Для Бортолето все эти гонки закончились досрочной остановкой на трассе.

В итоге весь огромный фронт, шедший на трассу, прошёл мимо, так что 90% вероятности дождя обернулись полностью сухой сессией.

Результаты, впрочем, обманчивы — например, Ферстаппен, показав лучшее время на Medium, переключился на работу на длинных сериях, в то время как Леклер и некоторые другие пробовали квалификационный режим.

Колапинто вообще работал только на длинных сериях, так как квалификация для него не имеет большого значения. Отметим также относительно неплохой темп Алонсо.

Занятный, но логичный момент из записок рукогона в Малайзии.

Если заблокировать шины в последнем повороте, промазать мимо правильной траектории и заехать за колышек, то ты автоматически считаешься отправившимся на пит-лейн, и не ехать туда уже нельзя.

@vestnikformul

То самое сражение во второй тренировке за... не знаю, за что, но эффектно. Как кто-то написал, «во второй тренировке на Сепанге мы увидели больше борьбы, чем за весь уикэнд в Мадриде».

За инцидент с Бортолето Хэмилтон получил официальное Ничего, а вот Ferrari оштрафовали на 10 тысяч евро. У Льюиса было повреждено зеркало с правой стороны, так что он просто не видел Габриэла, а команда не сообщила.

На самом деле странно, что вообще какой-то штраф есть, потому что это мало того, что тренировка, но при этом Бортолето даже не был на быстром круге. И сам он подтвердил стюардам, что контролировал ситуацию.

Видимо, просто нужны были деньги.

Досмотрел документалку Netflix о Михаэле Шумахере в 1994 году. Что сказать — фильм немецкий, и, безусловно, снят для болельщиков Михаэля (то есть, всей Германии). Но как раз болельщикам Шуми мне сказать нечего — они и так посмотрят. Хочу объяснить, почему фильм надо смотреть всем, кто помнит то время, и всем, кто хочет его узнать.

Фильм не ограничивается строго 1994-м, рассказывает и о первых годах Шумахера в автоспорте, хотя не слишком подробно — цель была показать, какой личностью был Михаэль, почему стал тем, кем стал, а не перечислить факты его биографии.

Но в центре внимания всё же 1994-й, и это не банальная история успеха, потому что сезон 1994 года никак не назовёшь триумфальным. Это было очень сложное время и для Шумахера, и для всей Формулы-1, вместившее множество трагических и странных событий. И создатели фильма приложили немало сил, чтобы рассказ получился полным.

Фильм рассказывает о событиях того сезона как бы с двух сторон — со спортивной и личной. За личную в фильме отвечают Коринна Шумахер и Вилли Вебер, за спортивную — Пэт Симондс и Флавио Бриаторе, и за обе сразу — британский журналист Джеймс Аллен, написавший биографию Михаэля. Наверное, подобрать лучше кандидатуры было невозможно.

Но дело даже не в самих по себе рассказах. Фильм действительно погружает в атмосферу того времени, показывает (или заставляет вспомнить), какими тогда были гонки. Кадры телетрансляций соседствуют со съёмками для личных архивов, множество записей, которые я лично не видел и даже не представлял, что подобные моменты зафиксированы.

Именно по этой причине в кадре так много очевидцев — механик Benetton Стив Матчетт, немецкие комментаторы Кай Эбель и Хайко Вассер и другие. Могут ли они добавить что-то радикально новое к хронологии? Конечно, нет. Но они были там, они чувствовали то, что происходят, и передают это чувство нам.

Едва ли не четверть всего хронометража занимает уикэнд в Имоле — не только гибель Сенны в воскресенье, а каждый день этого уикэнда, с тяжелейшей аварией Баррикелло в пятницу и гибелью Роланда Ратценбергера в субботу. Естественно, через призму восприятия Михаэля — того, как он всё это пережил, и как всё это на него повлияло. И это восприятие важнее строчек статистики о победах — оно чётко разделяет не только сезон, но и всю жизнь Шумахера на время ДО и время ПОСЛЕ.

При этом, как ни странно, хотя фильм о Шумахере, авторы упустили немало возможностей показать, насколько выдающимися были выступления Михаэля в том году — вспомнить хотя бы Испанию, где он две трети гонки провёл на одной передаче. Намного лучше, на мой взгляд, можно было рассказать и о Гран-при Великобритании, закончившемся нелепой дисквалификацией.

Но авторов, кажется, вообще не волновали такие проблемы. Они сосредоточены на эмоциональном состоянии Шумахера, на взлётах и падениях его морального духа. Потому и история с аварией в Аделаиде не получает вообще никакой оценки — столкновение, Шумахер сходит, он опустошён, а потом узнаёт, что Хилл тоже сошёл и понимает, что стал чемпионом. Что там за авария, почему она произошла — авторов не интересует.

Поэтому фильм нужно воспринимать не как рассказ о фактах, а как историю о том, какой бывает жизнь. И это, на самом деле, хорошо. Потому что с фактами в наше время проблем нет — открыл интернет и прочитал. А вот узнать об эмоциях, о переживаниях Михаэля в такой трудный для всех год, проследить за тем, как он менялся, а заодно понять, чем вообще жили болельщики того времени — это дорогого стоит.

В третьей сессии Антонелли, наконец, вернулся на первую строчку — впервые за три недели. Кажется, борьба в квалификации будет только между Mercedes и Red Bull.

А вот Ferrari не хватает темпа, хотя назвать круги Леклера и Хэмилтона чистыми нельзя. У McLaren дела ещё хуже.

Алонсо выглядит ещё сильнее, чем вчера, неожиданно хороша машина Aston Martin на этой трассе, несмотря на две длинные прямые.

Ну вот, колышек у въезда на пит-лейн перенесли дальше.

Что за люди? Гонка и так будет тухляк, так ещё и эту интригу убили.

@vestnikformul

Доменикали заявил, что финал сезона пройдёт по плану, в Катаре и Абу-Даби. Но толку от этого заявления никакого. Если завтра в регионе обострятся боевые действия, он точно так же скажет, что это невозможно.

Нэйт Сандерс уточняет, что ничего и не подтверждено.

Кажется, лучшего шанса победить в 2026 году у Макса не будет. Мало того, что поул, но такое преимущество в темпе — это впечатляет.

Как впечатляет и круг Льюиса в конце, откуда он взял такой темп вообще. Посмотрим, конечно, не растворится ли эта скорость завтра, как мы не раз уже видели.

Аджара ждёт штраф, но как же хорош Исак после возвращения! Всё же иногда гонщикам надо пропускать пару Гран-при, чтобы перезарядиться.

Ну, и отметим Алонсо — 12-е место на старте!