Лоран Мекис остаётся руководителем команды и генеральным директором Red Bull Racing как минимум до 2031 года включительно — контракт продлён на пять лет.

По сообщениям местных СМИ, в Малайзии рассматривают вариант с проведением Гран-при не в ежегодном формате, а чередованием с другой страной.

О какой стране речь, не уточняется, но, вероятно, это кто-то из того же региона — Сингапур, Таиланд, Вьетнам.

Такой формат значительно снижает финансовую нагрузку, но при этом страна имеет полный статус участника календаря Формулы-1, то есть получает большую часть выгод от проведения этапа. Кажется, именно в эту сторону будет в принципе развиваться календарь (потому что в увеличение числа Гран-при я не очень верю даже после окончания нынешнего Договора согласия).

Ноубл взял для The Race небольшое интервью у создателя проекта трассы в Руанде Алекса Вурца. Честно говоря, в этом видео меня больше привлёк подробный рендер трассы, но их разговор я тоже на всякий случай перевёл.

Ноубл: Вы гонщик, понимаете гонки, комментируете и анализируете Формулу-1, знаете, насколько важна зрелищность. Эта трасса подходит для борьбы?
Алекс Вурц: Думаю, это будет великолепная трасса и для гонок, и для самих пилотов. Люди любят сравнения. Я сам не слишком их люблю, но, говоря о красном вине, мы упоминаем ягодные и дубовые оттенки. Если так же описывать трассы, отдельные участки можно сравнить со Спа — из-за подъёмов и спусков, скорости и плавности связок.

Конечно, есть и Судзука — одна из любимых трасс практически каждого гонщика. Здесь тоже можно найти какие-то похожие «нотки», но вся конфигурация самобытна и создана специально под местный рельеф.

Трасса плавная, быстрая, но, разумеется, есть и зоны интенсивного торможения. Есть широкие, открытые повороты, последовательности из первого, второго, третьего поворота, где борьба развивается так: атакую, защищаюсь, атакую, защищаюсь… А теперь я слишком увлёкся обороной — и меня могут обогнать. Или я настолько потерял скорость, что следующий соперник уже меня догоняет. То есть конфигурация должна провоцировать борьбу.

Станет ли она в итоге трассой с наибольшим количеством обгонов? Честно говоря, тут многое зависит от обстоятельств: какой будет поставщик шин, какой окажется деградация в конкретный день.

Но это трасса для гонщиков — и автомобильных, и мотоциклетных. Она создана для обгонов и борьбы. Думаю, всем этим требованиям она должна соответствовать.

Немецкий Sky выложил полную версию круга Хэмилтона под виртуальным автомобилем безопасности с утерянными радиопереговорами. В расшифровке есть пара ошибок — например, в начале речь не о car (машина), а о gap (отрыв), но они несущественны. Главное — Санти дважды зазывает Льюиса в боксы.

Второй раз — непосредственно перед пит-лейн, и видно, что Льюис, на самом деле, замедлился. Это подтверждает и телеметрия — по ней видно, что Льюис проезжает это место со скоростью 80 км/ч, как и Леклер тремя секундами раньше, тогда как обычно гонщики под VSC ехали тут 140 км/ч.

Возникла даже версия, что Хэмилтона просто позвали слишком поздно, и он не успел отреагировать. Но, судя по всему, дело не в этом — Льюис колебался, не понимая, что лучше, остановиться или нет, так как информация, которую он получил перед этим (о темпе соперников и потенциальной потере времени на пит-стопе), была довольно противоречивой.

Лишний раз доказывает, что у гонщика просто нет достаточной информации для принятие решений (поэтому я всегда недоумеваю, когда в McLaren спрашивают своих гонщиков, какую стратегию выбрать — хотя в этом году подобное происходит гораздо реже). Но чтобы безоговорочно слушать команду, ей нужно доверять. А Хэмилтон сейчас ей в этом вопросе не доверяет, поэтому пытался принять решение сам.

Леклер сравнялся по числу подиумов за Ferrari с Рубенсом Баррикелло и Себастьяном Феттелем. Впереди только Михаэль Шумахер. Ну, как «впереди»...

В паддоке всё популярнее мнение, что своим прогрессом Red Bull Racing и Ферстаппен обязаны доработкам не только шасси, но и силовой установки. Это может показаться странным, ведь силовые установки омологированы и номинально менять их нельзя, кроме как по системе ADUO, а Red Bull не получила на него права.

Но в действительности система омологации никогда не означала полную заморозку развития — например, можно вносить изменения, связанные с надёжностью двигателя. А улучшение надёжности всегда влечёт за собой и повышение мощности, так как позволяет использовать двигатель в более экстремальных режимах.

В случае Red Bull всё ещё проще — команда начинала сезон с мощной, но очень сырой силовой установкой, которой, по сути, не умела пользоваться. Это стало следствием того, что в Red Bull Power Trains разрабатывали установку значительно дольше, чем планировалось, «съев» тем самым время, предназначенное для её калибровки.

«Когда в предсезонный период наступил первоначально намеченный срок фиксации спецификации, мы были не вполне довольны характеристиками, — объяснил технический директор RBPT Бен Ходжкинсон. — Поэтому мы решили продолжать разработку, оставляя себе всё меньше времени на ресурсные испытания и всю необходимую работу по калибровке. Фактически мы начали сезон с довольно сырыми калибровками. Но с каждой гонкой они становились всё лучше».

Помимо этого, у силовой установки RBPT есть и встроенная проблема — узкий диапазон эффективности системы сгорания. «Получилось так, что, создав самый мощный двигатель, на который мы способны, мы получили систему сгорания, из которой довольно сложно постоянно извлекать максимум, — пояснил Ходжкинсон. — Это возложило огромную нагрузку на специалистов по калибровке: им нужно добиваться того, чтобы двигатель всегда работал на нужном уровне».

Работа эта шла весь год и продолжается до сих пор. Как отмечает Ходжкинсон, даже между этапами в Баку и на Сепанге им удалось «заметно продвинуться в понимании» силовой установки, что и стало важным фактором прогресса команды там.

«Благодаря этому двигатель стал стабильнее работать ближе к своему максимуму, — сказал он.— Иногда наш двигатель выдаёт меньше, чем, как мы знаем, он способен. Перед нами всегда была заманчивая перспектива: если удастся добиться максимальной отдачи на каждом круге, мы окажемся в очень хорошем положении».

Разумеется, прибавляли они и в других областях — в частности, во взаимодействии с шасси и с управлением энергией, что в нынешнем сезоне один из ключевых факторов успеха.

«Сотрудничество между специалистами по шасси и силовой установке стало намного глубже, — отметил Ходжкинсон. — Речь о том, как выстраивать энергетический баланс, где использовать энергию, где её рекуперировать, как работать с гонщиками. Я действительно вижу, что эта команда становится всё сильнее. Когда мы побеждаем, это действительно победа единой команды — свидетельство того, что мы все работаем сообща».

При этом, по мнению Ходжкинсона, команда до сих пор ещё не добилась в этих вопросах максимума, и в следующем году даже без ADUO работа силовой установки RBPT станет ещё эффективнее.

«Год, который должен был стать годом доводки, превращается в год новой работы над системой сгорания», — отметил Ходжкинсон. — Мы очень многое узнали о том, как извлекать максимум из этой системы сгорания. Изменения, которые мы готовим на следующий сезон, основаны именно на этих знаниях.

Думаю, за счёт калибровки ещё можно добиться многого. Я вижу, что наш двигатель пока не достигает своего теоретического максимума, который мы наблюдаем на стендах. И решить эту задачу можно не только калибровкой. Можно изменить и некоторые компоненты, чтобы упростить работу с двигателем — сделать его чуть менее капризным, если воспользоваться выражением, которое часто употребляют в Формуле-1.

Нашу систему сгорания можно назвать капризной примадонной. Нужно сделать так, чтобы извлекать из неё максимум было немного проще. Часть изменений на следующий год направлена именно на это. Надеюсь, нам удастся заметно прибавить».

Всё, "Хаас" дозвонился до Камары.

@evkus

Контракт с Берманом на самом деле официально ещё не подтверждён, но мы тут не ждём сюрпризов. И у нас выходит одна из самых близких (если не самая близкая) по возрасту пар в истории.

Формально Камара даже старше Бермана, но всего на три дня. Он родился 05.05.05, а Берман 08.05.05.

Официальный состав команд на следующий год. Формально, помимо Бермана, не подтверждён также Антонелли, но все понимают, что это чистая формальность.

Так что осталось определиться только Racing Bulls, но у них там свой междусобойчик. А пока у нас ровно одно изменение на решётке по сравнению с началом этого года.

«Кажется, нас свергают» (с)

Трудно поверить, но нет, это не рендер. Это Илон Маск представил летающий автомобиль. Я не шучу.

На самом деле в основном он ездит, но способен взлетать и переворачиваться, причём в автоматическом режиме — система сама решает, куда дать тягу холодногазовых ускорителей от Space X.

Кроме того, в днище встроен вентилятор. За счёт этого, например, машина может ехать по потолку. Формула-1 тоже может, но только на скоростях выше 200 км/ч, а эта на любой. И в случае падения она сама перевернётся на лапы колёса.

Пока это прототип, но Маск обещает запустить его в производство в 2028 (!!!) году. Теперь вопрос: что будет с автоспортом?

В интервью прессе Аяо Комацу подтвердил, что определяющими для выбора замены Эстебана Окона стали тесты TPC в Портимане в конце августа. Тогда команда вызвала трёх главных претендентов: Рафу Камару, Леонардо Форнароли и Рё Хиракаву, и предложила им потягаться с эталонным временем, показанным Оливером Берманом.

Так как тесты были закрытыми, официальных результатов мы не знаем. Бразильские СМИ публиковали такой вариант:

Берман: 1:18.082
Камара: 1:18.587
Форнароли: 1:19.270
Хиракава: 1:20.043

Итальянские и испанские давали меньшую разницу, но тот же порядок среди новичков. Джека Дуэна на тесты не пригласили, хотя вообще он проехал немало кругов на разных трассах по системе TPC, так что его темп команде и так был хорошо известен.

Комацу говорит, что после этого выбор было сделать легко. Они с самого начала планировали взять самого лучшего, и он даже сам лично подошёл к главе Toyota Акио Тойоде и предупредил, что никаких преференций у японского пилота не будет — всё определит время на трассе. Тойода с этим согласился, так что никаких проблем не было.

Что касается Бермана, то Комацу снова прямо подтвердил, что контракт с ним будет продлён закрытия всех формальностей.

«Я хотел бы продолжить работу с Олли. Он невероятно талантлив и добился огромного прогресса, — сказал Комацу. — В этом году он показал, что готов быть лидером команды. И то, как он провёл спринт в Сингапуре [прорвался с 13-го на шестое место], было очень, очень впечатляюще.

Вопрос лишь в сроках и согласовании некоторых деталей. Да, мы намерены продолжить работу с Олли, а официальное объявление последует в своё время».