Фернандо Алонсо скептически отозвался об идее возвращения чисто атмосферных двигателей. Испанец считает, что несмотря на внешнюю привлекательность, время их ушло.

«Думаю, мир изменился. Конечно, теми машинами было приятно управлять: они были очень лёгкими, очень громкими. Но, возможно, такие технологии не вписываются в современный мир, — рассудил испанец. — Когда я начинал, мы меняли двигатели по ходу уикэнда. Один стоял в субботу — на двенадцать кругов квалификации, а затем на воскресенье ставили другой. Было бы такое возможно в современном мире? Вероятно, нет».

Алонсо считает, что нужно продолжать работать с гибридными технологиями, просто необходимо найти правильное соотношение вклада ДВС и электрочасти силовой установки.

«Думаю, мы должны быть довольны тем, что есть, и приспосабливаться к миру, — сказал он. — Возможно, гибридные системы — правильный путь. Нам просто нужно найти соотношение между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью, определить, насколько сильно мы должны полагаться на электрическую составляющую».

По информации целого ряда источников, решение о переносе ралли-рейда «Дакар» 2027 года уже принято — вместо Саудовской Аравии знаменитая гонка пройдёт в Марокко. Таким образом, «Дакар» вернётся в Африку спустя 20 лет после ухода.

Официальное подтверждение должно появиться на этой неделе, но, насколько я понимаю, информация об этом уже начала поступать участникам от организаторов. Гонка пройдёт с 9 по 22 января, участников ждёт пролог и 12 этапов, а общая протяжённость дистанции составит 4 300 километров.

В Саудовской Аравии из-за близости военных конфликтов предлагалось провести недельный марафон с сокращённой дистанцией. Хотя изначальный вариант, планировавшийся на 2027 год в Саудовской Аравии: марафон с 1 по 15 января, с 13 этапами, протяжённостью 5 320 километров.

Ерунда, конечно, но всё равно ведь из каждого утюга будет в этот уикэнд, так лучше сам расскажу: перед началом уикэнда в Остине представили «Самую большую ковбойскую шляпу в мире».

Рекорд официально зарегистрирован книгой рекордов Гиннесса. А под шляпой будет бар... Ждите оттуда миллион фотографий от гонщиков и болельщиков.

Люблю такое. Один пользователь выложил в соцсеть видео аварии на Гран-при Австралии 1992 года. Это финальный этап сезона, судьба титула уже давно была решена, но Мэнселл мог побить рекорд Сенны по числу побед за сезон (к старту ГП их у Найджела было 9).

Но не смог — потому что уже на 19-м круге круге в него врезался сам Айртон. Автор поста предложил читателям определить, кто виноват в этой аварии.

В комментарии пришёл Хайнц-Харальд Френтцен с глубокомысленным умозаключением о том, что прежде чем выносить вердикт, неплохо было бы посмотреть телеметрию — иначе непонятно, это Мэнселл раньше затормозил, или Сенна — позже. На что Дэймон Хилл ответил, что да, телеметрия бы определённо помогла, но вообще говоря, ты не должен врезаться в машину впереди себя.

Выиграл ту гонку Герхард Бергер, напарник Сенны. На последних кругах ему пришлось сильно экономить топливо, благодаря чему его догнал Михаэль Шумахер, отыгравший в концовке 25 секунд отставания. Если бы Михаэль успел опередить Бергера, то стал бы вице-чемпионом мира — в своём первом полном сезоне в Формуле-1, на Benetton. Но он финишировал вторым, так что в чемпионате оказался «всего лишь» третьим.

В обновлённой версии регламента на 2027 год появился целый новый раздел: F6. Он устанавливает правила по работе команд Формулы-1 со сторонними проектами.

Интересны тут в первую очередь причины появления этого раздела. Вероятно, в FIA подозревали, что кто-то использовал сторонние проекты для того, чтобы вывести часть своих расходов по доводке машины из бюджетных ограничений.

Скажем, у компании есть одновременно и команда, и подразделение, выпускающее суперкары. И какой-то элемент разрабатывается и продувается в аэродинамической трубе как элемент суперкара, а потом просто устанавливается на машину Формулы-1.

Или ещё проще: компания создаёт не только машины Формулы-1, но и другие формулы. И тогда подготовка элементов для машины Формулы-1 в других проектах прямо напрашивается.

Со следующего года делать так будет нельзя. И даже сотрудники при переходе из одной сферы в другую должны будут отбывать обязательный отпуск.

Честно говоря, не очень понял, почему такой ажиотаж вызвала поправка о том, что с 2028 года дистанция гонок вернётся к изначальной, то есть минимум 305 км — вместо 290 км в следующем сезоне.

Это же изначально проговаривалось, что сокращение дистанции у нас ровно на один сезон, чтобы топлива хватало, так как ДВС станут мощнее, а значит — прожорливее. И чтобы всем не пришлось после единственного года переделывать машины под более крупные баки, пошли на такой компромисс. Никто никогда не собирался оставлять это более чем на один сезон.

Собрал основные изменения в одну табличку. Обо всех было известно и раньше.

Команда Modena и её пит-стопы. Мы видели их немного, так как за весь 1991 год гонщики команды сумели пройти квалификацию всего шесть раз. Но практически каждый становился шедевром.

Больше всего мне нравится, как сидящий в кокпите Ларини в какой-то момент машет рукой кому-то на пит-уолл, а потом показывает на механиков.

И да, Modena — это то, во что превратился проект заводской команды Lamborghini. К счастью, этот великий проект просуществовал всего год.

Успел. Расписание уикэнда в Остине. С датами нюансы из-за того, что по Москве и Тбилиси они где-то попадают на следующие сутки, так что везде даны по местному времени.

У Ferrari в Остине последнее большое обновление сезона: новое днище, сайдподы и диффузор.

Говорят, если всё сработает, как надо, должны дать 0,15 секунды на круге. Но предыдущие обновления оказывались менее эффективны, чем рассчитывали в команде, так что итальянцы пока осторожны в прогнозах.

Несколько заметных новинок также в McLaren — в районе передней и задней подвески плюс диффузор. У Red Bull Racing обновления микроскопические, у Mercedes вообще нет.

Плюс 10 позиций Колапинто за новый блок электроники. Бортолето и Линдблад тоже получат штраф за замену силовых установок.