Крайне сумбурная гонка и очень, очень много вопросов к организаторам. Тем не менее, первая победа Макса в сезоне — он побеждает хотя бы раз уже 11 сезонов подряд.
Очередная минимизация ущерба для Антонелли — он не победил, но опять увеличил отрыв в чемпионате. И героический прорыв Хэмилтона из задних рядов после решения стартовать на сликах.
Отметим также восьмое место Алонсо, а Alpine опять не набрала очки там, где вроде бы имела прекрасный темп.
Очередная минимизация ущерба для Антонелли — он не победил, но опять увеличил отрыв в чемпионате. И героический прорыв Хэмилтона из задних рядов после решения стартовать на сликах.
Отметим также восьмое место Алонсо, а Alpine опять не набрала очки там, где вроде бы имела прекрасный темп.
❤131🔥37❤🔥20👍6🌚1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пиастри — молодец: в конце прогревочного сказал команде, что не согласен с ними и едет переобуваться на промежуточные.
Норрис тоже хотел, но когда команда сказала, что против, то подчинился. Видимо, после Сочи-2021 не спорит)
@evkus
Норрис тоже хотел, но когда команда сказала, что против, то подчинился. Видимо, после Сочи-2021 не спорит)
@evkus
❤96👍21🌚5
Николас Томбасис о задержке старта гонки: «В программном обеспечении есть специальные настройки для дождевых условий — они нужны для безопасности, чтобы предотвращать резкие скачки мощности.
В софте произошла ошибка, из-за которой некоторые машины, когда ехали на очень низкой скорости, не могли снова разогнаться. Они двигались очень медленно, а некоторые почти остановились.
Нам пришлось вывесить красный флаг. Это была не проблема команд. Нам нужно было обновить настройки и программное обеспечение и передать эти обновления командам. Из-за этого возникла задержка, но мы справились очень быстро — примерно за 20 минут».
В софте произошла ошибка, из-за которой некоторые машины, когда ехали на очень низкой скорости, не могли снова разогнаться. Они двигались очень медленно, а некоторые почти остановились.
Нам пришлось вывесить красный флаг. Это была не проблема команд. Нам нужно было обновить настройки и программное обеспечение и передать эти обновления командам. Из-за этого возникла задержка, но мы справились очень быстро — примерно за 20 минут».
🤡76👾30🔥6👍3🌚2
Льюис Хэмилтон: «С одной стороны, я очень-очень рад снова оказаться на подиуме. А с другой — после всех обсуждений, которые у нас шли за кулисами, было очень тяжело увидеть, как с машины впереди снимают чехлы, а там дождевые шины, тогда как мы стоим на сликах. Трасса в начале была такой сложной и опасной…
В тот момент у меня просто всё упало внутри. Я подумал: „Ну всё, гонка закончена“. Потом меня спросили: „Может, заедем?“ Я ответил: „Нет! Мы уже приняли решение, значит, должны с ним жить. Остаёмся на трассе, пока это чёртово место не высохнет“.
В конце концов трасса действительно высохла. После этого я просто опустил голову, продолжал атаковать и не сдавался».
К десятому кругу Льюис откатился на 18-е место, и проигрывал лидерам больше минуты. Тем не менее, смог отыграться, буквально прошил пелотон и финишировал третьим. На прямой вопрос, смог бы он с этим темпом побороться за победу, если бы стартовал на промежуточных, Хэмилтон коротко ответил: «Да».
В тот момент у меня просто всё упало внутри. Я подумал: „Ну всё, гонка закончена“. Потом меня спросили: „Может, заедем?“ Я ответил: „Нет! Мы уже приняли решение, значит, должны с ним жить. Остаёмся на трассе, пока это чёртово место не высохнет“.
В конце концов трасса действительно высохла. После этого я просто опустил голову, продолжал атаковать и не сдавался».
К десятому кругу Льюис откатился на 18-е место, и проигрывал лидерам больше минуты. Тем не менее, смог отыграться, буквально прошил пелотон и финишировал третьим. На прямой вопрос, смог бы он с этим темпом побороться за победу, если бы стартовал на промежуточных, Хэмилтон коротко ответил: «Да».
❤130⚡27👍19🔥3🌚2🤡1
Официальное заявление FIA по поводу отложенного старта гонки:
«На прогревочном круге перед Гран-при Бахрейна в Малайзии беспрецедентное сочетание низких оборотов двигателя, условий с низким уровнем сцепления, настроек управления энергией для дождевых условий и конфигурации трассы Сепанг привело к непреднамеренной потере мощности у ряда машин.
В результате технический департамент FIA снял ограничение по использованию энергии в затронутых секторах, выпустив обновлённую версию программного обеспечения, которую во время задержки гонки из-за сильного дождя передали всем участникам. Это позволило командам внести необходимые изменения в силовые установки до старта гонки.
Эта проблема не была обнаружена ни FIA, ни командами во время тестов или на кругах выезда на стартовую решётку. FIA совместно с командами и производителями силовых установок проведёт полное расследование причин произошедшего».
«На прогревочном круге перед Гран-при Бахрейна в Малайзии беспрецедентное сочетание низких оборотов двигателя, условий с низким уровнем сцепления, настроек управления энергией для дождевых условий и конфигурации трассы Сепанг привело к непреднамеренной потере мощности у ряда машин.
В результате технический департамент FIA снял ограничение по использованию энергии в затронутых секторах, выпустив обновлённую версию программного обеспечения, которую во время задержки гонки из-за сильного дождя передали всем участникам. Это позволило командам внести необходимые изменения в силовые установки до старта гонки.
Эта проблема не была обнаружена ни FIA, ни командами во время тестов или на кругах выезда на стартовую решётку. FIA совместно с командами и производителями силовых установок проведёт полное расследование причин произошедшего».
🤡62🤪10👍5❤3🌚2🤣1
Моя горка претензий к дирекции гонки и FIA с их дурацкими правилами.
С тем, что в условиях экваториального ливня не нужно давать старт, я согласен. Гибель Бьянки в этом смысле для меня выглядела достаточно убедительной. Так что к первоначальной задержке старта у меня претензий нет. Максимум, объявил бы его на 10 минут раньше. Но потом начался какой-то хаос.
Сразу несколько машин теряют мощность на прогревочном круге из-за сбоя программного обеспечения от FIA. Как такое могло произойти? Как это ПО тестировалось и принималось? И при чём тут трасса? Кажется, нам просто повезло, что сезон получился «сухим». А если бы это произошло в Монако?
Впрочем, ладно, предположим — ошибки случаются. Но почему мы узнали, в чём проблема, через два часа после окончания гонки? Решение обновить софт сразу всем командам не то, чтобы плохое само по себе. Просто почему бы об этом сразу не рассказать?
Вы же сами гордитесь, что чемпионат смотрят десятки миллионов зрителей. И все эти десятки миллионов сорок минут (!) смотрели на экран, на котором ничего не происходило, не имея ни малейшего понятия о том, почему так и когда это закончится. Неужели так сложно выпустить короткое коммюнике вроде: «Обнаружен сбой программного обеспечения на множестве машинах, мы сейчас обновляем софт для того, чтобы подобное не повторилось, старт будет дан сразу как мы закончим»?! Я даже не требую, чтобы софт обновляли быстрее, просто объясните людям, что происходит!
Ладно. На 43-м круге останавливается Элбон. Машина прямо рядом с «карманом». Как так получилось, что после этого мы потеряли 9 (девять!) кругов гонки?!
Предположим, заклинило коробку, её не могли оттолкать руками. Прямо здесь стоит эвакуатор, объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Что ещё нужно? Почему мы два круга просто смотрим на ползущие по трассе машины и стоящую Williams, и ничего не происходит? Режим VSC, напомню, был введен СПЕЦИАЛЬНО для таких случаев как раз после аварии Бьянки — чтобы техника могла выехать на трассу и убрать машину. Почему потребовался реальный автомобиль безопасности?
Ладно, предположим, по-другому было никак. Но к 48-му кругу гонки убрать машину всё же удалось. И что же дальше? Дирекция гонки решает вернуть отстающих на круг в один круг с лидерами. Я ещё после Абу-Даби-21 много раз писал, что по регламенту дирекция гонки вовсе не обязана это делать, и мне непонятно, зачем каждый раз тратить на это время. Если у нас середина дистанции — ок, времени ещё много, отстающие могут отыграться. А какой в этом смысле за 5 кругов до финиша? Куда там они прорвутся со своих 17-18 позиций?
Но даже для отстающих на круг скорость по трассе ограничена. В итоге уже после того, как Сайнс и Бортолето давно справились с этой задачей, мы ждали ещё целый лишний круг, пока то же сделает Серхио Перес. Зачем?! Разве Серхио играл в этой гонке какую-то роль? Не лучше ли было дать лидерам этот круг посражаться на трассе?
Ну, хорошо, предположим, вы очень хотите избавиться от круговых. Ну так остановите гонку красным флагом! Сразу. Видите, что машина на обочине, коробка заблокирована, нужно вывести тяжелую технику на трассу, и у вас круговые в пелотоне. До финиша 12 кругов. Разве картина не ясна сразу? Почему нельзя просто вывесить красный флаг, сделать всё, что необходимо, а потом дать старт на оставшуюся дистанцию?!
И в конечном счёте, всё это просто вопрос приоритетов. FIA нужно определиться, для кого они проводят гонки — для себя, для команд или для зрителей. И после этого ответы придут сами собой.
С тем, что в условиях экваториального ливня не нужно давать старт, я согласен. Гибель Бьянки в этом смысле для меня выглядела достаточно убедительной. Так что к первоначальной задержке старта у меня претензий нет. Максимум, объявил бы его на 10 минут раньше. Но потом начался какой-то хаос.
Сразу несколько машин теряют мощность на прогревочном круге из-за сбоя программного обеспечения от FIA. Как такое могло произойти? Как это ПО тестировалось и принималось? И при чём тут трасса? Кажется, нам просто повезло, что сезон получился «сухим». А если бы это произошло в Монако?
Впрочем, ладно, предположим — ошибки случаются. Но почему мы узнали, в чём проблема, через два часа после окончания гонки? Решение обновить софт сразу всем командам не то, чтобы плохое само по себе. Просто почему бы об этом сразу не рассказать?
Вы же сами гордитесь, что чемпионат смотрят десятки миллионов зрителей. И все эти десятки миллионов сорок минут (!) смотрели на экран, на котором ничего не происходило, не имея ни малейшего понятия о том, почему так и когда это закончится. Неужели так сложно выпустить короткое коммюнике вроде: «Обнаружен сбой программного обеспечения на множестве машинах, мы сейчас обновляем софт для того, чтобы подобное не повторилось, старт будет дан сразу как мы закончим»?! Я даже не требую, чтобы софт обновляли быстрее, просто объясните людям, что происходит!
Ладно. На 43-м круге останавливается Элбон. Машина прямо рядом с «карманом». Как так получилось, что после этого мы потеряли 9 (девять!) кругов гонки?!
Предположим, заклинило коробку, её не могли оттолкать руками. Прямо здесь стоит эвакуатор, объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Что ещё нужно? Почему мы два круга просто смотрим на ползущие по трассе машины и стоящую Williams, и ничего не происходит? Режим VSC, напомню, был введен СПЕЦИАЛЬНО для таких случаев как раз после аварии Бьянки — чтобы техника могла выехать на трассу и убрать машину. Почему потребовался реальный автомобиль безопасности?
Ладно, предположим, по-другому было никак. Но к 48-му кругу гонки убрать машину всё же удалось. И что же дальше? Дирекция гонки решает вернуть отстающих на круг в один круг с лидерами. Я ещё после Абу-Даби-21 много раз писал, что по регламенту дирекция гонки вовсе не обязана это делать, и мне непонятно, зачем каждый раз тратить на это время. Если у нас середина дистанции — ок, времени ещё много, отстающие могут отыграться. А какой в этом смысле за 5 кругов до финиша? Куда там они прорвутся со своих 17-18 позиций?
Но даже для отстающих на круг скорость по трассе ограничена. В итоге уже после того, как Сайнс и Бортолето давно справились с этой задачей, мы ждали ещё целый лишний круг, пока то же сделает Серхио Перес. Зачем?! Разве Серхио играл в этой гонке какую-то роль? Не лучше ли было дать лидерам этот круг посражаться на трассе?
Ну, хорошо, предположим, вы очень хотите избавиться от круговых. Ну так остановите гонку красным флагом! Сразу. Видите, что машина на обочине, коробка заблокирована, нужно вывести тяжелую технику на трассу, и у вас круговые в пелотоне. До финиша 12 кругов. Разве картина не ясна сразу? Почему нельзя просто вывесить красный флаг, сделать всё, что необходимо, а потом дать старт на оставшуюся дистанцию?!
И в конечном счёте, всё это просто вопрос приоритетов. FIA нужно определиться, для кого они проводят гонки — для себя, для команд или для зрителей. И после этого ответы придут сами собой.
👍131❤38💯21🌚8🔥3👏1
Ваау, какую статистику раскопали, люблю такое. Все победители на трассе Сепанг с тех пор, как Макс Ферстаппен дебютировал в Формуле-1:
2015 — гонщик, который выиграл четвёртый титул подряд за Red Bull за два года до этого.
2016 — гонщик Red Bull под номером 3.
2017 — Макс Ферстаппен.
2026 — гонщик Red Bull под №3, который выиграл четвёртый титул подряд за два года до этого, и которого зовут Макс Ферстаппен.
2015 — гонщик, который выиграл четвёртый титул подряд за Red Bull за два года до этого.
2016 — гонщик Red Bull под номером 3.
2017 — Макс Ферстаппен.
2026 — гонщик Red Bull под №3, который выиграл четвёртый титул подряд за два года до этого, и которого зовут Макс Ферстаппен.
❤152🤣49👀16👍8😁7💊2🌚1
Интересный кейс с небезопасным выпуском Хюлькенберга с пит-стопа.
Во время пит-стопа Хюлькенберга автоматическая система Audi показала зелёный свет после того, как все четыре гайковёрта были убраны от колёс и соответствующие механики активировали систему выпуска. Но в этот момент один из механиков всё ещё находился перед машиной у левого переднего колеса — он только что регулировал переднее антикрыло.
При этом у Audi есть дополнительная ручная страховка: отдельный контролёр должен подтвердить, что выпуск безопасен. Он увидел механика перед машиной и сразу вернул сигнал с зелёного на красный.
Хюлькенберг уже начал трогаться в ответ на зелёный свет, но заметил, что сигнал снова стал красным, и немедленно остановился — до того, как машина фактически покинула своё место пит-стопа.
По статье B1.6.2 машина считается «выпущенной» с места пит-стопа только тогда, когда её задняя ось пересекла положение, которое до этого занимала передняя ось, пока машина стояла на своей позиции. Хюлькенберг до этой точки не доехал.
Поэтому стюарды решили, что unsafe release не было. Но зелёный свет был подан преждевременно, Хюлькенберг начал движение, а механик в этот момент всё ещё находился перед машиной. Значит, ситуация уже стала опасной. Поэтому нарушение оформили не как unsafe release, а как небезопасное действие во время пит-стопа, приведшее к опасной ситуации.
Наказание: штраф €30 000 для Audi, из которых €20 000 условно на 12 месяцев.
Во время пит-стопа Хюлькенберга автоматическая система Audi показала зелёный свет после того, как все четыре гайковёрта были убраны от колёс и соответствующие механики активировали систему выпуска. Но в этот момент один из механиков всё ещё находился перед машиной у левого переднего колеса — он только что регулировал переднее антикрыло.
При этом у Audi есть дополнительная ручная страховка: отдельный контролёр должен подтвердить, что выпуск безопасен. Он увидел механика перед машиной и сразу вернул сигнал с зелёного на красный.
Хюлькенберг уже начал трогаться в ответ на зелёный свет, но заметил, что сигнал снова стал красным, и немедленно остановился — до того, как машина фактически покинула своё место пит-стопа.
По статье B1.6.2 машина считается «выпущенной» с места пит-стопа только тогда, когда её задняя ось пересекла положение, которое до этого занимала передняя ось, пока машина стояла на своей позиции. Хюлькенберг до этой точки не доехал.
Поэтому стюарды решили, что unsafe release не было. Но зелёный свет был подан преждевременно, Хюлькенберг начал движение, а механик в этот момент всё ещё находился перед машиной. Значит, ситуация уже стала опасной. Поэтому нарушение оформили не как unsafe release, а как небезопасное действие во время пит-стопа, приведшее к опасной ситуации.
Наказание: штраф €30 000 для Audi, из которых €20 000 условно на 12 месяцев.
✍39👍4🔥4🌚2🗿1
Официальное предупреждение Ландо Норрису за «хаотичное вождение» под автомобилем безопасности.
В решении отдельно проговаривается, что Ландо не обгонял под автомобилем безопасности Пиастри (хотя в момент вылета оказался впереди) и вернулся на трассу корректно. Но нарушение всё же было — гонщик должен контролировать дистанцию.
Это первое предупреждение для Ландо в сезоне.
В решении отдельно проговаривается, что Ландо не обгонял под автомобилем безопасности Пиастри (хотя в момент вылета оказался впереди) и вернулся на трассу корректно. Но нарушение всё же было — гонщик должен контролировать дистанцию.
Это первое предупреждение для Ландо в сезоне.
❤48👍17🌚3❤🔥1
Премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим заявил, что правительство активно обсуждает возвращение Формулы-1 в страну. «Я этого жду. Мы это обсуждаем», — сказал Анвар в интервью Sky Sports.
Конкретные сроки возможного возвращения он, впрочем, называть отказался. Чуть позже он опубликовал в своих соцсетях заявление на эту тему.
Анвар Ибрагим: «Мне удалось встретиться с президентом и генеральным директором Формулы-1 Стефано Доменикали перед началом гонки на трассе Сепанг.
Мы обсудили перспективы возвращения Гран-при Малайзии в календарь Формулы-1 на постоянной основе, что отвечало бы желанию болельщиков, которые уже давно ждут возвращения гонки на Сепанг.
Однако этот процесс потребует времени, поскольку при формировании календаря необходимо учитывать его плотность, а также действующие контрактные обязательства перед нынешними странами — организаторами этапов.
Если будет на то воля Аллаха, этот вопрос будет обсуждён с кабинетом министров, чтобы определить возможные варианты и дальнейшее направление, с учётом финансовых возможностей страны, а также потенциальной пользы для экономики и населения».
Конкретные сроки возможного возвращения он, впрочем, называть отказался. Чуть позже он опубликовал в своих соцсетях заявление на эту тему.
Анвар Ибрагим: «Мне удалось встретиться с президентом и генеральным директором Формулы-1 Стефано Доменикали перед началом гонки на трассе Сепанг.
Мы обсудили перспективы возвращения Гран-при Малайзии в календарь Формулы-1 на постоянной основе, что отвечало бы желанию болельщиков, которые уже давно ждут возвращения гонки на Сепанг.
Однако этот процесс потребует времени, поскольку при формировании календаря необходимо учитывать его плотность, а также действующие контрактные обязательства перед нынешними странами — организаторами этапов.
Если будет на то воля Аллаха, этот вопрос будет обсуждён с кабинетом министров, чтобы определить возможные варианты и дальнейшее направление, с учётом финансовых возможностей страны, а также потенциальной пользы для экономики и населения».
❤65👍20🔥5🤡4🌚1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤49🤣43😁13👍2🔥2🌚1