Интересный анализ третьей тренировки от Федерико Альбано:

Машина Ferrari действительно очень быстра. И в медленных, и в скоростных поворотах: хороший баланс, много сцепления. Леклер единственный проходит связку четвёртого и пятого поворотов с полностью нажатой педалью газа. Ferrari теряет время только на разгоне и прямых, а во всех поворотах трассы оказывается лучшей.

Отличный сигнал и от Хэмилтона: он официально возглавил протокол и показал, что после ночной работы удалось найти правильный баланс.

Отставание по силовой установке пока заметно меньше — судя по всему, сегодня появилась вторая версия обновлённой по ADUO силовой установки. При этом между десятым и одиннадцатым поворотами заметна рекуперация: она позволяет запасти энергию для дальней прямой, где теперь потери ограничиваются всего одной десятой секунды.

Но главное — у SF26 настолько много сцепления и настолько хороший баланс, что к третьему сектору шины всё ещё остаются в рабочем диапазоне. Остальным там приходится сложнее.

На этом этапе Льюису и Шарлю действительно стоит задуматься о поуле. Но многое, конечно, будет зависеть от того, насколько соперники прибавят за счёт режимов силовой установки, особенно во втором и третьем сегментах квалификации.

У Антонелли в целом всё достаточно хорошо. Mercedes держится уверенно на протяжении круга вплоть до двенадцатого поворота, но затем в поворотах «подков» начинаются проблемы: задние шины перегреваются, машина становится нервной, возникает замкнутый круг избыточной поворачиваемости и перегрева. Его последствия часто проявляются в тройном правом повороте.
Потенциал для борьбы за поул есть, но только если удастся удержать температуру задних шин под контролем в третьем секторе.

Ферстаппен выглядит примерно как вчера: ночная работа не принесла огромного шага вперёд. В «змейке» он не блистает, а силовая установка по-прежнему работает далеко не на максимуме.

При этом каких-то конкретных слабых мест он не показал. Поэтому сохраняется ощущение, что, пусть Red Bull и не выглядит выдающейся, на бумаге у неё по-прежнему лучший общий компромисс. Хотя эти данные говорят о том, что Ferrari может серьёзно осложнить ему жизнь.

Разумеется, многое зависит от силовой установки. Не факт, что Red Bull сможет сотворить здесь чудо за счёт мотора: установка очень мощная, у машины небольшое лобовое сопротивление, но здесь также крайне важна эффективность рекуперации, в которой, например, Mercedes превосходит соперников. Поэтому борьба остаётся совершенно открытой.

Квалификация обещает быть совершенно непредсказуемой — пропускать нельзя.

Темп Ferrari по сегментам квалификации.

Очень неожиданный обладатель поула — Антонелли держался в тени весь уикэнд, чтобы так выстрелить в финале! Оба гонщика Red Bull ошиблись в последней попытке, но первой хватило, чтобы оказаться главными преследователями Кими.

Пилоты Ferrari снова не смогли в квалификации подтвердить свой темп на тренировках. Причина явно в недостатке мощности моторов — в Mercedes и Red Bull по пятницам берегут ресурс, и только в финале выдают всё, что могут. Правда, McLaren уже и это не помогает.

В Racing Bulls решили не тратить силы понапрасну и не пытались опередить топ-8, а зря — время Норриса в итоге списали, а его первое было очень слабым. Уверен, и Линдблад, и Лоусон могли оказаться выше.

Напоминаю, что Линдблад потеряет пять позиций, а Колапинто и Бортолето предстоит стартовать с последнего ряда.

Тем временем в F1Academy 20-летняя британка Алиша Палмовски гарантировала себе титул ещё даже до старта основной гонки в Остине, после реверсивной решётки. А на финальный этап в Лас-Вегасе, получается, она может вообще не ехать.

Это первый титул для Campos и Red Bull в серии. Борьбы в этом сезоне, прямо скажем, не получилось — Палмовски доминировала весь сезон, ни Эмма Фельбермайер, ни Нина Гадеман составить ей конкуренцию не смогли. На финальном этапе чемпионата они будут выяснять, кто из них станет второй.

В эту борьбу может вмешаться и Альба Ларсен, выигравшая гонку с реверсивной решётки. Кстати, Альба уже подтверждена на следующий сезон, и станет первой гонщицей, которая проведёт в F1Academy три сезона. Раньше это было невозможно, но в этом году организаторы добавили специальное правило, согласно которому в виде исключения право выступать третий год может быть предоставлено гонщице, продемонстрировавшей «особый потенциал роста». Вот Альба стала первой такой гонщицей.

Правда, многие считают, что серия таким образом в очередной раз стреляет себе в ногу. Потому что победа на третий сезон не будет значить ровным счётом ничего.

Интересная статистика — сравнение отставание от лидера в квалификации в Остине со средним отставанием по ходу сезона (в процентах).

Предсказуемо самый большой прогресс — у Aston Martin. В отстающих, понятно, Williams — команда прогрессирует так медленно, что отстаёт сейчас ещё больше, чем раньше. В McLaren нулевой прогресс (в сравнении с лидером). Остальные примерно на одном уровне.

Весь уикэнд в Остине продолжается спор Макса Ферстаппена и руководства трассы COTA, в первую очередь Бобби Эпстайна, по поводу кочек.

Макс жаловался на то, что они совершенно невыносимы, и даже утверждал, что перед первым и 19-м поворотам вынужден приподниматься с сиденья. По словам Ферстаппена, он вынужден ездить на обезболивающих.

В спор неожиданно вмешался Хэмилтон. «Лично мне нравятся кочки, — заявил Льюис. — Они придают трассе характер. Мне нравится этот вызов — необходимость корректировать поведение машины. Некоторые жалуются, но мне 42 года, и с моей спиной всё в порядке».

Строллу наменяли всякого и отправили стартовать с пит-лейна.

@vestnikformul

Тем временем по словам Мартина Брандла, все, с кем он говорил, считают, что «нет никаких шансов» на один пит-стоп, и все будут ехать с двумя.

Итоговая стартовая решётка.

Команда Jenzer Motorsport хвастается тем, что выступавшая за них Элла Хаккинен стала чемпионкой F4 CEZ среди женщин.

Всё так, но есть, как говорится, нюанс. Даже два. Во-первых, полный сезон в F4 CEZ провели всего три девушки. Во-вторых, Элла впереди Матильды Паац только внутри женского зачёта. А в основном — позади.

Впрочем, в абсолюте обе они невысоко. Паац десятая, Хаккинен 15-я. Рассчитывать после такого «чемпионства» на продвижение можно разве что в F1 Academy.

Правда, Элле пока ещё нет даже 16-и, так что спрашивать с неё рановато. Но всё же она входит в программу развития McLaren Driver Development. Кстати, забавный факт — выступает она за Чехию.