Ооо, как интересно. Кажется, моё предположение о том, что Фредерик Вести может оказаться в Cadillac (а именно за Cadillac он сейчас выступает в IMSA), имеет под собой все основания. Во всяком случае, после тренировки Вести делал очень прозрачные намёки на то, что имеет шанс на одно из мест на следующий сезон — и вряд ли это Haas или Racing Bulls.

Фредерик Вести: «Обсуждения по поводу этого места идут, и я на него нацелился. Я считаю, что был бы очень, очень хорош за рулём этой машины. Попасть в Формулу-1 было моей целью с тех пор, как я начал гоняться. Сейчас я мотивирован сильнее, чем когда-либо, и невероятно хочу оказаться на стартовой решётке».

Рё Хиракава заменит Эстебана Окона в оставшейся части уикэнда в Haas. В команде заявили, что никаких комментариев по этому поводу не будет.

В настоящий момент о причинах замены действительно ничего не известно. Даже никаких публично высказываемых предположений в паддоке пока нет (но они определённо появятся очень скоро).

Но мы понимаем, что если бы это было связано со здоровьем Эстебана, об этом было бы написано в пресс-релизе. Формулировка «никаких подробностей не будет» прозрачно намекает на конфликт. В этом случае замена может оказаться постоянной (хотя и не обязательно именно на Хиракаву).

В Haas подтвердили журналистам, что замена Окона не связана с его здоровьем. Но какие-то другие комментарии давать отказались.

Рё Хиракава дебютирует в Формуле-1 в возрасте 32 лет. Посмотрел других возрастных дебютантов за последние 30 лет, обратил внимание на тенденцию: из семи предшественников Хиракавы четверо — японцы. Теперь, значит, будет пятеро из восьми.

Все постят этот эпизод из тренировки, где Окон попререкался со своим гоночным инженером Лаурой Мюллер по поводу используемых шин. Однако на мой взгляд, ничего криминального в этом радиообмене нет. Если бы по таким основаниям увольняли, Алонсо уволили бы уже раз 20. И ещё половину пелотона.

Нет, скандал если и был, то был позже, вне сессии, и скорее всего, совсем не с инженером.

Ещё один аргумент против того, что Рё Хиракава проведёт и все оставшиеся гонки сезона в Haas: японец может стать чемпионом мира в WEC, но для этого ему обязательно нужно поучаствовать в финальной гонке сезона, которая пройдёт в Монце через неделю. Иначе титул получат только его напарники, Себастьен Буэми и Брендон Хартли.

Но через неделю в Формуле-1 Гран-при Бразилии, совместить с WEC невозможно. С другой стороны, как мы знаем, в Бразилии Рафаэл Камара должен был провести пятничную тренировку за Ferrari. От других обязательств бразилец свободен. Кажется логичным, что в Интерлагосе он дебютирует в Формуле-1 за Haas.

Британский Autosport подтверждает, что Эстебан Окон в следующем сезоне станет резервным пилотом Aston Martin.

Исак Аджар получил формальное предупреждение за этот вчерашний инцидент в паддоке — можно сказать, избежал наказания.

Я этому рад, потому что тут зритель, мягко говоря, нарушает личные границы Исака. Про это сказано и в решении стюардов. В общем, никогда так не делайте.

Аргентинский журналист Томас Слафер рассказал то, что смог узнать об увольнении Эстебана Окона в паддоке.

Вчера после второй тренировочной сессии в Haas состоялось традиционное совещание с инженерами, на котором возник спор, постепенно переросший в более серьёзный конфликт. Этот конфликт, как утверждается, стал поводом, который был нужен Haas, чтобы обосновать расставание с Оконом.

Фактически всё случилось ещё вчера. Однако команда нарочно дождалась, пока сегодня соберутся все представители прессы, и лишь затем сняла наклейки с именем французского пилота со своих боксов. При этом сам Окон, по этим сведениям, уже покинул Мексику.

Таким образом, по этой версии, произошедшее во время второй тренировки и последующего совещания, стало спусковым крючком ситуации, назревавшей уже некоторое время.

Если следить за тренировкой только по комментариям испанских журналистов, можно подумать, что в сессии принимает участие один только Фернандо Алонсо, а вокруг бегают инженеры Honda и пытаются ему помешать.

Понятнее не стало. Ясно, что у Норриса и Антонелли есть скорость, но до конца всё узнаем только в квалификации. А в целом довольно плотно.

Сразу у нескольких пилотов возникли технические проблемы, следим за новостями.

Уикэнд Габриэла Бортолето до сих пор:

Первая тренировка: пропуск (уступал место Фредди Слейтеру)

Вторая тренировка: 10 кругов, последнее место (утечка масла)

Третья тренировка: 2 круга (отказ силовой установки)

В итоге Габи опять меняют силовую установку, и его опять ждёт штраф. В прошлый уикэнд, напомню, он по этой причине стартовал из хвоста пелотона.

Страшно сказать, но это 105-й поул Льюиса Хэмилтона за карьеру! Не без везения, конечно — все соперники последнюю попытку завалили.

На этот раз Ferrari подтвердила свою скорость, показанную на тренировках. И в симуляциях гонки они тоже были одними из быстрейших, если не самыми быстрыми... Интересно.

Как и следовало ожидать, Эстебан Окон категорически опроверг теории о том, что он, якобы, подрался с кем-то в Haas, и подчеркнул, что он против насилия.

На мой взгляд, это вполне согласуется с тем, что мы знаем об Эстебане. Но при этом он может быть очень резким в некоторых ситуациях, подобная информация тоже просачивалась (хотя с прессой он всегда очень вежлив).

Что конкретно произошло, Окон не рассказал, но обещал рассказать позднее. Формально также отмечу, что в посте речь об отстранении именно в Мехико, а не вообще из команды, хотя трудно представить, что Эстебану удастся вернуться за руль.

Лиам Лоусон был дисквалифицирован, и все его квалификационные результаты аннулированы, из-за несоответствия требованиям к снижению мощности MGU-K после завершения быстрого круга в Q2.

После финиша своего лучшего круга в Q2 Лоусон не сразу отпустил газ. В результате мощность, выдаваемая MGU-K, не снизилась с требуемой регламентом скоростью (помните, этот момент обсуждался, когда некоторые команды были уличены в мелком читерстве с переходом в аварийный режим сразу после окончания круга).

Это признали нарушением статей C5.12.6 и C5.12.7 технического регламента. В Racing Bulls утверждали, что преимущества в скорости это не дало, но стюарды ответили, что отсутствие преимущества не оправдывает техническое несоответствие: машина должна отвечать регламенту в любой момент соревнования.

Примечательно, что команда сама сообщила о нарушении, и стюарды отдельно отметили. Но всё же сочли дисквалификацию необходимой даже с учётом смягчающих обстоятельств.

Лоусон допущен на старт и начнёт гонку с последнего ряда или пит-лейн.

Сегодня день памяти мексиканского гонщика Рикардо Родригеса, младшего брата Педро Родригеса. Оба брата выступали в Формуле-1, но Рикардо считался даже более талантливым — его называли будущим чемпионом. Однако карьера его оказалась чрезвычайно короткой.

Родригес-младший начал выступать в профессиональных автогонках в 16 лет, в 17 впервые вышел на старт Ле-Мана, а в 18 финишировал в нём вторым (при том, что вместе с Андре Пилеттом выступал на прошлогодней Ferrari).

После этого Рикардо получил приглашение от Энцо Феррари попробовать свои силы в Формуле-1. Его дебют пришёлся на печально известный Гран-при Италии 1961 года, в котором погиб лидер Ferrari (и чемпионата) Вольфганг фон Трипс.

В следующем, 1962 году Родригес провёл за заводскую команду Ferrari уже полный сезон — в 20 лет! Но год для Скудерии был, мягко говоря, неудачным (в Кубке конструкторов по итогам сезона команда заняла шестое место), да ещё и с пропусками Гран-при из-за забастовок. В зачёте чемпионата Рикардо стартовал всего четыре раза, и в двух из них смог заработать очки (в то время, напомню, очки получали только первые шесть пилотов).

Как обычно, когда команда не боролась за титулы, на последние Гран-при за океаном Энцо Феррари предпочёл вообще не ехать. Тем более он проигнорировал и первый Гран-при Мексики, не входивший в чемпионат — по правилам тех лет, прежде, чем претендовать на попадание в календарь, трасса должна была провести гонку вне зачёта.

Рикардо, разумеется, всё равно на свою домашнюю трассу приехал. Он подписал разовый контракт с командой Роба Уокера, выступавшей на машинах Lotus.

К сожалению, выступления закончились в первый же день, 1 ноября. На трассе был коварный поворот Peraltada, быстрый и затяжной (сейчас он разбит стадионной секцией), выводящий на финишную прямую. Прямо посреди поворота на Lotus Родригеса сломалась задняя правая подвеска, и он на огромной скорости вылетел в стену. Смерть была практически мгновенной.

Гибель 20-летнего вундеркинда вызвала в Мексике национальный траур, и стала сильным ударом для его брата, Педро. Тем не менее, в следующем году Педро тоже дебютировал в Формуле-1. Его карьера оказалась куда более длинной — он даже успел выиграть пару гонок. Однако в 1971 году погиб в гонке спорткаров. С тех пор трасса в Мехико носит название «Автодром имени братьев Родригесов».

Update: оказывается, я уже писал пост про Родригеса четыре года назад.

Макс Ферстаппен недоволен Ландо Норрисом, который помешал ему на финальном быстром круге. Формально Ландо не блокировал Макса, он постарался уйти с траектории, насколько это было возможным. Но проблема была в том, что он сместился вправо перед левым поворотом.

Макс Ферстаппен: «Я не поверил своим глазам, когда увидел его. В такой ситуации теряешь ориентир для торможения. Приходится подходить к точке торможения под немного другим углом, а в столь тесном повороте этого нельзя себе позволить. Тогда я и заблокировал колёса.

Мы определённо участвовали в борьбе за поул, и для меня это, конечно, самое главное. Весь уикэнд я был не очень доволен машиной, но в квалификации нам удалось заметно её улучшить».

А вот и оно. В MotoGP через неделю должен пройти Гран-при Катара, и организаторы настаивают на его проведении — хотя по слухам, большая часть мотогонщиков не хочет туда ехать.

Только что команда Yamaha выпустила заявление, в котором сообщила, что ехать в Катар не собирается.

По итогам последней оценки ситуации на Ближнем Востоке Yamaha не нашла достаточных оснований для изменения действующих во всей компании ограничений на поездки.

В связи с этим Yamaha уведомила MotoGP Group о своём решении не участвовать в Гран-при Катара 2026 года.

Это решение отражает оценку Yamaha имеющейся на данный момент информации и не зависит от мер, принятых MotoGP Group и организатором этапа.

Yamaha сохраняет полную приверженность MotoGP и с нетерпением ждёт возвращения к соревнованиям на Гран-при Португалии.