Три самых молодых чемпиона в истории. Оцените отрыв.

Что характерно: даже если бы Хэмилтон выиграл свой первый титул в первом же сезоне (что почти произошло), Кими всё равно сегодня превзошёл бы его рекорд на два с половиной года!

Плюс ещё 10 секунд Пиастри — и Рё Хиракава набирает очки в первой же гонке! Причём, она может оказаться для японца и последней.

Всё в природе взаимосвязано: Женя недоумевает по поводу слов Хэмилтона, а я — по поводу слов Жени. Вот прямо трудно понять такую позицию. Напомню свои слова перед стартом:

Что важно — в Мехико самый длинный путь от стартовой позиции до первого поворота. А это даёт большие шансы тем, кто стартует позади, сесть в аэродинамический мешок позади лидеров и атаковать. Прямая настолько длинная, что иногда лидеры даже успевают тут контратаковать!

Так что пушечные старты могут не помочь Хэмилтону сохранить позицию, а его главный конкурент на решётке — Леклер. Но если в Ferrari хотят выиграть, они должны договориться о совместной стратегии. Иначе у них будут отличные шансы проиграть.

И что же мы увидели на старте? Мы увидели, как Леклер, очертя голову, бросается в абсолютно безумную атаку на напарника в тот момент, когда две машины Ferrari занимали два первых места. В атаку, которая просто никак не могла закончиться успешно, ведь чтобы провести её, Шарлю пришлось вообще забыть про педаль тормоза в повороте. Атаку, уничтожившую все шансы Ferrari на победу в этой гонке.

Просто представьте ироническую улыбку Макса — они опять это сделали, спасибо! И снова приходится констатировать, что это, похоже, совсем не случайность: в сражении с остальными пилотами Шарль, как правило, куда аккуратнее, но когда видит перед собой другую алую машину, внезапно переходит в режим «всё или ничего».

Болельщики часто вспоминают годы, когда Ferrari не было равных на трассе (с разными чувствами), но то доминирование стало реальным в очень большой степени потому, что подобные вещи тогда просто не могли происходить. Это напрямую связанные между собой вещи. Михаэль Шумахер провёл в Ferrari 11 лет — сколько раз за эти годы он сталкивался со своим напарником?

Конечно, в Ferrari сразу предусматривали этот момент и не сажали рядом с Шумахером Хаккинена. Но в силу обстоятельств бывало, что Михаэль не мог выполнять роль лидера команды — как в 1999 году. И когда он вернулся после травмы, что он делал? Он работал на Ирвайна. Не просто пропускал, нет. В Малайзии он просто создал победу для Эдди, хотя легко мог выиграть сам. Потому что приоритеты были расставлены совершенно чётко: на первом месте Ferrari, на втором личные амбиции.

Можно себе представить, что Леклер был расстроен проигрышем квалификации, но всё, он уже её проиграл, поул забрал Хэмилтон. Это значит, что в этой конкретной гонке у него есть приоритет — так же, как во всех командах у гонщика, который едет впереди, есть приоритет по выбору момента пит-стопа. Довольно простая вещь, на самом деле, но необходимая, потому что Формула-1 — командный спорт.

Леклер этого, к сожалению, совсем не понимает, и Льюис прав — точно так же было и раньше, когда напарником Шарля был Карлос Сайнс. И я понимаю, что кому-то это может нравиться, но сколько титулов принесла им эта борьба?

Перевёл колонку максимально нейтрального Кристиана Ниммервольфа из немецкого Motorsport-Total, который не поленился пересмотреть кучу разборов инцидента между Хэмилтоном и Леклером на разных каналах. Позиция автора, так сказать, может не совпадать с позицией редакции, но интересно.

Дорогие читатели, всё-таки был один момент на встрече с журналистами после Гран-при Мехико, когда Фредерик Вассёр громко рассмеялся. Перед этим журналист Motorsport Network Рональд Вординг задал руководителю Ferrari очередной вопрос об очевидно напряжённой ситуации после дуэли Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера на первом круге.

«Кажется, в конечном счёте эмоции всё равно всегда берут верх, независимо от того, о чём вы договорились заранее», — заметил мой коллега. Вассёр, слегка раздражённый, попытался закрыть тему: «Я больше не буду комментировать эту ситуацию. Дайте мне сначала поговорить с ними обоими. Я сказал всё, что хотел сказать».

Каким-то образом разговор затем переключился на юниора Ferrari Рафаэла Камару, который после увольнения Эстебана Окона из Haas может дебютировать в Формуле-1 ещё в этом сезоне, и на Рё Хиракаву. Тот через неделю в Бразилии, вероятно, не сядет за руль Haas, а вместо этого попытается стать чемпионом мира по гонкам на выносливость в составе Toyota.

Абсурдность момента — столь стремительный переход от трудных тем к сравнительно второстепенным вопросам Формулы-1 — неожиданно вызвала у Вассёра, казалось, совершенно искренний смех: «Ребята, мне и с двумя моими пилотами хватает забот! Не спрашивайте меня о Хиракаве, Камаре или ссоре Окона».

Это был один из немногих весёлых моментов перед ночью, в течение которой 58-летнему руководителю предстояло столько осмыслить и уладить, что едва ли он спал особенно спокойно.

В международных телетрансляциях много обсуждали, кто виноват в том, что Ferrari упустила двойное лидерство на первом круге Гран-при Мехико. На мой взгляд, особенно выделялся разбор Каруна Чандхока на Skypad в британском эфире. Для Чандхока всё совершенно ясно: Леклер даже не попытался попасть в точку торможения перед четвёртым поворотом.

Другие телевизионные эксперты высказывались в похожем ключе. «Один хотя бы вписался в поворот. Другой поехал прямо», — заметил Ральф Шумахер в эфире Sky Deutschland и добавил: «До этого момента Леклер весь уикэнд, кроме квалификации, был быстрее и, вероятно, испытывал некоторое раздражение».

Александр Вурц в эфире австрийского ORF рассудил, что «Хэмилтон не обязан оставлять место. Я вижу мало аргументов в пользу Леклера». А бывший гоночный директор FIA Нильс Виттих ещё до объявления пятисекундного штрафа Леклеру ожидал более сурового наказания для монегаска: «Я бы сказал, это десять секунд. Здесь нельзя ссылаться на смягчающие обстоятельства».

Как бы то ни было, Вассёру предстоит справиться с очередным серьёзным кризисом. Когда незадолго до остановки гонки Хэмилтон сообщил по радио, что теперь будут «очень большие проблемы», а затем семикратный чемпион мира, явно вне себя от ярости, направился в боксы, даже не сняв шлем, стало понятно: этот день в Мехико не закончится для Скудерии дружеским застольем с текилой.

Хэмилтон был зол, и удивительно, насколько хорошо ему удалось сохранить самообладание перед камерами после гонки. Но несколько высказываний всё же проскользнули — при известной доле колумнистской язвительности их можно истолковать как тонкие уколы в адрес руководства Ferrari.

Например: «На мой взгляд, в Mercedes с этим хорошо справлялись, и, думаю, Фред делает всё возможное». Или: «Я не очень понимаю, какие меры теперь будут приняты, потому что до сих пор, по сути, вообще ничего не было сделано».

В конечном счёте Мехико может оказаться проверкой не столько темперамента Хэмилтона или способности Леклера здраво оценивать происходящее, сколько лидерских качеств Вассёра.

Последующие часы и дни могут стать определяющими для Ferrari в её нынешнем составе. Если Вассёру удастся урегулировать обострившийся конфликт между пилотами; если Леклер в четверг в Сан-Паулу принесёт искренние извинения и тем самым поможет самолюбию Хэмилтона примириться с болезненным поражением; если итогом этого процесса наконец станут чёткие правила борьбы, которых Хэмилтон требует уже давно, — тогда это противостояние может даже сделать Ferrari сильнее.

Другой вариант: за закрытыми дверями Хэмилтону будет уже не так хорошо удаваться сдерживать гнев, Леклер продолжит настаивать на своей правоте, а Вассёр не сможет примирить двух своих суперзвёзд. Внутренние правила окажутся бессильны, потому что, как сформулировал Рональд Вординг, в конечном счёте эмоции всё равно всегда берут верх. Тогда вся эта пороховая бочка может взлететь на воздух с оглушительным грохотом.

Причём речь не только о необходимости урегулировать очевидное разногласие. Ferrari должна задать и себе чёткие неудобные вопросы. Например, почему сразу после борьбы в четвёртом и пятом поворотах Леклера оставили без поддержки по радио.

«Ну… Меня вытеснили с трассы. Что мне теперь делать?» — спросил Леклер, ожидая указаний, нужно ли немедленно вернуть позицию. Но на другом конце радиосвязи молчали.

Лишь после завершения первого круга его гоночный инженер сообщил: «Обгоны разрешены, Ферстаппен в 0,8 секунды позади». А ещё через несколько секунд: «Ничего не предпринимай. Продолжай атаковать в полную силу».

При этом перед гонкой FIA специально направила командам сообщение с предупреждением о необходимости немедленно возвращать позиции именно в таких ситуациях. Менеджер команды должен был учитывать это и сразу передать Леклеру соответствующие указания.

Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер совершенно очевидно борются за то, кто будет вести за собой команду в ближайшие годы. Вопрос, который на протяжении большей части 2025 года казался уже решённым в пользу Леклера. Но чемпиона вроде Хэмилтона нельзя списывать со счетов даже тогда, когда кажется, что пик его спортивной карьеры давно позади.

Если кто и знает, насколько быстро соперничество двух звёздных напарников может стать токсичным, так это Тото Вольф. В конце концов, он непосредственно пережил годы совместных выступлений Хэмилтона и Нико Росберга. Возможно, Вассёр уже скоро узнает, насколько ценным для него может оказаться опыт Вольфа тех лет.

Руководитель Mercedes и Вассёр, некогда очень близкие друзья, в этом году не всегда ладили. Однако в воскресенье в Мехико телекамеры ещё по ходу гонки запечатлели, как Вольф воспользовался остановкой после аварии Валттери Боттаса, чтобы ненадолго навестить Вассёра на командном мостике Ferrari.

Было бы любопытно подслушать этот разговор. Возможно, Вольф, дружески связанный и с Вассёром, и с Хэмилтоном, дал руководителю Ferrari несколько советов о том, как лучше справиться с гневом Льюиса. К сожалению, в воскресенье вечером в Мехико никому из них такого вопроса не задали.

Вероятно, на ситуацию Ferrari в Мехико можно посмотреть с двух сторон. Позиция Вассёра, требующего внутри команды «уважения», звучит так: «Они работают не на себя. Они работают на целый коллектив. Они работают на множество спонсоров. Они работают на две тысячи сотрудников компании. Когда нам нужно было ускорить подготовку обновлений, люди трудились днём и ночью. И мы должны об этом помнить». С точки зрения Ferrari, чем меньше противостояния, тем лучше.

Я же, как журналист Формулы-1 и, в конечном счёте, всё ещё её горячий поклонник, не считаю небольшое противостояние таким уж плохим явлением. О чём ещё мы могли бы столь страстно спорить спустя несколько дней после гонки — как мы с моим коллегой Кевином Шойреном делали поздним воскресным вечером в прямом эфире на нашем канале?

Очень странная запись, и я поначалу отнёсся к ней с недоверием, но, кажется, она всё же настоящая. По ходу трансляции за Валттери сердце ёкнуло, да.

Даниэль Валенте отмечает любопытный факт: Кими Антонелли стал чемпионом в том же сезоне, в котором одержал свою первую победу в Гран-при. Предыдущий раз, когда гонщик завоёвывал титул в том же сезоне, в котором одержал первую победу, был 44 года назад, и этим гонщиком был Кеке Росберг.

А кто брал интервью перед подиумом? Нико Росберг, его сын!

Хотя Рё Хиракаве безусловно очень повезло с судейскими решениями и остальными обстоятельствами в Мехико, нельзя сказать, что он ничего не сделал, чтобы заработать это очко в своей первой же гонке.

Вот, например, его обгон Алекса Элбона в самом конце гонки, на 69-м круге. Именно он принёс в итоге Рё место в десятке.

В трансляции обгон, разумеется, не показали.

За уикэнд в Мехико в FIA на штрафах заработали почти 19 тысяч евро. Не зря съездили.

В Bild распространили якобы подробности стычки между Оконом и Комацу. Якобы они поссорились ещё в пятницу, в субботу утром Окон пришёл извиняться, но Аяо разговаривать с ним не захотел, и в результате они поссорились ещё сильнее. И якобы сейчас готовится расторжение контракта, а в Интерлагосе за Haas поедет Камара.

Исключать, что всё так, нельзя, но в то же время надо помнить, что Bild — классический таблоид, и случаев, когда они публиковали ложные слухи, вагон и маленькая тележка. Достоверность информации их вообще не волнует, у них другие приоритеты.

А вот на что стоит обратить внимание, так это на два момента из других источников. Первое — на стартовой решётке Комацу подтвердил, что решение об отстранении Окона пока распространяется только на этот уикэнд. Второе — менеджеры Рафаэла Камары подтвердили Жулианне Серасоли, что контактов с Haas по поводу выступлений в этом сезоне у них пока не было.

Джордж Рассел выложил в соцсетях обращение

Сейчас, кажется, вполне подходящий момент, чтобы высказаться от сердца. Этот сезон начался именно так, как я надеялся, но очень быстро всё пошло наперекосяк — неудачи и слабые выступления. Впервые за всю мою карьеру получился полноценный сезон, в котором плохих дней было больше, чем хороших.

Знаю лишь одно: я отдал все силы, но 2026-му не суждено было стать моим годом. Хочу искренне поздравить Кими с совершенно невероятным сезоном. Ты по-настоящему заслуживаешь чемпионского титула.

Спасибо команде за лучшую машину и силовую установку в этом сезоне. Было вдохновляюще видеть, как все сплотились за четыре трудных года, чтобы вернуть Mercedes на вершину.

Сейчас я могу обещать лишь одно: до конца этого сезона и в следующем я буду отдавать абсолютно все силы, чтобы вновь выйти на тот уровень, который демонстрировал на протяжении большей части своей карьеры. И, надеюсь, немного удачи тоже вернётся.

Всем спасибо 🙏

И ещё одно обращение — от Рё Хиракавы. Не такое содержательное, но первая же фраза оставляет очень мало шансов версии Bild.

«Всё началось с телефонного звонка в шесть утра в субботу.

Я всё это время готовился к такому моменту.

Благодаря по-настоящему всесторонней поддержке команды я смог показать всё, на что способен. Я очень ей за это благодарен.

За гонку я многому научился, а в концовке сумел провести два обгона. В итоге уже в своей дебютной гонке Формулы-1 мне удалось принести команде очки.

Я искренне благодарен всем, кто верил в этот путь и поддерживал меня 🥲 Спасибо вам.

Моридзо-сан* тоже подбодрил меня перед квалификацией и гонкой. Его слова после гонки также меня тронули!

Я очень рад, что смог воплотить мечты стольких людей и внести свой вклад в результат команды, заработав очки 🙂»

* — Моридзо Киносита — гоночный псевдоним Акио Тойоды, председателя совета директоров Toyota