Лиам Лоусон был дисквалифицирован, и все его квалификационные результаты аннулированы, из-за несоответствия требованиям к снижению мощности MGU-K после завершения быстрого круга в Q2.

После финиша своего лучшего круга в Q2 Лоусон не сразу отпустил газ. В результате мощность, выдаваемая MGU-K, не снизилась с требуемой регламентом скоростью (помните, этот момент обсуждался, когда некоторые команды были уличены в мелком читерстве с переходом в аварийный режим сразу после окончания круга).

Это признали нарушением статей C5.12.6 и C5.12.7 технического регламента. В Racing Bulls утверждали, что преимущества в скорости это не дало, но стюарды ответили, что отсутствие преимущества не оправдывает техническое несоответствие: машина должна отвечать регламенту в любой момент соревнования.

Примечательно, что команда сама сообщила о нарушении, и стюарды отдельно отметили. Но всё же сочли дисквалификацию необходимой даже с учётом смягчающих обстоятельств.

Лоусон допущен на старт и начнёт гонку с последнего ряда или пит-лейн.

Сегодня день памяти мексиканского гонщика Рикардо Родригеса, младшего брата Педро Родригеса. Оба брата выступали в Формуле-1, но Рикардо считался даже более талантливым — его называли будущим чемпионом. Однако карьера его оказалась чрезвычайно короткой.

Родригес-младший начал выступать в профессиональных автогонках в 16 лет, в 17 впервые вышел на старт Ле-Мана, а в 18 финишировал в нём вторым (при том, что вместе с Андре Пилеттом выступал на прошлогодней Ferrari).

После этого Рикардо получил приглашение от Энцо Феррари попробовать свои силы в Формуле-1. Его дебют пришёлся на печально известный Гран-при Италии 1961 года, в котором погиб лидер Ferrari (и чемпионата) Вольфганг фон Трипс.

В следующем, 1962 году Родригес провёл за заводскую команду Ferrari уже полный сезон — в 20 лет! Но год для Скудерии был, мягко говоря, неудачным (в Кубке конструкторов по итогам сезона команда заняла шестое место), да ещё и с пропусками Гран-при из-за забастовок. В зачёте чемпионата Рикардо стартовал всего четыре раза, и в двух из них смог заработать очки (в то время, напомню, очки получали только первые шесть пилотов).

Как обычно, когда команда не боролась за титулы, на последние Гран-при за океаном Энцо Феррари предпочёл вообще не ехать. Тем более он проигнорировал и первый Гран-при Мексики, не входивший в чемпионат — по правилам тех лет, прежде, чем претендовать на попадание в календарь, трасса должна была провести гонку вне зачёта.

Рикардо, разумеется, всё равно на свою домашнюю трассу приехал. Он подписал разовый контракт с командой Роба Уокера, выступавшей на машинах Lotus.

К сожалению, выступления закончились в первый же день, 1 ноября. На трассе был коварный поворот Peraltada, быстрый и затяжной (сейчас он разбит стадионной секцией), выводящий на финишную прямую. Прямо посреди поворота на Lotus Родригеса сломалась задняя правая подвеска, и он на огромной скорости вылетел в стену. Смерть была практически мгновенной.

Гибель 20-летнего вундеркинда вызвала в Мексике национальный траур, и стала сильным ударом для его брата, Педро. Тем не менее, в следующем году Педро тоже дебютировал в Формуле-1. Его карьера оказалась куда более длинной — он даже успел выиграть пару гонок. Однако в 1971 году погиб в гонке спорткаров. С тех пор трасса в Мехико носит название «Автодром имени братьев Родригесов».

Update: оказывается, я уже писал пост про Родригеса четыре года назад.

Макс Ферстаппен недоволен Ландо Норрисом, который помешал ему на финальном быстром круге. Формально Ландо не блокировал Макса, он постарался уйти с траектории, насколько это было возможным. Но проблема была в том, что он сместился вправо перед левым поворотом.

Макс Ферстаппен: «Я не поверил своим глазам, когда увидел его. В такой ситуации теряешь ориентир для торможения. Приходится подходить к точке торможения под немного другим углом, а в столь тесном повороте этого нельзя себе позволить. Тогда я и заблокировал колёса.

Мы определённо участвовали в борьбе за поул, и для меня это, конечно, самое главное. Весь уикэнд я был не очень доволен машиной, но в квалификации нам удалось заметно её улучшить».

А вот и оно. В MotoGP через неделю должен пройти Гран-при Катара, и организаторы настаивают на его проведении — хотя по слухам, большая часть мотогонщиков не хочет туда ехать.

Только что команда Yamaha выпустила заявление, в котором сообщила, что ехать в Катар не собирается.

По итогам последней оценки ситуации на Ближнем Востоке Yamaha не нашла достаточных оснований для изменения действующих во всей компании ограничений на поездки.

В связи с этим Yamaha уведомила MotoGP Group о своём решении не участвовать в Гран-при Катара 2026 года.

Это решение отражает оценку Yamaha имеющейся на данный момент информации и не зависит от мер, принятых MotoGP Group и организатором этапа.

Yamaha сохраняет полную приверженность MotoGP и с нетерпением ждёт возвращения к соревнованиям на Гран-при Португалии.

Организаторы MotoGP, естественно, выпустили ответное заявление. Грозят некими спортивными санкциями, но какими — пока не говорят.

Заявление MotoGP Group

MotoGP разочарована решением Yamaha не участвовать в Гран-при Катара. Мы признаём, что на команду распространяется общая корпоративная политика, ограничивающая поездки на Ближний Восток. Однако мы считаем, что это решение не учитывает всесторонних заверений, предоставленных всем заинтересованным сторонам чемпионата.

По итогам консультаций с Государством Катар, автодромом «Лусаил», независимыми консультантами по безопасности, а также в рамках непрерывной оценки рисков MotoGP мы не получили никакой информации, которая давала бы основания изменить текущие планы проведения этапа.

Сегодня мы довели эту позицию вместе с последней доступной информацией до всех производителей и команд. Мы приветствуем подтверждение остальных участников, что они выступят в Катаре, и благодарим их за эту приверженность.

Помимо последствий решения Yamaha для её договорных обязательств перед MotoGP и IRTA, неучастие Yamaha также влечёт спортивные последствия. Вопрос о любых таких последствиях будет решать FIM в соответствии с регламентом чемпионата.

Собирался об этом писать после другого поста, но можно и сейчас. По поводу ситуации на Ближнем востоке и гонках, которые там проходят.

В эти выходные в том же Катаре прошла традиционная баха, и никаких проблем не было. Казалось бы, это веский аргумент в пользу проведения гонок в этом регионе. Однако между этой и следующей неделями есть принципиальная разница.

Все, кто следит за ситуацией на Ближнем востоке, знают, что она накаляется. Стороны наращивают силы и военные группировки, отправляют предупреждения другим странам и своим гражданам о риске нового витка войны.

Для ясности — сейчас американская группировка в регионе больше, чем когда-либо за последние 20 лет. И практически все разведки мира не сомневаются, что в ближайшее время они будут применены. В свою очередь, Иран совершенно недвусмысленно заявляет, что в случае атаки нанесёт удар вовсе не по США, а по всем странам Персидского залива. Такая у них стратегия.

Однако до выборов в США война не начнётся, это тоже все понимают. А выборы — на следующей неделе, во вторник, 3 ноября. Так что в эти выходные в Катаре и Абу-Даби можно было бы гоняться, особо ничего не опасаясь.

Но сразу после окончания выборов наступит так называемое «окно хромой утки» (lame duck window) — период, когда выборы уже состоялись, но новоизбранные ещё не вступили в свои должности. И вот в этот период руки у властей развязаны. Практически все аналитики считают, что в этот момент и произойдёт большая атака, со всеми вытекающими последствиями. Это может случиться прямо 4 ноября, или немного позже — до конца ноября.

Что это значит для гонок, думаю, объяснять не надо. Никто никуда не поедет в момент, когда в регионе идут активные боевые действия. И потому, хотя прямо сейчас ситуация спокойная, у того же MotoGP есть неиллюзорные шансы попасть в ловушку — команды должны прибыть в Катар прямо к старту «окна».

Что касается Формулы-1, то у неё ситуация чуть легче, так как время на реагирование ещё есть. Многие говорят о 10 ноября как последней дате, но нет. До 10 ноября нужно определиться, пройдёт ли гонка в Имоле — этого требуют организаторы Гран-при. Но отказаться от этапов в Катаре и Абу-Даби можно и позже — просто, тогда в Имолу чемпионат уже не поедет, и сезон завершится в Лас-Вегасе.

Для зрителей не самый худший сценарий, на самом деле, тем более, что чемпион у нас уже фактически известен. И по сути, единственное, что вынуждает Формулу-1 пытаться всё же провести гонки на Ближнем востоке или хотя бы в Имоле — это деньги. Деньги, которые придётся заплатить организаторам ближневосточных этапов, если инициатива отказа будет исходить от Формулы-1 без явного форс-мажора. И деньги, которые им не удастся заработать на трансляциях этих этапов.

Что касается титула Кими Антонелли и в каких случаях он его завоюет вот прямо сейчас. На самом деле всё предельно просто. Есть три сценария:

1. Антонелли финиширует в Мехико выше 10 места.
2. Хэмилтон и Рассел (любой из них) не выигрывают гонку.
3. Формула-1 объявляет, что на Ближний восток не поедет.

При ЛЮБОМ из этих сценариев Антонелли становится чемпионом немедленно, вне зависимости от любых других обстоятельств. Как вы понимаете, вероятность, что всё закончится до Бразилии, чрезвычайно высока. С другой стороны, Хэмилтон и Рассел стартуют с первого ряда. А Кими — ну, случиться может всякое.

Любители статистики пишут о том, что Льюис Хэмилтон стал пятым по возрасту обладателем поула в истории чемпионата мира. И самым возрастным поулмэном с 1982 года.

Формально это так, но только в применении к поулам, то есть к первой позиции на старте. Если же говорить о победах в квалификации (что, кажется, логичнее), то я напомню: 26 мая 2012 года квалификацию Гран-при Монако выиграл Михаэль Шумахер, и ему тогда было 43 года, 4 месяца и 23 дня.

Об этом часто забывают, так как из-за штрафа, полученного на предыдущем Гран-при, Михаэль стартовал только 6-м. Но в квалификации Шумахер всё же победил.

Предсказуемо в Racing Bulls сменили мотор Лоусону, так что он будет стартовать с пит-лейн.

Стартовая решётка. Лоусон с пит-лейна, глобально без изменений.

@evkus

Яркая, эмоциональная гонка. И на мой взгляд, на подиуме стояли три сильнейших гонщика этого сезона. Символично.

Стефано Доменикали: «Сегодня Кими Антонелли вошёл в историю. Стать самым молодым чемпионом мира Формулы-1 — выдающееся достижение, завоёванное благодаря исключительному таланту, смелости и решимости.

Для меня огромная гордость видеть, как Кими становится первым итальянским чемпионом мира Формулы-1 со времён Альберто Аскари в 1953 году. Наша страна ждала этого момента 73 года, и сегодня вся нация чествует соотечественника, достигшего самой вершины нашего спорта.

Величие измеряется не только рекордами, но и поколениями, которые оно способно вдохновить. Кими покорил воображение миллионов болельщиков по всему миру, показав молодёжи, что преданность делу, вера в себя и упорный труд позволяют добиться чего угодно. Во всех уголках планеты мальчики и девочки, которые сегодня смотрят на него, увидят в Кими живое доказательство того, что даже самые смелые мечты могут стать реальностью.

С сегодняшнего дня его имя стоит рядом с именами легенд нашего спорта. В истории Формулы-1 написана новая глава, и я твёрдо убеждён, что это лишь начало выдающегося наследия, которое он оставит.

Поздравляю Кими, Mercedes и его семью с этим невероятным достижением. Всё сообщество Формулы-1 с гордостью отмечает этот особенный момент вместе с ними».

Поздравления новому самому молодому чемпиону мира от бывшего самого молодого чемпиона мира.

@vestnikformul

Три самых молодых чемпиона в истории. Оцените отрыв.

Что характерно: даже если бы Хэмилтон выиграл свой первый титул в первом же сезоне (что почти произошло), Кими всё равно сегодня превзошёл бы его рекорд на два с половиной года!