Моя горка претензий к дирекции гонки и FIA с их дурацкими правилами.
С тем, что в условиях экваториального ливня не нужно давать старт, я согласен. Гибель Бьянки в этом смысле для меня выглядела достаточно убедительной. Так что к первоначальной задержке старта у меня претензий нет. Максимум, объявил бы его на 10 минут раньше. Но потом начался какой-то хаос.
Сразу несколько машин теряют мощность на прогревочном круге из-за сбоя программного обеспечения от FIA. Как такое могло произойти? Как это ПО тестировалось и принималось? И при чём тут трасса? Кажется, нам просто повезло, что сезон получился «сухим». А если бы это произошло в Монако?
Впрочем, ладно, предположим — ошибки случаются. Но почему мы узнали, в чём проблема, через два часа после окончания гонки? Решение обновить софт сразу всем командам не то, чтобы плохое само по себе. Просто почему бы об этом сразу не рассказать?
Вы же сами гордитесь, что чемпионат смотрят десятки миллионов зрителей. И все эти десятки миллионов сорок минут (!) смотрели на экран, на котором ничего не происходило, не имея ни малейшего понятия о том, почему так и когда это закончится. Неужели так сложно выпустить короткое коммюнике вроде: «Обнаружен сбой программного обеспечения на множестве машинах, мы сейчас обновляем софт для того, чтобы подобное не повторилось, старт будет дан сразу как мы закончим»?! Я даже не требую, чтобы софт обновляли быстрее, просто объясните людям, что происходит!
Ладно. На 43-м круге останавливается Элбон. Машина прямо рядом с «карманом». Как так получилось, что после этого мы потеряли 9 (девять!) кругов гонки?!
Предположим, заклинило коробку, её не могли оттолкать руками. Прямо здесь стоит эвакуатор, объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Что ещё нужно? Почему мы два круга просто смотрим на ползущие по трассе машины и стоящую Williams, и ничего не происходит? Режим VSC, напомню, был введен СПЕЦИАЛЬНО для таких случаев как раз после аварии Бьянки — чтобы техника могла выехать на трассу и убрать машину. Почему потребовался реальный автомобиль безопасности?
Ладно, предположим, по-другому было никак. Но к 48-му кругу гонки убрать машину всё же удалось. И что же дальше? Дирекция гонки решает вернуть отстающих на круг в один круг с лидерами. Я ещё после Абу-Даби-21 много раз писал, что по регламенту дирекция гонки вовсе не обязана это делать, и мне непонятно, зачем каждый раз тратить на это время. Если у нас середина дистанции — ок, времени ещё много, отстающие могут отыграться. А какой в этом смысле за 5 кругов до финиша? Куда там они прорвутся со своих 17-18 позиций?
Но даже для отстающих на круг скорость по трассе ограничена. В итоге уже после того, как Сайнс и Бортолето давно справились с этой задачей, мы ждали ещё целый лишний круг, пока то же сделает Серхио Перес. Зачем?! Разве Серхио играл в этой гонке какую-то роль? Не лучше ли было дать лидерам этот круг посражаться на трассе?
Ну, хорошо, предположим, вы очень хотите избавиться от круговых. Ну так остановите гонку красным флагом! Сразу. Видите, что машина на обочине, коробка заблокирована, нужно вывести тяжелую технику на трассу, и у вас круговые в пелотоне. До финиша 12 кругов. Разве картина не ясна сразу? Почему нельзя просто вывесить красный флаг, сделать всё, что необходимо, а потом дать старт на оставшуюся дистанцию?!
И в конечном счёте, всё это просто вопрос приоритетов. FIA нужно определиться, для кого они проводят гонки — для себя, для команд или для зрителей. И после этого ответы придут сами собой.
С тем, что в условиях экваториального ливня не нужно давать старт, я согласен. Гибель Бьянки в этом смысле для меня выглядела достаточно убедительной. Так что к первоначальной задержке старта у меня претензий нет. Максимум, объявил бы его на 10 минут раньше. Но потом начался какой-то хаос.
Сразу несколько машин теряют мощность на прогревочном круге из-за сбоя программного обеспечения от FIA. Как такое могло произойти? Как это ПО тестировалось и принималось? И при чём тут трасса? Кажется, нам просто повезло, что сезон получился «сухим». А если бы это произошло в Монако?
Впрочем, ладно, предположим — ошибки случаются. Но почему мы узнали, в чём проблема, через два часа после окончания гонки? Решение обновить софт сразу всем командам не то, чтобы плохое само по себе. Просто почему бы об этом сразу не рассказать?
Вы же сами гордитесь, что чемпионат смотрят десятки миллионов зрителей. И все эти десятки миллионов сорок минут (!) смотрели на экран, на котором ничего не происходило, не имея ни малейшего понятия о том, почему так и когда это закончится. Неужели так сложно выпустить короткое коммюнике вроде: «Обнаружен сбой программного обеспечения на множестве машинах, мы сейчас обновляем софт для того, чтобы подобное не повторилось, старт будет дан сразу как мы закончим»?! Я даже не требую, чтобы софт обновляли быстрее, просто объясните людям, что происходит!
Ладно. На 43-м круге останавливается Элбон. Машина прямо рядом с «карманом». Как так получилось, что после этого мы потеряли 9 (девять!) кругов гонки?!
Предположим, заклинило коробку, её не могли оттолкать руками. Прямо здесь стоит эвакуатор, объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Что ещё нужно? Почему мы два круга просто смотрим на ползущие по трассе машины и стоящую Williams, и ничего не происходит? Режим VSC, напомню, был введен СПЕЦИАЛЬНО для таких случаев как раз после аварии Бьянки — чтобы техника могла выехать на трассу и убрать машину. Почему потребовался реальный автомобиль безопасности?
Ладно, предположим, по-другому было никак. Но к 48-му кругу гонки убрать машину всё же удалось. И что же дальше? Дирекция гонки решает вернуть отстающих на круг в один круг с лидерами. Я ещё после Абу-Даби-21 много раз писал, что по регламенту дирекция гонки вовсе не обязана это делать, и мне непонятно, зачем каждый раз тратить на это время. Если у нас середина дистанции — ок, времени ещё много, отстающие могут отыграться. А какой в этом смысле за 5 кругов до финиша? Куда там они прорвутся со своих 17-18 позиций?
Но даже для отстающих на круг скорость по трассе ограничена. В итоге уже после того, как Сайнс и Бортолето давно справились с этой задачей, мы ждали ещё целый лишний круг, пока то же сделает Серхио Перес. Зачем?! Разве Серхио играл в этой гонке какую-то роль? Не лучше ли было дать лидерам этот круг посражаться на трассе?
Ну, хорошо, предположим, вы очень хотите избавиться от круговых. Ну так остановите гонку красным флагом! Сразу. Видите, что машина на обочине, коробка заблокирована, нужно вывести тяжелую технику на трассу, и у вас круговые в пелотоне. До финиша 12 кругов. Разве картина не ясна сразу? Почему нельзя просто вывесить красный флаг, сделать всё, что необходимо, а потом дать старт на оставшуюся дистанцию?!
И в конечном счёте, всё это просто вопрос приоритетов. FIA нужно определиться, для кого они проводят гонки — для себя, для команд или для зрителей. И после этого ответы придут сами собой.
👍174❤51💯36🌚9🔥3👏2
Ваау, какую статистику раскопали, люблю такое. Все победители на трассе Сепанг с тех пор, как Макс Ферстаппен дебютировал в Формуле-1:
2015 — гонщик, который выиграл четвёртый титул подряд за Red Bull за два года до этого.
2016 — гонщик Red Bull под номером 3.
2017 — Макс Ферстаппен.
2026 — гонщик Red Bull под №3, который выиграл четвёртый титул подряд за два года до этого, и которого зовут Макс Ферстаппен.
2015 — гонщик, который выиграл четвёртый титул подряд за Red Bull за два года до этого.
2016 — гонщик Red Bull под номером 3.
2017 — Макс Ферстаппен.
2026 — гонщик Red Bull под №3, который выиграл четвёртый титул подряд за два года до этого, и которого зовут Макс Ферстаппен.
❤194🤣78👀22👍10😁8💊3🌚1
Интересный кейс с небезопасным выпуском Хюлькенберга с пит-стопа.
Во время пит-стопа Хюлькенберга автоматическая система Audi показала зелёный свет после того, как все четыре гайковёрта были убраны от колёс и соответствующие механики активировали систему выпуска. Но в этот момент один из механиков всё ещё находился перед машиной у левого переднего колеса — он только что регулировал переднее антикрыло.
При этом у Audi есть дополнительная ручная страховка: отдельный контролёр должен подтвердить, что выпуск безопасен. Он увидел механика перед машиной и сразу вернул сигнал с зелёного на красный.
Хюлькенберг уже начал трогаться в ответ на зелёный свет, но заметил, что сигнал снова стал красным, и немедленно остановился — до того, как машина фактически покинула своё место пит-стопа.
По статье B1.6.2 машина считается «выпущенной» с места пит-стопа только тогда, когда её задняя ось пересекла положение, которое до этого занимала передняя ось, пока машина стояла на своей позиции. Хюлькенберг до этой точки не доехал.
Поэтому стюарды решили, что unsafe release не было. Но зелёный свет был подан преждевременно, Хюлькенберг начал движение, а механик в этот момент всё ещё находился перед машиной. Значит, ситуация уже стала опасной. Поэтому нарушение оформили не как unsafe release, а как небезопасное действие во время пит-стопа, приведшее к опасной ситуации.
Наказание: штраф €30 000 для Audi, из которых €20 000 условно на 12 месяцев.
Во время пит-стопа Хюлькенберга автоматическая система Audi показала зелёный свет после того, как все четыре гайковёрта были убраны от колёс и соответствующие механики активировали систему выпуска. Но в этот момент один из механиков всё ещё находился перед машиной у левого переднего колеса — он только что регулировал переднее антикрыло.
При этом у Audi есть дополнительная ручная страховка: отдельный контролёр должен подтвердить, что выпуск безопасен. Он увидел механика перед машиной и сразу вернул сигнал с зелёного на красный.
Хюлькенберг уже начал трогаться в ответ на зелёный свет, но заметил, что сигнал снова стал красным, и немедленно остановился — до того, как машина фактически покинула своё место пит-стопа.
По статье B1.6.2 машина считается «выпущенной» с места пит-стопа только тогда, когда её задняя ось пересекла положение, которое до этого занимала передняя ось, пока машина стояла на своей позиции. Хюлькенберг до этой точки не доехал.
Поэтому стюарды решили, что unsafe release не было. Но зелёный свет был подан преждевременно, Хюлькенберг начал движение, а механик в этот момент всё ещё находился перед машиной. Значит, ситуация уже стала опасной. Поэтому нарушение оформили не как unsafe release, а как небезопасное действие во время пит-стопа, приведшее к опасной ситуации.
Наказание: штраф €30 000 для Audi, из которых €20 000 условно на 12 месяцев.
✍48👍11🔥5🌚2🙏1🗿1
Официальное предупреждение Ландо Норрису за «хаотичное вождение» под автомобилем безопасности.
В решении отдельно проговаривается, что Ландо не обгонял под автомобилем безопасности Пиастри (хотя в момент вылета оказался впереди) и вернулся на трассу корректно. Но нарушение всё же было — гонщик должен контролировать дистанцию.
Это первое предупреждение для Ландо в сезоне.
В решении отдельно проговаривается, что Ландо не обгонял под автомобилем безопасности Пиастри (хотя в момент вылета оказался впереди) и вернулся на трассу корректно. Но нарушение всё же было — гонщик должен контролировать дистанцию.
Это первое предупреждение для Ландо в сезоне.
❤59👍27🌚5❤🔥1
Премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим заявил, что правительство активно обсуждает возвращение Формулы-1 в страну. «Я этого жду. Мы это обсуждаем», — сказал Анвар в интервью Sky Sports.
Конкретные сроки возможного возвращения он, впрочем, называть отказался. Чуть позже он опубликовал в своих соцсетях заявление на эту тему.
Анвар Ибрагим: «Мне удалось встретиться с президентом и генеральным директором Формулы-1 Стефано Доменикали перед началом гонки на трассе Сепанг.
Мы обсудили перспективы возвращения Гран-при Малайзии в календарь Формулы-1 на постоянной основе, что отвечало бы желанию болельщиков, которые уже давно ждут возвращения гонки на Сепанг.
Однако этот процесс потребует времени, поскольку при формировании календаря необходимо учитывать его плотность, а также действующие контрактные обязательства перед нынешними странами — организаторами этапов.
Если будет на то воля Аллаха, этот вопрос будет обсуждён с кабинетом министров, чтобы определить возможные варианты и дальнейшее направление, с учётом финансовых возможностей страны, а также потенциальной пользы для экономики и населения».
Конкретные сроки возможного возвращения он, впрочем, называть отказался. Чуть позже он опубликовал в своих соцсетях заявление на эту тему.
Анвар Ибрагим: «Мне удалось встретиться с президентом и генеральным директором Формулы-1 Стефано Доменикали перед началом гонки на трассе Сепанг.
Мы обсудили перспективы возвращения Гран-при Малайзии в календарь Формулы-1 на постоянной основе, что отвечало бы желанию болельщиков, которые уже давно ждут возвращения гонки на Сепанг.
Однако этот процесс потребует времени, поскольку при формировании календаря необходимо учитывать его плотность, а также действующие контрактные обязательства перед нынешними странами — организаторами этапов.
Если будет на то воля Аллаха, этот вопрос будет обсуждён с кабинетом министров, чтобы определить возможные варианты и дальнейшее направление, с учётом финансовых возможностей страны, а также потенциальной пользы для экономики и населения».
❤92👍25🔥8🤡4🌚1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤣141❤68😁27🔥15👍3🌚2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если вас интересует, каким образом стартовавший 11-м Лоусон оказался в первом повороте рядом с Ферстаппеном, то вот.
👍162🔥106❤22😁4🌚1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Один из лучших обгонов гонки: Фернандо Алонсо против Арвида Линдблада. Арвид грамотно оборонялся, но Фернандо очень агрессивно перекрестил траекторию и нырнул внутрь, прошёл в сантиметрах от машины Racing Bulls и вышел победителем.
❤169❤🔥52👍42🆒9👏4🌚1
В этот день в 1969 году состоялся Гран-при США в Уоткинс-Глен. Есть много причин помнить эту гонку — например, в ней ультраневезучий пилот Lotus Йохен Риндт с 50-й попытки, наконец, выиграл свою первую гонку. Да ещё и с хет-триком.
Ещё удивительнее было то, что вторым финишировал Пирс Каридж, хотя и отстал на 47 секунд. Это всего второй подиум в его карьере. А через год ни того, ни другого уже не было в живых.
Но я вспоминаю о ней не поэтому, а из-за другого пилота Lotus, Грэма Хилла. Вот представьте — человеку 40 лет, он уже двукратный чемпион мира. Счастливо уцелел в самые опасные годы, хотя похоронил множество друзей и нескольких напарников. И на этом Гран-при ставит рекорд по числу стартов за карьеру. А в гонке в тяжелейшей аварии (его нашли в 20 метрах от машины) чудом выживает, но ломает обе ноги.
Что должно произойти дальше? Ответ кажется очевидным сейчас, и поверьте, он был очевидным и тогда. Все были уверены, что Грэм завершит карьеру. Однако он провёл в Формуле-1 ещё ПЯТЬ полных сезонов, и один неполный.
Вообще, удивительный был человек, последний настоящий английский джентльмен в автоспорте. Я когда-то рассказывал про тот Гран-при подробно. Советую прочитать целиком, а тут процитирую только два последних абзаца.
Ещё удивительнее было то, что вторым финишировал Пирс Каридж, хотя и отстал на 47 секунд. Это всего второй подиум в его карьере. А через год ни того, ни другого уже не было в живых.
Но я вспоминаю о ней не поэтому, а из-за другого пилота Lotus, Грэма Хилла. Вот представьте — человеку 40 лет, он уже двукратный чемпион мира. Счастливо уцелел в самые опасные годы, хотя похоронил множество друзей и нескольких напарников. И на этом Гран-при ставит рекорд по числу стартов за карьеру. А в гонке в тяжелейшей аварии (его нашли в 20 метрах от машины) чудом выживает, но ломает обе ноги.
Что должно произойти дальше? Ответ кажется очевидным сейчас, и поверьте, он был очевидным и тогда. Все были уверены, что Грэм завершит карьеру. Однако он провёл в Формуле-1 ещё ПЯТЬ полных сезонов, и один неполный.
Вообще, удивительный был человек, последний настоящий английский джентльмен в автоспорте. Я когда-то рассказывал про тот Гран-при подробно. Советую прочитать целиком, а тут процитирую только два последних абзаца.
А вот другому пилоту Lotus, Грэму Хиллу, повезло меньше. На 88 круге он поскользнулся на масляной луже, вылетел с трассы и остановился. Машина не получила серьёзных повреждений, но мотор заглох, и Грэму пришлось вылезти из кокпита, чтобы растолкать её вручную. Ему удалось это сделать, однако снова застегнуть ремни безопасности в одиночку он уже не смог. Хилл попробовал продолжить гонку, но почувствовал, что одна из шин получила прокол. Проезжая мимо пит-лейн, Грэм сигнализировал об этом команде, чтобы на следующем круге заехать в боксы и сменить колёса. Но сделать этого не успел.
На 90-м круге повреждённое колесо взорвалось на прямой. Машину закрутило, она вылетела с трассы и врезалась в защитную насыпь. Непристёгнутого Хилла выбросило из машины, он ударился о дерево. Свидетелями аварии стали два местных подростка, Джон Мур и Кевин Хиббард. Они были уверены, что гонщик погиб – казалось, выжить после такого удара невозможно. К счастью, угрожающих жизни травм Хилл не получил – он «всего лишь» сломал обе ноги. Когда его доставили в больницу, Грэма спросили, что сообщить его жене. «Просто скажите ей, что я не смогу танцевать пару недель», – ответил лондонец.
❤52🔥14✍10⚡4👍2🌚1😨1
Forwarded from Вестникъ Формул
Валера, будучи порядочным велопсихом, решил из Малайзии до Сингапура добираться на велике.
/ну, либо просто у Cadillac уже деньги на логистику закончились/
@vestnikformul
/ну, либо просто у Cadillac уже деньги на логистику закончились/
@vestnikformul
😁56❤13👍5🤯1🌚1🤣1