У каждого свои достижения. Вот Лэнс Стролл в Малайзии впервые проехал полную дистанцию гонки.

Топовый разбор от аналитика Йеппе Олесена на очень актуальную тему.

После программного сбоя, из-за которого на прогревочном круге Гран-при Бахрейна/Малайзии машины едва ползли, появилось немало неверной информации о том, как работают режимы силовой установки. Давайте разберёмся.

На всех машинах используется одинаковый стандартный ECU — центральный электронный блок управления силовой установкой. Его производит Motion Applied, бывшая McLaren Applied. Это не та McLaren, которая выступает в Формуле-1. Другая компания.

В ECU загружены два отдельных набора режимов: командные и FIA.
Командные режимы — это режимы, используемые непосредственно в гонках: квалификационный, гоночный, энергосбережения, зарядки, «party mode» и так далее.

Режимы FIA относятся к безопасности: VSC, движение по мокрой трассе и т. п. В воскресенье ошибка возникла в системе управления энергией для мокрых условий, которая на определённых участках трассы снижает максимальную мощность электрической составляющей с 350 до 250 кВт.

Программное обеспечение FIA разрабатывается совместно с командами, и все участники получают одну и ту же версию. У всех одинаковые режимы безопасности, и все могут убедиться, что это действительно так.

Загрузить или обновить режимы можно только физически подключив компьютер к машине через кабель и передав конфигурацию в ECU. Никаких обновлений «по воздуху» — ни со стороны FIA, ни со стороны команд — нет.

Именно поэтому исправление в воскресенье заняло время. FIA предоставила всем командам обновлённое ПО, после чего каждая команда должна была самостоятельно установить его на свои машины, прежде чем гонка могла начаться.

Дистанционно активировать какой-либо режим тоже невозможно. Режим выбирает гонщик на руле. Когда пилот просит больше мощности, команда не переключает что-то за него. Ему говорят, какую комбинацию настроек нужно выбрать.

То же самое касается режимов безопасности. Если дирекция гонки решает, что условия требуют включить определённый режим, она не посылает машине удалённую команду. Она сообщает командам и гонщикам, что этот режим необходимо выбрать.

После активации режима установленное в машине ПО уже само принимает решения — например, ограничивает отдачу электрической мощности на отдельных участках трассы. Именно это и сработало неправильно в воскресенье. Ошибку допустил код, уже находившийся в машине, а не кто-то в дирекции гонки нажал кнопку.

Коротко: у дирекции гонки нет «пульта дистанционного управления» режимами силовой установки.

Оценки за Гран-при Бахрейна в Малайзии! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Так и тянет сказать что-то про «не стареют душой ветераны» — у нас в пелотоне три многократных чемпиона мира, и все трое в Малайзии были на высоте.

Честно говоря, на мой взгляд, у Макса в этот уикэнд была явно лучшая машина, и это проявилось уже на тренировках. Так что и его поул, и тем более победа не стали откровением. Однако сам Макс действовал как всегда чётко и уверенно, легко отыгравшись после проигранного старта.

С Хэмилтоном всё наоборот — казалось, у Ferrari совершенно не было темпа, и вдруг второе время на квалификации! Льюис весь уикэнд был исключительно хорош на втором секторе, демонстрируя там просто поразительный темп.

Выбор сликов ему фактически навязала команда, хотя он свои сомнения высказывал. Зато Хэмилтон не позволил навязать ему пит-стоп, который в той ситуации был уже совершенно лишним. Если бы он остановился, то оказался бы позади Леклера, и началась бы эта вечная катавасия с просьбами дать ему дорогу. А так — Льюис проложил себе дорогу сам.

Наконец, Алонсо наглядно продемонстрировал, что даже в 45 способен превзойти кого угодно, если ему позволит то машина. На сложной, временами коварной малайзийской трассе он был быстр с первой сессии до последней, и что самое удивительное — уверенно обгонял в гонке. Блестящее выступление и четыре очка, завоёванные в борьбе непосредственно на трассе.

Общий календарь серий.

Да, мы понимаем, что возможно, его придётся пересматривать, но это непредсказуемо, а пока так.

Ультракомпактное расписание Гран-при Сингапура

Испанцы пишут, якобы прогресс Aston Martin отчасти связан с новой коробкой передач. Которая, во-первых, легче на 15 кг. А во-вторых, имеет другие, более короткие передаточные числа.

Благодаря этому машина легче разгоняется даже несмотря слабую силовую установку, что и позволило Алонсо в Малайзии прорываться через пелотон.

Но за всё надо платить — такая коробка ещё больше ограничивает максимальную скорость. Разгон становится резвее до 300 км/ч, но дальше совсем скисает.

На какой-то части трасс это поможет — в том же Сингапуре, например, где зон со скоростью выше 300 км/ч практически нет, а разгонов очень много. Но на других недостаток максимальной скорости может оказаться катастрофическим. В Лас-Вегас с такой коробкой, вероятно, лучше не ехать вообще.

Все, думаю, уже видели эту картинку. Да, в Сингапуре у Антонио Джовинацци больше кругов лидирования, чем у Макса Ферстаппена.

Но главный нюанс почему-то часто упускают. Антонио Джовинацци принял участие ровно в ОДНОЙ гонке в Сингапуре. Это было в 2019 году, за Sauber.

В 2020 и 2021-м Гран-при Сингапура не было из-за ковида. А в 2022-м в Формуле-1 не было уже Джовинацци. Так что та гонка и осталась для него единственным выступлением в Сингапуре.

Что касается Ферстаппена, то для него предстоящий Гран-при Сингапура станет уже десятым. За эти годы он четырежды становился чемпионом и одержал 72 победы. Но вот Сингапур... В Сингапуре у него лишь три круга лидирования. Причём ещё до всех его титулов, в 2018 году.