Как и следовало ожидать, руководитель команды McLaren Андреа Стелла, мягко говоря, не согласен с Норрисом относительно аварии «потому что иначе было бы скучно».

Андреа Стелла: «Я разочарован. Как руководитель команды я разочарован ситуацией, которая абсолютно неприемлема, потому что она нанесла команде существенный ущерб.

Спринт давал нам возможность набрать хорошие очки в ситуации, когда мы не можем бороться за победу. Хорошие очки всё ещё были нам по силам, но мы увидели, как две машины McLaren столкнулись, фактически выбыв из борьбы.

Ландо заработал одно очко, но этого совершенно недостаточно. Столкновение двух McLaren подобным образом просто неприемлемо. Мы обсудим это с нашими пилотами. Разговор состоится за закрытыми дверями.

Мы вновь подчеркнём, что интересы команды гораздо важнее любого из нас. Ни чьё-либо эго, ни отдельный человек не могут быть выше интересов команды McLaren в Формуле-1.

Мы ещё раз это подчеркнём. Уверен, как и всегда, эти разговоры помогут команде стать сплочённее и ещё сильнее».

Крайне сомнительный слух о том, что вакантное место в Haas на 2027 год может занять Джек Дуэн. И якобы вот прямо сейчас руководство Haas сидит и выбирает между Камарой и Дуэном.

Да, бывали случаи, когда тесты меняли изначальный расклад сил в пользу того или иного пилота. Так попал в Формулу-1, например, Сергей Сироткин, на которого вообще никто не ставил. Но тесты в Williams всё изменили.

Однако Дуэн — резервный пилот Haas весь этот год, и его реальная скорость, думаю, команде давно известна. Очень странно, если какие-то конкретные тесты в конце сезона внезапно стали для них откровением относительно собственного резервиста.

Кроме того, если бы в Haas выбирали пилота по итогам тестов, они бы, вероятно, оставили Окона. Их же интересует перспектива и спонсорский пакет, а тут опередить Камару сложновато. И даже если Дуэн вдруг был быстрее на тестах, это мало что значит: ведь у Джека был опыт выступлений в Формуле-1, а у Рафы — нет.

В общем, мне кажется, что эта новость — попытка руководства команды сделать обязательный реверанс в сторону своего резервиста. Дескать, мы очень его ценим, и даже всерьёз рассматривали его как пилота на 2027 год, раз уж место освободилось. Очень долго, очень серьёзно думали, всё взвешивали и оценивали. И вот буквально чуточку аргументы в пользу Камары перевесили.

Алонсо, Аджар и Стролл стартуют с пит-лейн. Первым двум заменили силовую установку, Строллу настройки.

Тем временем в сегодняшней гонке Super Formula открыт новый уровень хаоса — завал на пит-лейн.

P.S. Под автомобилем безопасности!

Завал на пит-лейне в "Супер Формуле"? Почему бы и да.

За наводку спасибо @f1button

@vestnikformul

Николас Томбазис объяснил, как произошла ошибка с режимом обгона во время спринт-квалификации:

Обычно повторная активация режима обгона - это ручная процедура, потому что мы, очевидно, хотим убедиться с точки зрения безопасности, что условия позволяют его реактивировать. К сожалению, на компьютере кого-то появилось всплывающее окно. Его не обработали достаточно быстро или в тот момент, когда должны были. Затем под давлением времени и других ограничений об этом, к сожалению, забыли.

Томбазис объяснил, что затем гоночная дирекция пыталась понять причину проблемы:

Мы тогда запустили довольно глубокий анализ, чтобы определить, есть ли другая проблема, потому что мы, конечно, слышали, как гонщики жалуются и спрашивают, что происходит. В итоге мы поняли, откуда взялась проблема. В тот момент было принято ошибочное решение: режим ненадолго включили снова, но это было неправильное решение с точки зрения справедливости. Затем его снова отключили.

Томбазис признал, что ситуация была довольно хаотичной:

Мы этим недовольны, потому что некоторые гонщики пострадали больше других. Следовательно, уже в первой сессии спринтерской квалификации мы сочли, что эта проблема повлияла на результаты. Для FIA это, вероятно, в некоторых отношениях худшее, что может случиться, потому что наши абсолютные приоритеты - всегда безопасность и справедливость. Конечно, мы не можем довольствоваться ситуацией, в которой результат несправедлив или неверен. Это сложная работа, и люди могут совершать ошибки, это нужно осознавать. Но когда мы их совершаем, мы также должны их анализировать и убедиться, что они не повторятся. Именно это мы сейчас и делаем.

@fast_racing_f1

Итоговая стартовая решётка. Рассел уже 19-й. На пит-лейн очередь.

Ого, Льюис взял на себя вину за неверную стратегию.

@evkus

Макс обрушил все статистические линии, и без вопросов забрал эту победу. Теперь в коллекции Ферстаппена есть и приз из Сингапура! Леклер, наверное, мог быть порешительнее на старте, был шанс выйти в лидеры, но Шарль в таких ситуациях всегда осторожничает.

Не останавливаться под автомобилем безопасности было решением Хэмилтона — похоже, он не очень доверяет мостику. Но это была большая ошибка, стоившая Льюису примерно 40-50 секунд. Он мог быть минимум третьим, а вместо этого финишировал только шестым.

Гонка McLaren опять получилась беззубой — ни андерката, ни остановки под автомобилем безопасности, ничего. Честно говоря, стратеги команды в этот уикэнд были худшими. Так что им ещё повезло, что у соперников тоже были проблемы, иначе могли оказаться ещё ниже.

Да, мне тоже не очень понятно, почему Кими Антонелли избежал штрафа за четыре выезда за её пределы. Учитывая, что ему показали чёрно-белый флаг, и после этого он нарушил, и учитывая, что в протоколе выездов все четыре выезда зафиксированы (то есть ни один из них не аннулирован), это довольно загадочно. Не повлияло бы на итог гонки, но хотелось бы разобраться.

Чтобы не было разночтений: после финиша Фредерик Вассёр подтвердил, что под виртуальным автомобилем безопасности команда позвала в боксы обоих пилотов, но Хэмилтон не заехал.

Именно за это извинялся Льюис после финиша, а не за изначальный выбор стратегий (который был вполне нормальным). Безусловно, этим решением Хэмилтон сам себя лишил подиума.

Хэмилтон сегодня к прессе не выходил (в команде сослались на состояние здоровья, но я думаю, что Льюис просто был очень расстроен и понимал, что спрашивать его будут только про стратегию), но выложил заявление для всех.

Льюис Хэмилтон: «Сегодня мы добились не того результата, на который рассчитывали, и ответственность за это лежит на мне.
На трассе, где трудно обгонять, нужно пробовать что-то другое. Я решил стартовать на новом комплекте Medium, провести длинный отрезок и попытаться реализовать стратегию с одним пит-стопом. К сожалению, Medium работал не так хорошо, как Soft.

Второй отрезок получился хорошим, темп вернулся, но я не смог отыграть столько позиций, сколько было нужно.

Во время VSC команда позвала меня в боксы, но я пропустил въезд на пит-лейн.
После этого я решил остаться на трассе и попытаться сохранить позицию до финиша. Но на последних кругах у меня возникли огромные проблемы с деградацией шин, и я потерял три позиции, финишировав шестым. Этот результат не отражает темп, который позволяла показать наша машина сегодня.

Сегодня я получил болезненный урок, но полностью беру на себя ответственность за принятые решения. Не каждое решение сработает, и я могу принять то, что ошибся, но мне жаль, что из-за этого команда потеряла очки. Они столько вкладывают в каждый уикэнд, и я хотел добиться для них большего.

Я продолжу работать и в следующей гонке снова буду сражаться».

Да, тема никак не заканчивается, но история, действительно, странная. Хотя на мой взгляд, просто совпадение.

Казалось бы, заявление Хэмилтона всё прояснило, но была одна странность: есть запись онборда, сделанная с F1TV, где слышно, как Льюиса предупреждают о начале VSC, и на этом всё. Въезд в боксы Хэмилтон проезжает в полной тишине. В то же время по онборду с машины Леклера слышно, как Шарля зовут в боксы.

На The Race по этому поводу уже вышел отдельный материал, и они отмечают, что сразу после радиопереговоров видны помехи, после чего ничего не слышно — даже когда VSC заканчивается, хотя в это время инженеры всегда сообщают об этом гонщику и инструктируют его.

Поэтому, отмечают они, судя по всему, произошёл необычный технический сбой, и радиопереговоры Хэмилтона с пит-лейн просто не записались. А спустя несколько минут ситуация восстановилась, и дальнейшие переговоры мы слышим.

Кроме того, как отметил Женя, сигналы на руле тоже говорят, что какие-то радиопереговоры в это время были. И механики вынесли комплект шин для Хэмилтона. Так что намерение команды было вполне чётким.

Комментарии Фредерика Вассёра после гонки тоже предельно прозрачны: он прямо говорит, что Льюис отказался заезжать, и даже воспроизвёл его реплики.

Фредерик Вассёр: «Мы позвали обе машины. “Ребята, заезжайте в боксы во время VSC”. Один из моих пилотов сказал: “Нет, я предпочитаю остаться на трассе”. Позже он сказал: “Я пропустил въезд на пит-лейн”. Не обвиняйте команду».

Отдельное внимание, конечно, привлекли слова Хэмилтона он том, что он «пропустил» въезд (I missed the entry). Оно оставило в недоумении не только нас, но и англичан. «Если понимать слово "пропустил" буквально, это выглядит странно: его предупредили заблаговременно, а очевидной попытки свернуть на пит-лейн в последний момент не было», — пишут в The Race.

В общем, вероятно, Хэмилтон всё же имел в виду, что просто решил не ехать на пит-стоп. Это решение, безусловно, стоило ему минимум трёх позиций. Хотя Рут Баскомб в разборе после гонки пыталась защитить Хэмилтона и сказала, что команда тоже несёт ответственность за произошедшее, так как во время последних переговоров перед VSC возникло недопонимание.

Рут Баскомб: «Они дали Льюису неверную информацию. Это не то, о чём он спрашивал. Вскоре после этого объявили режим VSC, и Льюис принял решение. Но ему не предоставили ту информацию, которую он хотел».

Но так или иначе, насколько можно судить, команда действительно зазвала Хэмилтона в боксы, и он действительно сам решил не ехать. Никаких заговоров.