Колапинто и Аджару после их сходов заменили элементы силовых установок, но на старые, так что без последствий.

Ну что ж, Рут Баскомб была права! Очень сильная квалификация для Хэмилтона, но, к сожалению, в последний момент всё вновь сложилось не идеально. Тем не менее, две Ferrari позади Макса Ферстаппена — кажется, нас ждёт интересный старт!

Антонелли минимизировал потери на трассе, которая явно не очень подходит Mercedes. Во всяком случае, обновлённой версии. Рассел почти наверняка использовал чисто гоночные настройки, так что на поул не претендовал — его всё равно ждёт штраф.

Гасли как всегда хорош, лучший из остальных, и в очень сильной форме Racing Bulls. Хюлькенберг там же, где обычно, а вот Haas оказались быстрее, чем ожидалось. В отличие от Aston Martin — на трассе, где мотор не так важен, они выступили хуже, чем в Малайзии, где мотор очень даже необходим.

И крайне не повезло Исаку Аджару, который не сделал ничего плохого, но одна поломка тянет за собой другую — и вот он уже должен стартовать из хвоста. Или, что более вероятно, с пит-лейн.

Алонсо жалуется на двигатель, не позволивший ему проехать быстрее в квалификации, и прогнозирует его замену. «Но посмотрим», — добавил Фернандо.

Не очень хорошая статистика для Макса — в этом году ни одному победителю спринта не удалось затем выиграть в воскресенье.

Сразу после спринта Ландо Норрис был настроен очень воинственно, агрессивно шутил и настаивал, что имел право на атаку Оскара — просто не повезло. Но позже остыл и признал, что извинился.

Ландо Норрис: «Я извинился, потому что атаковал всё-таки я — и имею на это право. Если бы я просто оставался на своей позиции и был скучным, как и должен был, ничего бы не произошло».

Впрочем, меня даже больше заинтересовал комментарий Оскара Пиастри по этому поводу. Ключевую фразу выделил.

Оскар Пиастри: «Главное, конечно, — мы просто не можем допускать такого: это потеря очков, дополнительная работа и расходы. Такая ситуация вообще не должна была возникнуть. Ландо извинился, и мы пошли дальше.

К сожалению, это не первое наше столкновение! Но, думаю, мы оба умеем извиняться, когда нужно, и двигаться дальше. Именно это и делает нас сильными как команду. В любом случае мы набрали бы одинаковое количество очков, а мне было не так уж важно, финиширую я четвёртым или пятым».

Возникает логичный вопрос — если это не первое ваше столкновение, и каждый раз виновный извиняется и вы «двигаетесь дальше», но потом это снова происходит — может быть, извиняться и «двигаться дальше» всё же недостаточно?

Сегодня большой день в истории. Он связан с Генри Фордом.

Форд начал делать автомобили ещё в 1896-м, но результат ему самому не очень нравился, машины получались дорогими и ненадёжными, так что первое своё предприятие он закрыл в январе 1901 года.

Но мечту не оставил. К октябрю Форд вместе с Чайлдом Гарольдом Уиллсом сконструировал новую машину, гораздо более мощную, быструю и надёжную. Чтобы продемонстрировать её потенциал, он заявился на гонку.

Форд не был поклонником автоспорта, гонка интересовала его только как промо его техники. Но так или иначе, ровно 125 лет назад, 10 октября 1901 года он вывел свой автомобиль Sweepstakes на старт гонки в Гросс-Пойнт в Мичигане. Это была первая и единственная гонка Генри Форда.

Хотя Форд не был гонщиком, он выиграл ту гонку. Сохранилось всего два кадра с этого события, и на том, что вы видите, Генри Форд на своём автомобиле под номером 4 обгоняет известного гонщика Александра Уинтона.

Эта победа имела большое значение для всей автомобильной промышленности США. Благодаря ей, детройтский миллионер Уильям Мёрфи и другие акционеры Detroit Automobile Company 30 ноября 1901 года основали компанию Henry Ford Company. Сам Форд стал в ней инженером.

Однако уже в следующем году их пути разошлись — почувствовавший уверенность в своих силах Форд покинул компанию, названную в его честь! И сам создал новую, известную сегодня как Ford Motor Company.

Ну, а старую детройтские дельцы переименовали в Cadillac.

Как и следовало ожидать, руководитель команды McLaren Андреа Стелла, мягко говоря, не согласен с Норрисом относительно аварии «потому что иначе было бы скучно».

Андреа Стелла: «Я разочарован. Как руководитель команды я разочарован ситуацией, которая абсолютно неприемлема, потому что она нанесла команде существенный ущерб.

Спринт давал нам возможность набрать хорошие очки в ситуации, когда мы не можем бороться за победу. Хорошие очки всё ещё были нам по силам, но мы увидели, как две машины McLaren столкнулись, фактически выбыв из борьбы.

Ландо заработал одно очко, но этого совершенно недостаточно. Столкновение двух McLaren подобным образом просто неприемлемо. Мы обсудим это с нашими пилотами. Разговор состоится за закрытыми дверями.

Мы вновь подчеркнём, что интересы команды гораздо важнее любого из нас. Ни чьё-либо эго, ни отдельный человек не могут быть выше интересов команды McLaren в Формуле-1.

Мы ещё раз это подчеркнём. Уверен, как и всегда, эти разговоры помогут команде стать сплочённее и ещё сильнее».

Крайне сомнительный слух о том, что вакантное место в Haas на 2027 год может занять Джек Дуэн. И якобы вот прямо сейчас руководство Haas сидит и выбирает между Камарой и Дуэном.

Да, бывали случаи, когда тесты меняли изначальный расклад сил в пользу того или иного пилота. Так попал в Формулу-1, например, Сергей Сироткин, на которого вообще никто не ставил. Но тесты в Williams всё изменили.

Однако Дуэн — резервный пилот Haas весь этот год, и его реальная скорость, думаю, команде давно известна. Очень странно, если какие-то конкретные тесты в конце сезона внезапно стали для них откровением относительно собственного резервиста.

Кроме того, если бы в Haas выбирали пилота по итогам тестов, они бы, вероятно, оставили Окона. Их же интересует перспектива и спонсорский пакет, а тут опередить Камару сложновато. И даже если Дуэн вдруг был быстрее на тестах, это мало что значит: ведь у Джека был опыт выступлений в Формуле-1, а у Рафы — нет.

В общем, мне кажется, что эта новость — попытка руководства команды сделать обязательный реверанс в сторону своего резервиста. Дескать, мы очень его ценим, и даже всерьёз рассматривали его как пилота на 2027 год, раз уж место освободилось. Очень долго, очень серьёзно думали, всё взвешивали и оценивали. И вот буквально чуточку аргументы в пользу Камары перевесили.

Алонсо, Аджар и Стролл стартуют с пит-лейн. Первым двум заменили силовую установку, Строллу настройки.

Тем временем в сегодняшней гонке Super Formula открыт новый уровень хаоса — завал на пит-лейн.

P.S. Под автомобилем безопасности!

Завал на пит-лейне в "Супер Формуле"? Почему бы и да.

За наводку спасибо @f1button

@vestnikformul

Николас Томбазис объяснил, как произошла ошибка с режимом обгона во время спринт-квалификации:

Обычно повторная активация режима обгона - это ручная процедура, потому что мы, очевидно, хотим убедиться с точки зрения безопасности, что условия позволяют его реактивировать. К сожалению, на компьютере кого-то появилось всплывающее окно. Его не обработали достаточно быстро или в тот момент, когда должны были. Затем под давлением времени и других ограничений об этом, к сожалению, забыли.

Томбазис объяснил, что затем гоночная дирекция пыталась понять причину проблемы:

Мы тогда запустили довольно глубокий анализ, чтобы определить, есть ли другая проблема, потому что мы, конечно, слышали, как гонщики жалуются и спрашивают, что происходит. В итоге мы поняли, откуда взялась проблема. В тот момент было принято ошибочное решение: режим ненадолго включили снова, но это было неправильное решение с точки зрения справедливости. Затем его снова отключили.

Томбазис признал, что ситуация была довольно хаотичной:

Мы этим недовольны, потому что некоторые гонщики пострадали больше других. Следовательно, уже в первой сессии спринтерской квалификации мы сочли, что эта проблема повлияла на результаты. Для FIA это, вероятно, в некоторых отношениях худшее, что может случиться, потому что наши абсолютные приоритеты - всегда безопасность и справедливость. Конечно, мы не можем довольствоваться ситуацией, в которой результат несправедлив или неверен. Это сложная работа, и люди могут совершать ошибки, это нужно осознавать. Но когда мы их совершаем, мы также должны их анализировать и убедиться, что они не повторятся. Именно это мы сейчас и делаем.

@fast_racing_f1

Итоговая стартовая решётка. Рассел уже 19-й. На пит-лейн очередь.

Ого, Льюис взял на себя вину за неверную стратегию.

@evkus

Макс обрушил все статистические линии, и без вопросов забрал эту победу. Теперь в коллекции Ферстаппена есть и приз из Сингапура! Леклер, наверное, мог быть порешительнее на старте, был шанс выйти в лидеры, но Шарль в таких ситуациях всегда осторожничает.

Не останавливаться под автомобилем безопасности было решением Хэмилтона — похоже, он не очень доверяет мостику. Но это была большая ошибка, стоившая Льюису примерно 40-50 секунд. Он мог быть минимум третьим, а вместо этого финишировал только шестым.

Гонка McLaren опять получилась беззубой — ни андерката, ни остановки под автомобилем безопасности, ничего. Честно говоря, стратеги команды в этот уикэнд были худшими. Так что им ещё повезло, что у соперников тоже были проблемы, иначе могли оказаться ещё ниже.

Да, мне тоже не очень понятно, почему Кими Антонелли избежал штрафа за четыре выезда за её пределы. Учитывая, что ему показали чёрно-белый флаг, и после этого он нарушил, и учитывая, что в протоколе выездов все четыре выезда зафиксированы (то есть ни один из них не аннулирован), это довольно загадочно. Не повлияло бы на итог гонки, но хотелось бы разобраться.