Итак, как минимум одна смена в составах команд нас всё-таки ждёт — Окон объявил о том, что покинет Haas F1 по окончании этого сезона.

«Моё время в Haas F1 Team подойдёт к концу вместе с сезоном-2026.
Я покидаю этот проект с высоко поднятой головой и горжусь тем, как выступал в обстоятельствах, которые по целому ряду причин и из-за факторов, находившихся вне моего контроля, далеко не всегда были простыми.

В этом сезоне впереди ещё много гонок, и, как всегда, за рулём я буду выкладываться полностью — ради себя и ради своей команды.
Я по-прежнему мотивирован. Я по-прежнему голоден до успехов.
И это совершенно точно не конец моей карьеры в Формуле-1».

Кто его заменит, уже более или менее понятно. А вот где Эстебан продолжил карьеру, совершенно неизвестно. За последние недели было два слуха — но оба они уже фактически опровергнуты. Первый предполагал, что Окон сменит Алонсо в Aston Martin — но Фернандо продлил контракт.

Второй — что отправится в заводскую команду Toyota в WEC, но этот слух, во-первых, опровергается японскими источниками, а во-вторых, из заявления Эстебана недвусмысленно следует, что он хочет остаться в Формуле-1, так что вряд ли у него есть контракт с Toyota.

Мест в Формуле-1, однако, практически не осталось. Если не считать Racing Bulls, которые вряд ли заинтересуются Оконом, их попросту нет физически. Можно, конечно, поработать годик резервным пилотом, надежде на изменение ситуации через год, но в 30 лет это не очень перспективный план.

Ситуация с контрактами сейчас примерно такая

Похоже, в Малайзии мы увидим последнее крупное обновление Mercedes. Причём это не обязательно будет очевидно по листам обновлений FIA — туда попадают только видимые изменения, а тут будет много скрытых.

Изменение внеплановое. изначально в Mercedes намеревались к этому моменту уже полностью переключиться на 2027 год. Но в AutoRacer считают, что представленные в Малайзии новинки фактически станут «внутренней базой для дальнейших разработок W18 2027 года».

Ключевая новинка — новое днище. В этот раз действительно новое — это не доработка предыдущего, это созданное с нуля днище с совершенно новой конструкцией. Большая часть остальных изменений, соответственно — адаптация к новому днищу и его иной работе.

Основная цель, очевидно — увеличить прижимную силу, так как это одно из немногих слабых мест шасси Mercedes 2026 года. После обновлений McLaren начала системно опережать Mercedes на медленных и среднескоростных трассах, и в Брэкли хотят это исправить.

Что касается силовой установки, то в Mercedes всё же используют своё право на обновление по ADUO, и, в частности, изменят турбину. Но эта новинка дебютирует не раньше Остина, и скорее всего, Рассел отбудет штраф за замену силовой установки именно там. Антонелли тоже рано или поздно получит новинку, но, как считается, это произойдёт уже после Гран-при США.

Британский Autosport выкатил материал о том, кто заменит Эстебана Окона, аж с пятью кандидатурами. Среди них — Леонардо Форнароли, Рё Хиракава, Юки Цунода и даже Лиам Лоусон.

А потом речь доходит до пятого претендента, и следует такой пассаж: «Несмотря на всё вышесказанное, трудно не считать главным кандидатом на замену Окона нынешнего лидера Формулы-2 Рафаэла Камару».

Ну, и дальше подробно рассказывается, почему у Камары, на самом деле, нет конкурентов.

Хорошая табличка, показывающая, какие гонщики пелотона имеют опыт гонок на трассе Сепанг, а какие — нет.

Напомню, что в последний раз Формула-1 приезжала в Малайзию в 2017-м. Для Пьера Гасли, кстати, это был дебют — прямо перед этим Гран-при он сменил Даниила Квята. И Шарль Леклер на самом деле тоже трассу успел опробовать, сменив Эриксона в Sauber, но только в первой тренировке (которая прошла под дождём).

А выиграл ту гонку Ферстаппен. Это было так давно, что Макс тогда ещё выступал за Red Bull Racing.

Зарплаты пилотов Формулы-1 традиционно не раскрываются, но испанскому Mundo Deportivo как-то удалось узнать, якобы новый контракт Алонсо подразумевает самую большую зарплату в его карьере.

До сих пор самую большую зарплату Фернандо получал в McLaren в годы с Honda, она оценивается в $36-38 млн. Эта, соответственно, должна быть в районе $40 млн., что вроде как делает Алонсо третьим по зарплате в Формуле-1 (после Ферстаппена и Хэмилтона).

Но, как вы могли заметить, тут очень много «если», потому что даже если инсайд Mundo Deportivo верен, на самом деле никто точно не знает, какой была зарплата Алонсо в те годы, насколько нынешняя больше, и какие зарплаты у остальных пилотов.

В 1942 году в этот день родился Жан-Пьер Жабуй. Человек, которому принадлежит уникальное достижение. Он выступал в Формуле-1 с 1975 по 1981 годы, стартовал в 49 Гран-при, в основном за заводскую команду Renault.

За всё это время он финишировал в очках всего лишь три раза. Но в двух из них победил.

Малайзия, 2011 год. Виталий Петров тянет руль на себя и взлетает.