Британский Autosport выкатил материал о том, кто заменит Эстебана Окона, аж с пятью кандидатурами. Среди них — Леонардо Форнароли, Рё Хиракава, Юки Цунода и даже Лиам Лоусон.

А потом речь доходит до пятого претендента, и следует такой пассаж: «Несмотря на всё вышесказанное, трудно не считать главным кандидатом на замену Окона нынешнего лидера Формулы-2 Рафаэла Камару».

Ну, и дальше подробно рассказывается, почему у Камары, на самом деле, нет конкурентов.

Хорошая табличка, показывающая, какие гонщики пелотона имеют опыт гонок на трассе Сепанг, а какие — нет.

Напомню, что в последний раз Формула-1 приезжала в Малайзию в 2017-м. Для Пьера Гасли, кстати, это был дебют — прямо перед этим Гран-при он сменил Даниила Квята. И Шарль Леклер на самом деле тоже трассу успел опробовать, сменив Эриксона в Sauber, но только в первой тренировке (которая прошла под дождём).

А выиграл ту гонку Ферстаппен. Это было так давно, что Макс тогда ещё выступал за Red Bull Racing.

Зарплаты пилотов Формулы-1 традиционно не раскрываются, но испанскому Mundo Deportivo как-то удалось узнать, якобы новый контракт Алонсо подразумевает самую большую зарплату в его карьере.

До сих пор самую большую зарплату Фернандо получал в McLaren в годы с Honda, она оценивается в $36-38 млн. Эта, соответственно, должна быть в районе $40 млн., что вроде как делает Алонсо третьим по зарплате в Формуле-1 (после Ферстаппена и Хэмилтона).

Но, как вы могли заметить, тут очень много «если», потому что даже если инсайд Mundo Deportivo верен, на самом деле никто точно не знает, какой была зарплата Алонсо в те годы, насколько нынешняя больше, и какие зарплаты у остальных пилотов.

В 1942 году в этот день родился Жан-Пьер Жабуй. Человек, которому принадлежит уникальное достижение. Он выступал в Формуле-1 с 1975 по 1981 годы, стартовал в 49 Гран-при, в основном за заводскую команду Renault.

За всё это время он финишировал в очках всего лишь три раза. Но в двух из них победил.

Малайзия, 2011 год. Виталий Петров тянет руль на себя и взлетает.

Разбирался тут с новым регламентом на коробки передач. Краткое резюме — отмена омологации это изменение в лучшую сторону, но радовались мы рано.

Дело в том, что сейчас в Формуле-1 действуют одновременно три разных ограничения на коробки передач.

1. Можно делать апгрейд коробки передач только один раз за четыре года. Причём только в межсезонье. То есть, по нынешним правилам, если омологация сделана перед сезоном 2027, то до 2030 года включительно конструкцию можно было поменять один (!) раз, в любое межсезонье.

2. Передаточные числа фиксируют перед первым этапом чемпионата и их можно менять только один раз за сезон. После чего можно либо использовать эти передаточные числа до конца сезона, либо вернуться к предыдущим — но больше менять тогда будет ничего нельзя.

3. За сезон можно использовать только пять коробок передач (точнее, пять корпусов и пять наборов шестерён, они считаются отдельно).

Судя по опубликованному сегодня техрегламенту, отмена омологации прямо затронула только п.1. Теперь ограничений на доработку коробки почти нет. Плюс, много внимания уделено взаимоотношениям производителя коробки и клиента — команда-клиент должна получить новую спецификацию не позднее, чем через пять Гран-при после производителя (но не обязана её использовать).

К сожалению, это не означает, что можно менять передаточные числа по ходу сезона. Тут формулировка осталась прежней — одна замена на сезон 2027 года. А с 2028-го ограничение станет ещё более жёстким: можно будет менять либо главную передачу, либо шестерни, но не то и другое одновременно (справедливости ради, это планировалось сделать уже в 2027-м, но теперь это «нововведение» сдвинули на год).

То есть, коробку обновить можно, да. Но передаточные числа должны остаться прежними. Один раз в год можно их сменить, и только. Это всё ещё очень жёсткое ограничение.

Что касается числа коробок на сезон, то в техническом регламенте об этом ничего не говорится, потому что подобные вопросы прописываются в спортивном регламенте. А он пока не опубликован. Но у меня нехорошее предчувствие.

А вот и не угадал. Проверил спортивный регламент на 2027 год — ограничений на число коробок на сезон там нет!

То есть, со следующего сезона из трёх ограничений на коробки действовать будет только одно. Коробки можно менять сколько угодно раз по ходу сезона, сохраняя лишь передаточные числа.

Кучу новинок привезли в Mercedes, но впереди пока Ферстаппен. А Рассел опять везёт Антонелли столько, будто мы вернулись в 2025-й. И отрывы велики.

Подождём официального протокола, но по идее, Колапинто потеряет 15 позиций, а не 10 — потому что 10 он потеряет только за новый ДВС.

В его случае, конечно, разницы нет, вряд ли он окажется выше 10 места в квалификации.

Да, плюс 10 позиций Колапинто за замену ДВС, вдобавок к тем пяти, что висели на нём после Баку.

А во время второй тренировки (16:00-17:00 по местному времени) вероятность дождя выше 50%. Может так получиться, что первая останется единственной релевантной до самой квалификации.

Поясню для тех, кто не застал Гран-при Малайзии.

Погода в Малайзии, или точнее конкретно в Куала-Лумпуре, довольно сильно отличается от нам привычной. В октябре-ноябре тут пик дождей, но это не значит, что дожди идут с утра до вечера. И при этом всё равно очень жарко.

Как правило, дождь в это время идёт каждый день, но это короткие и сильные ливни, а не постоянное накрапывание. А в промежутках из-за жары всё мгновенно высыхает.

Поэтому в случае, например, с гонкой правильно спрашивать не «будет ли дождь в воскресенье», а «в какое время в воскресенье будет дождь». Он точно будет, но может не затронуть гонку вообще.

Дождь может пойти по ходу гонки трижды, но при этом старт и финиш будут посуху. И это хороший сценарий, потому что если ливень окажется затяжным (а иногда бывает и так), нас ждут красные флаги. Воды выливается столько, что приходится останавливать гонку.

Джеймс Воулз внезапно прервал официальную пресс-конференцию руководителей команд, чтобы поддержать сидящего рядом Фредерика Вассёра.

Джеймс Воулз: «Обычно мы только и делаем, что бьём друг друга и втыкаем ножи в спину. Но сейчас Ferrari находится в лучшем положении в чемпионате за долгое время. В этом году они внедрили инновационные решения на машине — с задним антикрылом и использованием выхлопных газов. В итоге мы все стали это копировать. Эта команда работает великолепно.

Поэтому лично для меня нет никаких сомнений: Фред — именно тот человек, который должен этим заниматься».

Перформанс от Бриаторе.

Анонсированный ранее фильм о Михаэле Шумахере в сезоне 1994 года на месте. Всё пока не смотрел, но то, что видел, это очень сильно.

Да, на Netflix сразу есть перевод на русский (оригинал немецкий, так что на английский тоже перевод).