Расписание уикэнда в Бахрейне Малайзии. Готовьтесь вставать пораньше. Серии поддержки — ну, какие есть.

Официально!

Aston Martin оставляет неизменным свой состав на следующий сезон "Формулы-1".

@vestnikformul

В интервью AS Алонсо заявил, что его новый контракт рассчитан на один год, но Фернандо не думает, что это его последнее соглашение в Формуле-1. Следующего решения вновь придётся ждать до сентября-октября 2027-го.

Также Фернандо отметил, что склонился к решению остаться после фан-форума в Барселоне. Поддержка болельщиков его растрогала, и пусть тогда решение не было принято, но важный шаг в сторону нового контракта был сделан.

@evkus

Итак, как минимум одна смена в составах команд нас всё-таки ждёт — Окон объявил о том, что покинет Haas F1 по окончании этого сезона.

«Моё время в Haas F1 Team подойдёт к концу вместе с сезоном-2026.
Я покидаю этот проект с высоко поднятой головой и горжусь тем, как выступал в обстоятельствах, которые по целому ряду причин и из-за факторов, находившихся вне моего контроля, далеко не всегда были простыми.

В этом сезоне впереди ещё много гонок, и, как всегда, за рулём я буду выкладываться полностью — ради себя и ради своей команды.
Я по-прежнему мотивирован. Я по-прежнему голоден до успехов.
И это совершенно точно не конец моей карьеры в Формуле-1».

Кто его заменит, уже более или менее понятно. А вот где Эстебан продолжил карьеру, совершенно неизвестно. За последние недели было два слуха — но оба они уже фактически опровергнуты. Первый предполагал, что Окон сменит Алонсо в Aston Martin — но Фернандо продлил контракт.

Второй — что отправится в заводскую команду Toyota в WEC, но этот слух, во-первых, опровергается японскими источниками, а во-вторых, из заявления Эстебана недвусмысленно следует, что он хочет остаться в Формуле-1, так что вряд ли у него есть контракт с Toyota.

Мест в Формуле-1, однако, практически не осталось. Если не считать Racing Bulls, которые вряд ли заинтересуются Оконом, их попросту нет физически. Можно, конечно, поработать годик резервным пилотом, надежде на изменение ситуации через год, но в 30 лет это не очень перспективный план.

Ситуация с контрактами сейчас примерно такая

Похоже, в Малайзии мы увидим последнее крупное обновление Mercedes. Причём это не обязательно будет очевидно по листам обновлений FIA — туда попадают только видимые изменения, а тут будет много скрытых.

Изменение внеплановое. изначально в Mercedes намеревались к этому моменту уже полностью переключиться на 2027 год. Но в AutoRacer считают, что представленные в Малайзии новинки фактически станут «внутренней базой для дальнейших разработок W18 2027 года».

Ключевая новинка — новое днище. В этот раз действительно новое — это не доработка предыдущего, это созданное с нуля днище с совершенно новой конструкцией. Большая часть остальных изменений, соответственно — адаптация к новому днищу и его иной работе.

Основная цель, очевидно — увеличить прижимную силу, так как это одно из немногих слабых мест шасси Mercedes 2026 года. После обновлений McLaren начала системно опережать Mercedes на медленных и среднескоростных трассах, и в Брэкли хотят это исправить.

Что касается силовой установки, то в Mercedes всё же используют своё право на обновление по ADUO, и, в частности, изменят турбину. Но эта новинка дебютирует не раньше Остина, и скорее всего, Рассел отбудет штраф за замену силовой установки именно там. Антонелли тоже рано или поздно получит новинку, но, как считается, это произойдёт уже после Гран-при США.

Британский Autosport выкатил материал о том, кто заменит Эстебана Окона, аж с пятью кандидатурами. Среди них — Леонардо Форнароли, Рё Хиракава, Юки Цунода и даже Лиам Лоусон.

А потом речь доходит до пятого претендента, и следует такой пассаж: «Несмотря на всё вышесказанное, трудно не считать главным кандидатом на замену Окона нынешнего лидера Формулы-2 Рафаэла Камару».

Ну, и дальше подробно рассказывается, почему у Камары, на самом деле, нет конкурентов.

Хорошая табличка, показывающая, какие гонщики пелотона имеют опыт гонок на трассе Сепанг, а какие — нет.

Напомню, что в последний раз Формула-1 приезжала в Малайзию в 2017-м. Для Пьера Гасли, кстати, это был дебют — прямо перед этим Гран-при он сменил Даниила Квята. И Шарль Леклер на самом деле тоже трассу успел опробовать, сменив Эриксона в Sauber, но только в первой тренировке (которая прошла под дождём).

А выиграл ту гонку Ферстаппен. Это было так давно, что Макс тогда ещё выступал за Red Bull Racing.

Зарплаты пилотов Формулы-1 традиционно не раскрываются, но испанскому Mundo Deportivo как-то удалось узнать, якобы новый контракт Алонсо подразумевает самую большую зарплату в его карьере.

До сих пор самую большую зарплату Фернандо получал в McLaren в годы с Honda, она оценивается в $36-38 млн. Эта, соответственно, должна быть в районе $40 млн., что вроде как делает Алонсо третьим по зарплате в Формуле-1 (после Ферстаппена и Хэмилтона).

Но, как вы могли заметить, тут очень много «если», потому что даже если инсайд Mundo Deportivo верен, на самом деле никто точно не знает, какой была зарплата Алонсо в те годы, насколько нынешняя больше, и какие зарплаты у остальных пилотов.

В 1942 году в этот день родился Жан-Пьер Жабуй. Человек, которому принадлежит уникальное достижение. Он выступал в Формуле-1 с 1975 по 1981 годы, стартовал в 49 Гран-при, в основном за заводскую команду Renault.

За всё это время он финишировал в очках всего лишь три раза. Но в двух из них победил.

Малайзия, 2011 год. Виталий Петров тянет руль на себя и взлетает.

Разбирался тут с новым регламентом на коробки передач. Краткое резюме — отмена омологации это изменение в лучшую сторону, но радовались мы рано.

Дело в том, что сейчас в Формуле-1 действуют одновременно три разных ограничения на коробки передач.

1. Можно делать апгрейд коробки передач только один раз за четыре года. Причём только в межсезонье. То есть, по нынешним правилам, если омологация сделана перед сезоном 2027, то до 2030 года включительно конструкцию можно было поменять один (!) раз, в любое межсезонье.

2. Передаточные числа фиксируют перед первым этапом чемпионата и их можно менять только один раз за сезон. После чего можно либо использовать эти передаточные числа до конца сезона, либо вернуться к предыдущим — но больше менять тогда будет ничего нельзя.

3. За сезон можно использовать только пять коробок передач (точнее, пять корпусов и пять наборов шестерён, они считаются отдельно).

Судя по опубликованному сегодня техрегламенту, отмена омологации прямо затронула только п.1. Теперь ограничений на доработку коробки почти нет. Плюс, много внимания уделено взаимоотношениям производителя коробки и клиента — команда-клиент должна получить новую спецификацию не позднее, чем через пять Гран-при после производителя (но не обязана её использовать).

К сожалению, это не означает, что можно менять передаточные числа по ходу сезона. Тут формулировка осталась прежней — одна замена на сезон 2027 года. А с 2028-го ограничение станет ещё более жёстким: можно будет менять либо главную передачу, либо шестерни, но не то и другое одновременно (справедливости ради, это планировалось сделать уже в 2027-м, но теперь это «нововведение» сдвинули на год).

То есть, коробку обновить можно, да. Но передаточные числа должны остаться прежними. Один раз в год можно их сменить, и только. Это всё ещё очень жёсткое ограничение.

Что касается числа коробок на сезон, то в техническом регламенте об этом ничего не говорится, потому что подобные вопросы прописываются в спортивном регламенте. А он пока не опубликован. Но у меня нехорошее предчувствие.

А вот и не угадал. Проверил спортивный регламент на 2027 год — ограничений на число коробок на сезон там нет!

То есть, со следующего сезона из трёх ограничений на коробки действовать будет только одно. Коробки можно менять сколько угодно раз по ходу сезона, сохраняя лишь передаточные числа.

Кучу новинок привезли в Mercedes, но впереди пока Ферстаппен. А Рассел опять везёт Антонелли столько, будто мы вернулись в 2025-й. И отрывы велики.