Строллу наменяли всякого и отправили стартовать с пит-лейна.

@vestnikformul

Тем временем по словам Мартина Брандла, все, с кем он говорил, считают, что «нет никаких шансов» на один пит-стоп, и все будут ехать с двумя.

Итоговая стартовая решётка.

Команда Jenzer Motorsport хвастается тем, что выступавшая за них Элла Хаккинен стала чемпионкой F4 CEZ среди женщин.

Всё так, но есть, как говорится, нюанс. Даже два. Во-первых, полный сезон в F4 CEZ провели всего три девушки. Во-вторых, Элла впереди Матильды Паац только внутри женского зачёта. А в основном — позади.

Впрочем, в абсолюте обе они невысоко. Паац десятая, Хаккинен 15-я. Рассчитывать после такого «чемпионства» на продвижение можно разве что в F1 Academy.

Правда, Элле пока ещё нет даже 16-и, так что спрашивать с неё рановато. Но всё же она входит в программу развития McLaren Driver Development. Кстати, забавный факт — выступает она за Чехию.

Исак Аджар о том, что у него сегодня пошло не так.

«Жаль, что мы сразу не поняли, что можно обойтись одним пит-стопом. Обидно, что мы не увидели этого до воскресенья. Мы зря сберегли довольно много комплектов шин, но, впрочем, за рулём меня больше раздражали другие вещи.

Уже старт получился плохим. Со своей стороны я всё сделал, как надо: правильно выполнил процедуру, хорошо подготовился, но возникла проблема со сцеплением — и результат не заставил себя ждать. Нам просто необходимо переработать эту деталь, потому что уже порядком надоело перед каждым стартом не знать, что произойдёт.

Потом после пит-стопа мы застряли на неправильной карте дросселя: получалось либо 100% газа, либо 0%. Машиной было просто невозможно управлять. Без этого наш темп был вполне неплохим, поэтому очень обидно вот так выбросить подиум в мусорную корзину».

Насчёт дросселя Исак слегка преувеличивает: машина действительно выехала из боксов с картой, предназначенной для пит-стопа. В соответствии с этой картой первые 40% хода педали вообще не давали отклика, и только потом она работала. Это не то же самое, что «либо 100% газа, либо 0%», но управлять машиной, вероятно, было очень неудобно.

О, Алонсо прям жёстко прошёлся по Албону, с которым столкнулся на старте.

Считаю, уровень пилотов в нижней трети пелотона довольно низкий. Мы наблюдали это сегодня со стороны Алекса.

Автомобиль был полностью уничтожен, я посмотрел в закрытом парке. Половина днища отсутствовала.

Добавил видео — ну да, манёвр Албона довольно любительский был.

@evkus

Генеральный директор команды Cadillac Дэн Таурисс заявил, что Колтон Херта всё ещё может стать основным пилотом команды в 2027 году. В интервью на стартовой решётке в Остине он подтверил, что контракты есть у обоих нынешних пилотов команды. Но, несмотря на это, по его словам, ситуация «обсуждается».

«Думаю, в ближайшие несколько недель мы сможем подробнее рассказать о наших планах относительно пилотов, — сказал Таурисс. — Разумеется, у Чеко и Валттери есть контракты, и мы довольны их работой. При этом у Валттери было несколько гонок, в которых ему не хватало гоночного темпа. Мы это обсуждаем и посмотрим, что будет дальше».

На прямой вопрос, сохраняется ли шанс у Херты, Таурисс ответил: «Да, шанс есть всегда».

Очередной пушечный старт Льюиса Хэмилтона. В Малайзии он уже показывал выдающееся время реакции — 0,17 секунды, но в Остине превзошёл и этот результат.

На этом фоне даже отличный старт Леклера выглядит не столь впечатляюще — фактически Шарль немного помешал Льюису в первом повороте, иначе Хэмилтон мог выйти даже на второе место.

Я же говорю, пропускать Гран-при полезно

Хороший день, чтобы вспомнить о том, что такое доминирование. В этот день в 1963 году прошёл первый зачётный Гран-при Мексики (гонка здесь годом раньше не входила в зачёт чемпионата мира), и уже в квалификации Джим Кларк привёз второму времени 1,7 секунды. Он мог бы и больше, но на второй день пошёл дождь.

Впрочем, впереди же ещё была гонка. В гонке Кларк проехал лучший круг ещё на 0,6 секунды быстрее, чем в квалификации. И привёз финишировавшему вторым Джеку Брэбэму 1 минуту и 41 секунду, Ричи Гинтеру — почти две минуты, а всем остальным — больше круга.

При том, что торопиться Кларку было совершенно некуда. К тому моменту он уже давно гарантировал титул и себе, и своей команде Lotus. Это произошло ещё в Монце, за три гонки до конца чемпионата — впервые в истории.

Это и сейчас выглядит как большое достижение, а в те годы гонок всего было 10. Хотя мог и ещё раньше, но в конце гонки в Монако сошёл из-за поломки коробки передач, лидируя с большим отрывом. По итогам того чемпионата у Джима была одна «лишняя» победа: в зачёт шли только шесть лучших результатов, а Кларк выиграл семь гонок.

Самое интересное, что купить машину, на которой выступал Кларк, мог любой желающий. И шасси, и моторы свободно продавались. Некоторые так и делали — но доминировать Кларку это никак не мешало. Во многом из-за этого в Англии до сих пор считают Кларка одним из величайших гонщиков всех времён.