Забавно. Антонио Лобато рассказал, что BBC готовит документальный фильм о противостоянии Хэмилтона и Алонсо в McLaren в 2007 году. И британцы предложили Лобато поучаствовать в его создании. Но он отказался.
«Будет рассказано всё, но вопрос в том, ЧТО именно будут рассказывать, — сказал Лобато. — Я знаю, что пережил и что произошло. Но интересно, каким образом это подадут».
А мне интересно другое — если ты знаешь, что произошло, и если тебе так интересно, каким образом всё это подадут, и что расскажут, так может, не надо было отказываться участвовать?
«Будет рассказано всё, но вопрос в том, ЧТО именно будут рассказывать, — сказал Лобато. — Я знаю, что пережил и что произошло. Но интересно, каким образом это подадут».
А мне интересно другое — если ты знаешь, что произошло, и если тебе так интересно, каким образом всё это подадут, и что расскажут, так может, не надо было отказываться участвовать?
💯112🤣40❤15👍3🤔3🔥2🌚1
Итак. Один из крупнейших геноцидов в истории — в недавнем прошлом. Президент правит бессменно с 2000 года, благодаря липовым выборам. Оппозиция подавляется, СМИ под жёстким контролем государства. Прокси фактически оккупировали значительную территорию соседней страны, и война продолжается.
Да, это всё — Руанда. Идеальное место для Гран-при.
Да, это всё — Руанда. Идеальное место для Гран-при.
😁289❤🔥30🤯30🔥13❤11💔7🆒6
Оценки за Гран-при Сингапура в Сингапуре! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).
Уикэнд со спринтом, как обычно, заставил поломать голову над оценками. Проще всего было с Максом — да, он проиграл старт в спринте и не проехал лучший круг в гонке, но в остальном его выступление было безупречным. Идеальная реализация потенциала машины.
С остальными гораздо сложнее. Хэмилтон потенциально был очень быстр и единственный мог конкурировать с Максом, но в обеих квалификациях ключевые круги проехал неудачно. В спринте помог отыграться блестящий старт, в основной гонке могла помочь стратегия, но сначала не заработали шины Medium. а потом сам Льюис не заехал в боксы тогда, когда заезжать было обязательно.
Леклер в этот уикэнд, наоборот, умело реализовывал тот потенциал, что был в его руках, не прыгая выше головы. Это уверенные 8, но для более высокой оценки хотелось бы чего-то большего.
Норрис откровенно чудил, причём весь уикэнд, и фактически лишил команду целой горы очков. Его ошибками умело воспользовался Антонелли, но не более того — сам Кими в этот уикэнд выглядел довольно блекло.
Рассел знал, что в основной гонке придётся непросто из-за замены двигателя, так что его шансы будут связаны со спринтом — и допустил простую ошибку, которая привела к сходу. Аджару вообще ничего в этот уикэнд показать не удалось из-за бесконечных отказов техники.
Возможно, не все обратили внимание, насколько сильный уикэнд выдал Перес — неудивительно, конечно, ведь это всё равно не позволило ему обогнать кого-то, кроме своего напарника. Тем не менее, отмечу очередное блестящее выступление мексиканца — и как же слаб на его фоне был Валттери.
Уикэнд со спринтом, как обычно, заставил поломать голову над оценками. Проще всего было с Максом — да, он проиграл старт в спринте и не проехал лучший круг в гонке, но в остальном его выступление было безупречным. Идеальная реализация потенциала машины.
С остальными гораздо сложнее. Хэмилтон потенциально был очень быстр и единственный мог конкурировать с Максом, но в обеих квалификациях ключевые круги проехал неудачно. В спринте помог отыграться блестящий старт, в основной гонке могла помочь стратегия, но сначала не заработали шины Medium. а потом сам Льюис не заехал в боксы тогда, когда заезжать было обязательно.
Леклер в этот уикэнд, наоборот, умело реализовывал тот потенциал, что был в его руках, не прыгая выше головы. Это уверенные 8, но для более высокой оценки хотелось бы чего-то большего.
Норрис откровенно чудил, причём весь уикэнд, и фактически лишил команду целой горы очков. Его ошибками умело воспользовался Антонелли, но не более того — сам Кими в этот уикэнд выглядел довольно блекло.
Рассел знал, что в основной гонке придётся непросто из-за замены двигателя, так что его шансы будут связаны со спринтом — и допустил простую ошибку, которая привела к сходу. Аджару вообще ничего в этот уикэнд показать не удалось из-за бесконечных отказов техники.
Возможно, не все обратили внимание, насколько сильный уикэнд выдал Перес — неудивительно, конечно, ведь это всё равно не позволило ему обогнать кого-то, кроме своего напарника. Тем не менее, отмечу очередное блестящее выступление мексиканца — и как же слаб на его фоне был Валттери.
🤡45❤21👍6🤣5🔥4👎2🌚1
Роберто Кинкеро утверждает, якобы Эстебан Окон нацелен на место резервного пилота в Aston Martin.
Логика понятна — здесь наибольшие шансы, что в какой-то момент освободится один из кокпитов, в 2028-м или даже раньше. Правда, это произойдёт только если машина снова получится неудачной.
В то же время Blick пишет, якобы Окон может сменить Боттаса в Cadillac уже в следующем году, для чего потребуется досрочно расторгать контракт с Валттери и выплачивать неустойку. Звучит крайне сомнительно.
Логика понятна — здесь наибольшие шансы, что в какой-то момент освободится один из кокпитов, в 2028-м или даже раньше. Правда, это произойдёт только если машина снова получится неудачной.
В то же время Blick пишет, якобы Окон может сменить Боттаса в Cadillac уже в следующем году, для чего потребуется досрочно расторгать контракт с Валттери и выплачивать неустойку. Звучит крайне сомнительно.
❤49🤔47💘4🔥2🌚1
До начала строительства трассы в Руанде ещё довольно далеко, но проект полностью готов. Он подготовлен WurzDesign, а реализован будет компанией Tilke. Уже известно, что протяжённость трассы составит около 6 км, поворотов будет 17, а перепад высот окажется рекордным для Формулы-1.
Карстен Тильке: «Прежде всего, хочу сказать, что мы очень гордимся участием в этом проекте. Мы работали над множеством трасс Формулы-1 по всему миру, но этот проект для нас особенный. Думаю, здесь собралась идеальная команда, чтобы вместе с Алексом Вурцем и другим нашим партнёром, DAR, спроектировать и построить наилучшую трассу. Мы сделаем всё, чтобы реализовать её как можно лучше.
Что касается самой трассы, для нас всегда было важно, чтобы пилотировать на ней было увлекательно и сложно, но при этом она обеспечивала отличные гонки. Поэтому нужны места для обгонов, возможность использовать разные стратегии и так далее — чтобы интересными получались и квалификация, и гонка.
Ещё один очень важный для нас аспект — зрители. Они должны находиться близко к трассе, чувствовать её, быть частью происходящего. Всё это мы поставили перед собой как цель с самого начала.
Здесь совершенно уникальное место, и именно оно делает проект особенным. Проектируя автодром, мы всегда должны работать с тем участком, который имеем. Здесь нам очень повезло: холмистый рельеф, озеро — всё, о чём можно мечтать при проектировании трассы.
Это определяет и её характер: плавные связки, очень высокая скорость. Её конфигурация во многом продиктована природными особенностями и красотой этого места. Поэтому здесь много подъёмов и спусков. Суммарный набор высоты за один круг составляет 197 метров — это рекорд для трасс календаря Формулы-1.
Это настоящие американские горки, с большим количеством профилированных поворотов. Трасса идёт вверх и вниз: спуск с уклоном 13%, затем подъём с уклоном 12%. Мы действительно используем возможности этого рельефа».
Карстен Тильке: «Прежде всего, хочу сказать, что мы очень гордимся участием в этом проекте. Мы работали над множеством трасс Формулы-1 по всему миру, но этот проект для нас особенный. Думаю, здесь собралась идеальная команда, чтобы вместе с Алексом Вурцем и другим нашим партнёром, DAR, спроектировать и построить наилучшую трассу. Мы сделаем всё, чтобы реализовать её как можно лучше.
Что касается самой трассы, для нас всегда было важно, чтобы пилотировать на ней было увлекательно и сложно, но при этом она обеспечивала отличные гонки. Поэтому нужны места для обгонов, возможность использовать разные стратегии и так далее — чтобы интересными получались и квалификация, и гонка.
Ещё один очень важный для нас аспект — зрители. Они должны находиться близко к трассе, чувствовать её, быть частью происходящего. Всё это мы поставили перед собой как цель с самого начала.
Здесь совершенно уникальное место, и именно оно делает проект особенным. Проектируя автодром, мы всегда должны работать с тем участком, который имеем. Здесь нам очень повезло: холмистый рельеф, озеро — всё, о чём можно мечтать при проектировании трассы.
Это определяет и её характер: плавные связки, очень высокая скорость. Её конфигурация во многом продиктована природными особенностями и красотой этого места. Поэтому здесь много подъёмов и спусков. Суммарный набор высоты за один круг составляет 197 метров — это рекорд для трасс календаря Формулы-1.
Это настоящие американские горки, с большим количеством профилированных поворотов. Трасса идёт вверх и вниз: спуск с уклоном 13%, затем подъём с уклоном 12%. Мы действительно используем возможности этого рельефа».
❤31👀20👍8✍5🔥2🌚1💅1
Алекс Вурц, WurzDesign: «Я тоже рад вернуться в Руанду. Вы спросили об истории проектирования трассы, но я хотел бы начать чуть раньше — с 2023 года, когда мы уже были здесь вместе с министром спорта Нелли и вашими уважаемыми коллегами. Мы обедали неподалёку и обсуждали возможность проведения здесь международных гонок и прихода Формулы-1.
Тогда это казалось мечтой, но под руководством его превосходительства Поля Кагаме нам поручили воплотить её в жизнь.
Одним из первых вопросов было то, какой должна быть трасса и где её разместить. Обсуждались городской автодром, другие места, возможно, территория старого аэропорта. Вариантов было несколько.
Но когда мы узнали о развитии района Бугесера, ознакомились с генеральным планом строительства аэропорта, а затем сами увидели эти склоны и озеро, я сказал: трасса должна находиться только здесь. Нам даже не нужно придумывать для неё рельеф — природа уже создала идеальный.
Здесь два холма, а внизу — озеро. Это позволяет проложить трассу с подъёмами и спусками среди прекрасных пейзажей. Мы хотим показать во всей красе природу Африки и Руанды.
Зрительские зоны будут вписаны в этот ландшафт. По обеим сторонам — два холма, места для 35–40 тысяч зрителей, а между ними — трасса, которая поднимается и опускается по склонам. Как уже упомянул Карстен, перепад высот будет рекордным для Формулы-1.
Всё это станет частью впечатлений местных жителей, которые придут смотреть Гран-при и другие соревнования на двух и четырёх колёсах.
На телевизионном экране должно быть сразу видно: это Гран-при Африки, Гран-при Руанды. Именно этого мы хотели добиться при проектировании.
Дальше — работа по старинке: лист бумаги, горизонтали рельефа, линейка и карандаш. Мы используем накопленный опыт проектирования, чтобы убедиться, что трасса отвечает всем требованиям.
Теперь о технической стороне и о том, что видно на визуализации. Конечно, у нас будут профилированные повороты, и я буду с ними работать. Нужно учитывать, что трасса находится на высоте 1300–1400 метров над уровнем моря. Давление воздуха здесь ниже, а значит, меньше и сцепление, обеспечиваемое аэродинамикой. Профилированными поворотами мы можем частично это компенсировать: в некоторых поворотах уклон превысит 12%.
Поворотов с обратным уклоном у нас нет, хотя из-за перспективы на визуализации может показаться иначе. Как отметил Карстен, согласно его техническому анализу, крутизна подъёмов и спусков на некоторых участках составляет от 14 до почти 15%.
Могу сказать: это будет трасса для гонщиков — и автомобильных, и мотоциклетных. Если вы хоть немного мне доверяете, то поверьте — она сразу станет классикой.
Кроме того, у двух наших команд есть прекрасная возможность привлекать к работе чемпионов мира: думаю, те, кто уже ознакомился с трассой, в сумме выиграли больше десятка мировых титулов. Некоторые уже испытали её на симуляторе.
А рекорд круга принадлежит мне! Я проехал тысячи кругов, чтобы ничего не оставить на волю случая: ни ощущения за рулём машины, ни ощущения на мотоцикле, ни возможности для борьбы и обгонов».
Тогда это казалось мечтой, но под руководством его превосходительства Поля Кагаме нам поручили воплотить её в жизнь.
Одним из первых вопросов было то, какой должна быть трасса и где её разместить. Обсуждались городской автодром, другие места, возможно, территория старого аэропорта. Вариантов было несколько.
Но когда мы узнали о развитии района Бугесера, ознакомились с генеральным планом строительства аэропорта, а затем сами увидели эти склоны и озеро, я сказал: трасса должна находиться только здесь. Нам даже не нужно придумывать для неё рельеф — природа уже создала идеальный.
Здесь два холма, а внизу — озеро. Это позволяет проложить трассу с подъёмами и спусками среди прекрасных пейзажей. Мы хотим показать во всей красе природу Африки и Руанды.
Зрительские зоны будут вписаны в этот ландшафт. По обеим сторонам — два холма, места для 35–40 тысяч зрителей, а между ними — трасса, которая поднимается и опускается по склонам. Как уже упомянул Карстен, перепад высот будет рекордным для Формулы-1.
Всё это станет частью впечатлений местных жителей, которые придут смотреть Гран-при и другие соревнования на двух и четырёх колёсах.
На телевизионном экране должно быть сразу видно: это Гран-при Африки, Гран-при Руанды. Именно этого мы хотели добиться при проектировании.
Дальше — работа по старинке: лист бумаги, горизонтали рельефа, линейка и карандаш. Мы используем накопленный опыт проектирования, чтобы убедиться, что трасса отвечает всем требованиям.
Теперь о технической стороне и о том, что видно на визуализации. Конечно, у нас будут профилированные повороты, и я буду с ними работать. Нужно учитывать, что трасса находится на высоте 1300–1400 метров над уровнем моря. Давление воздуха здесь ниже, а значит, меньше и сцепление, обеспечиваемое аэродинамикой. Профилированными поворотами мы можем частично это компенсировать: в некоторых поворотах уклон превысит 12%.
Поворотов с обратным уклоном у нас нет, хотя из-за перспективы на визуализации может показаться иначе. Как отметил Карстен, согласно его техническому анализу, крутизна подъёмов и спусков на некоторых участках составляет от 14 до почти 15%.
Могу сказать: это будет трасса для гонщиков — и автомобильных, и мотоциклетных. Если вы хоть немного мне доверяете, то поверьте — она сразу станет классикой.
Кроме того, у двух наших команд есть прекрасная возможность привлекать к работе чемпионов мира: думаю, те, кто уже ознакомился с трассой, в сумме выиграли больше десятка мировых титулов. Некоторые уже испытали её на симуляторе.
А рекорд круга принадлежит мне! Я проехал тысячи кругов, чтобы ничего не оставить на волю случая: ни ощущения за рулём машины, ни ощущения на мотоцикле, ни возможности для борьбы и обгонов».
⚡28🤔21❤8🔥5🌚2😁1😭1
В своей книге Drive, которая должна выйти в продажу через неделю, Кристиан Хорнер рассказывает в том числе о поисках замены Серхио Пересу, которые начались ещё в 2023 году и продолжались весь 2024-й. По словам Хорнера, среди кандидатов были Алонсо, Леклер и Сайнс, но все они были заблокированы Хельмутом Марко.
«По своей форме Серхио Перес совершенно не напоминал того гонщика, которым был в предыдущие сезоны, — пишет Хорнер . — Я решил начать поиски возможной замены.
Во время Гран-при Японии Фернандо даже сказал мне, что очень хотел бы в следующем сезоне выступать вместе с Максом. Затем Хельмут [Марко], очевидно от имени представителей Ферстаппена, дал понять, что эта идея их не радует».
Хорнер пишет, что впервые разговаривал с менеджером Леклера ещё в 2023 году, во время Гран-при Катара. «Я думал, что он может стать идеальным гонщиком для нас. Он был быстр, силён на одном круге и обладал решительным характером. Да, иногда он допускал ошибки, которыми пользовалась Red Bull, но, какой бы ни была ситуация, он никогда не критиковал Ferrari. Шарль был командным игроком, и мне казалось, что он сможет заполнить образовавшуюся брешь, если результаты Серхио продолжат ухудшаться. Кроме того, похоже, он был разочарован положением дел в Ferrari».
Однако и этот вариант не осуществился.
«Вскоре Хельмут сказал мне, что о Шарле тоже следует забыть. Как и в случае с Фернандо, этого не произойдёт. Я сразу понял, что это указание исходило не от Макса. Но кто-то где-то решил, что для Red Bull это неподходящий шаг. Я был разочарован».
В 2024 году Red Bull сохранила Переса, а на сезон 2025 года заменила его Лиамом Лоусоном. По словам Хорнера, именно главный советник команды Хельмут Марко активно добивался повышения новозеландца.
«Но у меня это решение вызывало сомнения, — пишет Кристиан. — Он был молод и неопытен, провёл всего одиннадцать гонок Формулы-1, а мы требовали от него невероятно многого». В итоге уже после двух гоночных уикэндов Лоусон уступил место Юки Цуноде. «Но на самом деле его вообще не следовало повышать», — считает Хорнер.
Что касается Сайнса, то его кандидатура возникла уже в 2025 году. Бывший руководитель Red Bull Racing утверждает, что перед Гран-при Великобритании 2025 года Сайнс приехал к нему домой.
«Он приехал обсудить возможный переход в Red Bull в 2026 году, — рассказывает Хорнер. — Он был опытным гонщиком Гран-при, командным игроком, и я знал, что он будет работать для команды не покладая рук».
Однако всего через пять дней руководство Red Bull сообщило Хорнеру, что он должен покинуть свой пост.
«По своей форме Серхио Перес совершенно не напоминал того гонщика, которым был в предыдущие сезоны, — пишет Хорнер . — Я решил начать поиски возможной замены.
Во время Гран-при Японии Фернандо даже сказал мне, что очень хотел бы в следующем сезоне выступать вместе с Максом. Затем Хельмут [Марко], очевидно от имени представителей Ферстаппена, дал понять, что эта идея их не радует».
Хорнер пишет, что впервые разговаривал с менеджером Леклера ещё в 2023 году, во время Гран-при Катара. «Я думал, что он может стать идеальным гонщиком для нас. Он был быстр, силён на одном круге и обладал решительным характером. Да, иногда он допускал ошибки, которыми пользовалась Red Bull, но, какой бы ни была ситуация, он никогда не критиковал Ferrari. Шарль был командным игроком, и мне казалось, что он сможет заполнить образовавшуюся брешь, если результаты Серхио продолжат ухудшаться. Кроме того, похоже, он был разочарован положением дел в Ferrari».
Однако и этот вариант не осуществился.
«Вскоре Хельмут сказал мне, что о Шарле тоже следует забыть. Как и в случае с Фернандо, этого не произойдёт. Я сразу понял, что это указание исходило не от Макса. Но кто-то где-то решил, что для Red Bull это неподходящий шаг. Я был разочарован».
В 2024 году Red Bull сохранила Переса, а на сезон 2025 года заменила его Лиамом Лоусоном. По словам Хорнера, именно главный советник команды Хельмут Марко активно добивался повышения новозеландца.
«Но у меня это решение вызывало сомнения, — пишет Кристиан. — Он был молод и неопытен, провёл всего одиннадцать гонок Формулы-1, а мы требовали от него невероятно многого». В итоге уже после двух гоночных уикэндов Лоусон уступил место Юки Цуноде. «Но на самом деле его вообще не следовало повышать», — считает Хорнер.
Что касается Сайнса, то его кандидатура возникла уже в 2025 году. Бывший руководитель Red Bull Racing утверждает, что перед Гран-при Великобритании 2025 года Сайнс приехал к нему домой.
«Он приехал обсудить возможный переход в Red Bull в 2026 году, — рассказывает Хорнер. — Он был опытным гонщиком Гран-при, командным игроком, и я знал, что он будет работать для команды не покладая рук».
Однако всего через пять дней руководство Red Bull сообщило Хорнеру, что он должен покинуть свой пост.
🤔84❤18⚡9😢7🤣5👍3💘3
Министерство молодёжи и спорта Малайзии сообщило со ссылкой на Formula One Management (FOM), что общий экономический эффект от проведения Гран-при составил почти 950 млн ринггитов (208 млн евро).
В связи с проведением гонки в Малайзию прибыли свыше 50 тысяч иностранных туристов и около пяти тысяч иностранных работников. Было продано более 97 тысяч билетов.
При этом, пишет министерство, сейчас готовится анализ затрат и выгод. Они сопоставят подробные расходы на организацию соревнования с полученным экономическим эффектом.
«Результаты этого анализа станут одним из факторов, которые будут учитываться при решении вопроса о возможном проведении Формулы-1 в Малайзии в будущем», — заявило министерство.
В связи с проведением гонки в Малайзию прибыли свыше 50 тысяч иностранных туристов и около пяти тысяч иностранных работников. Было продано более 97 тысяч билетов.
При этом, пишет министерство, сейчас готовится анализ затрат и выгод. Они сопоставят подробные расходы на организацию соревнования с полученным экономическим эффектом.
«Результаты этого анализа станут одним из факторов, которые будут учитываться при решении вопроса о возможном проведении Формулы-1 в Малайзии в будущем», — заявило министерство.
❤68👍12🔥6✍3