании. Само по себе это не запрещено, но запрещено это скрывать — а они это делали. Теперь его подозревают в мошенничестве (что он отрицает), а главное — возникла необходимость срочно заменить инвестиции примерно на $6,5 млрд. Кроме того, есть и другие обязательства — общая сумма превышает $20 млрд.

Где взять такую сумму? Уолтер начал распродавать свои огромные спортивные активы. Первым делом, избавился от 12,8% в «Челси». Выручил примерно $1 млрд, но это не только его деньги, но и соинвестора Тодда Боэли. Нашёл покупателей на баскетбольный клуб Los Angeles Lakers, который он купил всего год назад. Уолтеру принадлежит 82,5% клуба, общая стоимость которого оценена в $12,5 млрд. Таким образом, он выручит тут около $10,27 млрд.

На первое время этого хватило бы, но с продажей возникли проблемы. У покупателей не хватает денег, а сделка ещё должна получить одобрение у совета лиги. Поэтому Уолтер начал искать покупателей на другие активы, в том числе команду Cadillac, хотя ещё в прошлом месяце отрицал, что пойдёт на это.

Сколько он хочет за неё получить? В прессе фигурирует сумма в $3 млрд, но насколько можно судить, это оценка стоимости всей команды, а вовсе не доли Уолтера. В General Motors подтверждают, что продавать свою долю не собираются, так что на продажу выставлена только та часть, что принадлежит Уолтеру — через TWG. Какова эта часть мы, опять же, не знаем.

СМИ сообщают о семи потенциальных покупателях, но надо понимать, что это те, кто проявил интерес к самой сделке — до того, как узнали сумму. Скольких из них она устраивает — неизвестно. Может быть, и никого. Год назад команда Haas оценивалась в $1,5 млрд, а средняя цена команд Формулы-1 была $3,4 млрд. Очевидно, Cadillac F1 никак не может стоить как средняя команда, потому что она записной аутсайдер.

Логика Уолтера, впрочем, тоже понятна. Они заплатили взнос в $450 млн только за право выступать в чемпионате. И вложили, по оценкам, ещё $1 млрд, чтобы выйти на старт. Это определяет расходы, необходимые только для того, чтобы попасть в Формулу-1 с новой командой. Плюс два года подготовки. Покупка контрольного пакета в Cadillac F1 от всего этого избавляет. Плюс, вы получаете такого мощного партнёра, как General Motors. И за всё это вам жалко выложить, ну, скажем, каких-то $2 млрд?

Жалко или нет — скоро узнаем, потому что время для Уолтера не терпит. Но эта сделка, если она состоится на подобных условиях, может серьёзно повлиять на оценки других команд Формулы-1 — потому что тогда станет ясно, что они были занижены. Если Cadillac стоит $3 млрд, то Alpine — минимум 4, а то и все 5. А сколько тогда стоят топы — можно себе представить.

Бразильские Globo и Motorsport утверждают, что Рафаэл Камара выступит за Haas на двух ближайших Гран-при — в Сан-Паулу и Лас-Вегасе. Оба СМИ ссылаются на «источники, близкие к пилоту». Информацию частично подтверждает и Жулианна Серасоли — по её версии, о выступлении Камары будет объявлено в ближайшее время, но речь будет идти пока только о Сан-Паулу.

Вероятно, это заставит Ferrari срочно вызывать в Бразилию Дино Бегановича. Команда провела только две молодёжные тренировки из четырёх обязательных на сезон, и планировала использовать Камару в Сан-Паулу. При этом сезон может закончиться в Лас-Вегасе, в этом случае у нас всего два Гран-при до окончания чемпионата.

Офишиал: В Сан-Паулу Рафа Камара дебютирует в Формуле-1 за Haas.

Команда TGR Haas F1 подтверждает, что Эстебан Окон больше не будет выступать за неё в чемпионате мира Формулы-1 2026 года.

На Гран-при Сан-Паулу напарником Оливера Бермана станет Рафаэл Камара.

Рафаэл дебютирует в Формуле-1 на домашней трассе в этом году. В прошлом месяце команда объявила, что в сезоне 2027 года он станет одним из её основных пилотов.

Команда также выпустила отдельное заявления Аяо Комацу по поводу расторжения контракта с Оконом, но оно совершенно ничего не прояснило.

Аяо Комацу: «Такие решения никогда не принимаются легкомысленно — так было и в Мехико. Но и тогда, и сейчас мы убеждены, что это решение наилучшим образом отвечает интересам команды и её дальнейшего развития.

Состоявшиеся между командой и Эстебаном разговоры остаются внутренним делом, и мы продолжим соблюдать конфиденциальность того, что происходит за закрытыми дверями».

К слову, выступление Камары закроет дверь в Haas для их резервного пилота Джека Дуэна, потому что без каких-то исключительных обстоятельств команды не могут использовать за сезон более четырёх пилотов. Рафа станет как раз четвёртым.

При этом пока Камара подтверждён только на Сан-Паулу. Возможно, он поедет и Лас-Вегас. В Имоле, если финал сезона пройдёт там, он тоже может за них выступать.

А вот если гонки в Катаре и Абу-Даби состоятся, то там Камара будет недоступен — там бразилец будет сражаться за титул в Формуле-2. Таким образом, команде останется только снова обратиться к Рё Хиракаве.

Впервые за 10 лет в гонке в Бразилии будет больше одного бразильца. В предыдущий раз это было в 2016 году.

И возможно, как и тогда, будет дождь...

Ну вот, как и следовало ожидать, итальянский AutoRacer сообщает:

«Дино Беганович примет участие в первой тренировке в Бразилии»

Очень плотное расписание в Сан-Паулу. Но начинаться сессии будут пораньше, чем в Техасе и Мексике.

В Сан-Паулу у нас опять куча новичков в первой тренировке — и это не считая Камару.

И вот такой вот предварительный прогноз погоды на уикэнд. Может быть очень весело — или совсем нет.

Между прочим, в конце этого сезона Эстебан Окон должен был стать лидером среди французов по числу стартов за всю историю Формулы-1.

Досрочная отставка лишила его этого шанса — возможно, навсегда.

И просто забавный факт про Окона.

Эстебан дебютировал в чемпионате в 2016 году, но впервые участвовал в Гран-при двумя годами раньше, в пятничной тренировке Гран-при Абу-Даби-2014. Тогда он на одну сессию сменил Пастора Мальдонадо в Lotus.

А его гоночным инженером в этой сессии был... да-да. Аяо Комацу.

Шарль и Александра Леклер стали родителями.

Дочку назвали Бьянкой.

@vestnikformul

А пока давайте вспомним сражение Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера на Гран-при Бразилии-2019.

Итальянцы пишут, что Гран-при Испании в Мадриде может стать первой ночной гонкой в Европе чтобы никто не видел это безобразие.

Причина в том, что некоторые гонщики жаловались на жару, стоящую в это время в центре Испании, но переносить этап на весну или осень сложно из-за логистики. Поэтому предложено проводить гонку вечером, под искусственным освещением.

Однако пока это только предложение, и вряд ли оно будет реализовано уже в следующем сезоне.

В Австралии после непродолжительной болезни скончался чемпион мира 1980 года Алан Джонс.

Несколько недель назад у него диагностировали рак. Алану Джонсу было 80 лет.

@vestnikformul

Карьера Джонса была достаточно уникальной — начиная с того, что в Формуле-1 он дебютировал в 29 лет, поначалу выступая за аутсайдеров, затем стал основным гонщиком Фрэнка Уильямса и принёс Williams первый титул в 1980-м, в возрасте 34 лет.

В 1981-м машины Williams по-прежнему были лучшими, но в команде разгорелось сражение за статус лидера. Выступавшие за команду Джонс и Карлос Рёйтеман рассорились и умудрились проиграть титул Нельсону Пике. Джонс выиграл последнюю гонку — и покинул чемпионат, но затем ещё дважды неудачно возвращался.

Несмотря на возраст, Джонс продолжал выступать в австралийском V8 Supercar вплоть до конца 90-х, а в отдельных гонках выходил на старт уже даже в 2000-х, когда ему было далеко за 50.

На всех статистических сайтах указано, что Алан Джонс выиграл 12 Гран-при в Формуле-1, но сам австралиец всегда настаивал, что их было 13 (естественно, внезачётный Гран-при Австралии он не учитывал). Почему так получилось, я рассказывал тут.

Как известно, с этого сезона команда Alpine использует моторы Mercedes — соглашение подписано до 2030 года. Помимо силовых установок, Mercedes поставляет им также коробки передач.

Однако начиная со следующего сезона в Alpine планируют разрабатывать коробки передач самостоятельно. Для чего в команде был создан новый отдел (так как фабрики в Вири-Шатийоне больше нет), куда набрали сотрудников с нуля, в том числе и из Mercedes.

Цель — получить больше независимости в вопросах компоновки задней части машины, и в первую очередь — задней подвески, которая крепится к коробке передач. Пользуясь коробкой Mercedes, в Alpine были вынуждены повторять и многие их шаги при создании подвески.

По случаю сделал табличку двигателей и коробок передач в этом сезоне, чтобы было нагляднее.

Да, в Cadillac по-своему решили проблему с креплениями подвески — они покупают коробку Ferrari, но ставят её в собственный корпус. А в Audi делают коробку в двух разных местах — саму коробку производят в Audi Sport в Нойбурге, а корпус в Хинвиле, на базе команды.

Пьера Гасли спросили, чувствует ли он в Бразилии дополнительное давление из-за большого числа аргентинских болельщиков. Пьер ответил:

«Я в Формуле-1 уже десять лет. И после того, как ты поработаешь с Хельмутом Марко, ничто другое тебе больше не кажется давлением».