Результаты гонки финализированы, изменений нет.

Премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим заявил, что правительство активно обсуждает возвращение Формулы-1 в страну. «Я этого жду. Мы это обсуждаем», — сказал Анвар в интервью Sky Sports.

Конкретные сроки возможного возвращения он, впрочем, называть отказался. Чуть позже он опубликовал в своих соцсетях заявление на эту тему.

Анвар Ибрагим: «Мне удалось встретиться с президентом и генеральным директором Формулы-1 Стефано Доменикали перед началом гонки на трассе Сепанг.

Мы обсудили перспективы возвращения Гран-при Малайзии в календарь Формулы-1 на постоянной основе, что отвечало бы желанию болельщиков, которые уже давно ждут возвращения гонки на Сепанг.

Однако этот процесс потребует времени, поскольку при формировании календаря необходимо учитывать его плотность, а также действующие контрактные обязательства перед нынешними странами — организаторами этапов.

Если будет на то воля Аллаха, этот вопрос будет обсуждён с кабинетом министров, чтобы определить возможные варианты и дальнейшее направление, с учётом финансовых возможностей страны, а также потенциальной пользы для экономики и населения».

Когда включил режим "новичок".

@evkus

Если вас интересует, каким образом стартовавший 11-м Лоусон оказался в первом повороте рядом с Ферстаппеном, то вот.

Один из лучших обгонов гонки: Фернандо Алонсо против Арвида Линдблада. Арвид грамотно оборонялся, но Фернандо очень агрессивно перекрестил траекторию и нырнул внутрь, прошёл в сантиметрах от машины Racing Bulls и вышел победителем.

У каждого свои достижения. Вот Лэнс Стролл в Малайзии впервые проехал полную дистанцию гонки.

Топовый разбор от аналитика Йеппе Олесена на очень актуальную тему.

После программного сбоя, из-за которого на прогревочном круге Гран-при Бахрейна/Малайзии машины едва ползли, появилось немало неверной информации о том, как работают режимы силовой установки. Давайте разберёмся.

На всех машинах используется одинаковый стандартный ECU — центральный электронный блок управления силовой установкой. Его производит Motion Applied, бывшая McLaren Applied. Это не та McLaren, которая выступает в Формуле-1. Другая компания.

В ECU загружены два отдельных набора режимов: командные и FIA.
Командные режимы — это режимы, используемые непосредственно в гонках: квалификационный, гоночный, энергосбережения, зарядки, «party mode» и так далее.

Режимы FIA относятся к безопасности: VSC, движение по мокрой трассе и т. п. В воскресенье ошибка возникла в системе управления энергией для мокрых условий, которая на определённых участках трассы снижает максимальную мощность электрической составляющей с 350 до 250 кВт.

Программное обеспечение FIA разрабатывается совместно с командами, и все участники получают одну и ту же версию. У всех одинаковые режимы безопасности, и все могут убедиться, что это действительно так.

Загрузить или обновить режимы можно только физически подключив компьютер к машине через кабель и передав конфигурацию в ECU. Никаких обновлений «по воздуху» — ни со стороны FIA, ни со стороны команд — нет.

Именно поэтому исправление в воскресенье заняло время. FIA предоставила всем командам обновлённое ПО, после чего каждая команда должна была самостоятельно установить его на свои машины, прежде чем гонка могла начаться.

Дистанционно активировать какой-либо режим тоже невозможно. Режим выбирает гонщик на руле. Когда пилот просит больше мощности, команда не переключает что-то за него. Ему говорят, какую комбинацию настроек нужно выбрать.

То же самое касается режимов безопасности. Если дирекция гонки решает, что условия требуют включить определённый режим, она не посылает машине удалённую команду. Она сообщает командам и гонщикам, что этот режим необходимо выбрать.

После активации режима установленное в машине ПО уже само принимает решения — например, ограничивает отдачу электрической мощности на отдельных участках трассы. Именно это и сработало неправильно в воскресенье. Ошибку допустил код, уже находившийся в машине, а не кто-то в дирекции гонки нажал кнопку.

Коротко: у дирекции гонки нет «пульта дистанционного управления» режимами силовой установки.

Оценки за Гран-при Бахрейна в Малайзии! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Так и тянет сказать что-то про «не стареют душой ветераны» — у нас в пелотоне три многократных чемпиона мира, и все трое в Малайзии были на высоте.

Честно говоря, на мой взгляд, у Макса в этот уикэнд была явно лучшая машина, и это проявилось уже на тренировках. Так что и его поул, и тем более победа не стали откровением. Однако сам Макс действовал как всегда чётко и уверенно, легко отыгравшись после проигранного старта.

С Хэмилтоном всё наоборот — казалось, у Ferrari совершенно не было темпа, и вдруг второе время на квалификации! Льюис весь уикэнд был исключительно хорош на втором секторе, демонстрируя там просто поразительный темп.

Выбор сликов ему фактически навязала команда, хотя он свои сомнения высказывал. Зато Хэмилтон не позволил навязать ему пит-стоп, который в той ситуации был уже совершенно лишним. Если бы он остановился, то оказался бы позади Леклера, и началась бы эта вечная катавасия с просьбами дать ему дорогу. А так — Льюис проложил себе дорогу сам.

Наконец, Алонсо наглядно продемонстрировал, что даже в 45 способен превзойти кого угодно, если ему позволит то машина. На сложной, временами коварной малайзийской трассе он был быстр с первой сессии до последней, и что самое удивительное — уверенно обгонял в гонке. Блестящее выступление и четыре очка, завоёванные в борьбе непосредственно на трассе.

Общий календарь серий.

Да, мы понимаем, что возможно, его придётся пересматривать, но это непредсказуемо, а пока так.