По поводу Фредерика Вассёра — серьёзной информации нет. Есть досужие разговоры журналистов и наброс от Кристиана Хорнера. Пока всё.

Слухи о том, что Вассёр может покинуть команду по собственной инициативе, лишены любой почвы. Вот буквально в этот уикэнд Фредерик сказал, что решение о его будущем от него не зависит: «Что есть, то есть, это не в моих руках». Вряд ли он бы это сделал, если бы собирался сам уйти.

Что касается увольнения, то, конечно, ничего исключать нельзя, руководство Ferrari малопредсказуемо, а у Фредерика плохие отношения с Виньей. Но они давно плохие, и оснований считать, что Вассёра вот-вот уволят, тоже нет. Не в последнюю очередь из-за того, что заменять его некем.

С Хорнером всё просто — он сейчас пиарит свою книгу, которая выйдет через месяц. Фраза про то, что Ferrari, дескать, единственная команда, которую он бы согласился возглавить, не становясь совладельцем, сказана в ходе этого промо. Но ему этого никто не предлагал, для начала.

Сегодня на The Race вышел отдельный материал о том, почему у Хорнера в Ferrari ничего бы не получилось. Ключевой тезис — Хорнеру требуется полный контроль над ситуацией, а в Ferrari это невозможно, там руководитель команды обязан отчитываться в своих действиях перед Джоном Элканном и Бенедетто Виньей. И над тобой всегда висит дамоклов меч увольнения.

При этом в окружении Ferrari господствует мнение, что нынешние проблемы Скудерии имеют гораздо более глубокую природу, нежели персоналия на посту руководителя команды. И смена главы привела бы к ухудшению результатов, а не улучшению, так как многие процессы, которые Вассёр долго выстраивал, пришлось бы строить сначала.

Так считают Лео Туррини, Маурицио Арривабане и многие другие. У них нет постов в Скудерии, но в Ferrari так всё устроено, что их мнения тоже имеют вес. Потому что они — часть информационных путей для того же Элканна.

В общем, я бы не ждал увольнения Вассёра по итогам этого года — хотя, снова повторюсь, полностью исключать этого нельзя из-за непредсказуемости владельцев компании. Но именно потому даже если увольнение произойдёт, это не будет означать, что нынешние слухи верны.

Подозреваю, что «очень надёжный источник» — это упоминавшийся сегодня Педро де ла Роса, у которого, как вы могли обратить внимание, информация, вообще, не задерживается. Но так или иначе, корреспондент испанского COPE GP Карлос Микель сообщает:

«Из очень надёжного источника мне сообщили, что даже после обновления дефицит мощности двигателя Honda составляет более 70 л.с. В Aston Martin считают, что по уровню шасси у них пятая-шестая машина в пелотоне».

Честно говоря, никогда бы не подумал даже размещать это видео, если бы в последних спорах не понял, что среди подписчиков и болельщиков, похоже, много тех, кто смотрит Формулу-1 совсем недавно и пока не очень понимает, что и как работает.

Поэтому, похоже, многие действительно подумали, что Колапинто на рестарте дайвбомбил и пытался атаковать Гасли и остальных, для чего ушёл на внутреннюю траекторию в первом повороте. Это, конечно, совершенно не так!

По этой же причине многие не поняли, почему я сравниваю ошибку Колапинто и ошибку Норриса. Но на самом деле они действительно практически идентичны — переоценка состояния шин и ошибка с выбором точки торможения. Это произошло ЗАДОЛГО до того, как Колапинто ушёл внутрь. Своими манёврами он просто пытался найти себе свободное место на трассе для того, чтобы успеть как-то замедлить машину на заблокированных колёсах.

Разбор сделал бывший гонщик, а ныне комментатор Формулы-1 Хуан-Мануэль Лопес, он, естественно, на испанском, так что дам полный перевод тут — думаю, сопоставить с происходящим на видео будет несложно.

Первое, на что мы, конечно, обратим внимание, — вот эта траектория, оставшаяся после гонки. Обычно по ней вообще никто не едет. Всё происходит вот в этом секторе. Здесь машина уходит наружу, а машина, которая обгоняет, проходит вот здесь.

Франко выбирает эту траекторию исключительно для того, чтобы уклониться, потому что сама ошибка произошла чуть раньше. Проблема не в грязной части трассы. Проблема в том, что Антонелли начал тормозить раньше, а Франко затормозил очень поздно. Из-за этого уже здесь у него начинается блокировка.

Он тут же пролетает мимо Антонелли — скорость слишком высокая. И если здесь он продолжит двигаться по этой траектории... он въедет Гасли сзади. Поэтому здесь он пытается избежать столкновения... Снова блокировка. Снова блокировка. Снова блокировка. Всё, на этом уже ничего не сделать. Очень жаль. В такой ситуации он уже практически ничего не может сделать.

Когда гонщик в такой ситуации резко бьёт по тормозам и блокирует колёса, он автоматически отпускает педаль, чтобы колесо снова начало вращаться, а затем опять тормозит. Каждый раз, когда ты отпускаешь тормоз и снова нажимаешь на него, ты теряешь метры тормозного пути.

Многие говорили: «Нет, он сделал дайвбомб». Нет-нет-нет. «Он хотел обогнать». Он не хотел обгонять. Он уклонялся. На входе заблокировал колёса, а потом... потом полез внутрь, чтобы избежать столкновения.

То есть дело не в том, что он увидел свободное место и подумал: «О, нырну-ка я сюда». Нет. Просто ситуация развивалась таким образом.

Оценки за Гран-при Азербайджана! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Рассел провёл уикэнд практически идеально, а его круг в квалификации был действительно выдающимся. Но надо признать, машина ему подобное позволяла. В моей системе ценностей это всё же 9,5. Извини, Джордж, не повезло.

Очень сильные уикэнды Аджара и Ферстаппена, но если от Макса мы этого ждём, то Исак прямо впечатлил. Да, в квалификации у Макса возникли проблемы, но Аджар выступил объективно сильно и в пятницу, и в субботу, практически не уступая признанному лидеру команды. Интересно, совпадение это или шестинедельная передышка дала Аджару дополнительный заряд.

Гасли тоже был очень силён, и сошёл, конечно, не по своей вине. На самом деле в этот уикэнд у нас было не восемь топ-машин, а девять — девятой была Alpine с Пьером. И параметрами машины это объясняется лишь отчасти.

Что касается причины его схода, то до этой аварии Колапинто тоже выглядел отлично — примерно на семь баллов. За аварию я снял, как мне кажется, максимум возможного — сразу два балла. Всё равно получилось пять. Не вижу, за что ещё снимать, честно говоря.

Примерно за то же снял балл с Линдблада. Бортолето, наоборот, добавил за то, как ловко он избежал столкновений в этом же завале, впечатлило. Хотя в целом тяготение пилотов Audi к 11-12-13 местам уже удивляет. Кажется, что бы ни случилось, они неизменно там.

Также для меня очевидно, что Стролл и Боттас провели уикэнд гораздо хуже, чем любой из участников завала. Очень слабые выступления, и в случае Боттаса его ещё и оттенял напарник. Напарник Стролла, напротив, тоже не впечатлил, а его добровольный сход в моих глазах выглядит довольно сомнительно. С большим интересом буду ждать его гонку в Сингапуре, где нельзя будет всё свалить на двигатель.

Ух, иногда такие кадры всплывают, что остаётся только поражаться, почему никогда раньше их не видел.

Подписи к фотографии не было, но что происходит на этом фото догадаться несложно. Хотя, попробуйте. На мой взгляд, для этого достаточно четырёх букв.

Наглядное напоминание, чем ещё уикэнд в Малайзии может отличаться от уикэнда в Бахрейне.

Расписание уикэнда в Бахрейне Малайзии. Готовьтесь вставать пораньше. Серии поддержки — ну, какие есть.

Официально!

Aston Martin оставляет неизменным свой состав на следующий сезон "Формулы-1".

@vestnikformul

В интервью AS Алонсо заявил, что его новый контракт рассчитан на один год, но Фернандо не думает, что это его последнее соглашение в Формуле-1. Следующего решения вновь придётся ждать до сентября-октября 2027-го.

Также Фернандо отметил, что склонился к решению остаться после фан-форума в Барселоне. Поддержка болельщиков его растрогала, и пусть тогда решение не было принято, но важный шаг в сторону нового контракта был сделан.

@evkus

Итак, как минимум одна смена в составах команд нас всё-таки ждёт — Окон объявил о том, что покинет Haas F1 по окончании этого сезона.

«Моё время в Haas F1 Team подойдёт к концу вместе с сезоном-2026.
Я покидаю этот проект с высоко поднятой головой и горжусь тем, как выступал в обстоятельствах, которые по целому ряду причин и из-за факторов, находившихся вне моего контроля, далеко не всегда были простыми.

В этом сезоне впереди ещё много гонок, и, как всегда, за рулём я буду выкладываться полностью — ради себя и ради своей команды.
Я по-прежнему мотивирован. Я по-прежнему голоден до успехов.
И это совершенно точно не конец моей карьеры в Формуле-1».

Кто его заменит, уже более или менее понятно. А вот где Эстебан продолжил карьеру, совершенно неизвестно. За последние недели было два слуха — но оба они уже фактически опровергнуты. Первый предполагал, что Окон сменит Алонсо в Aston Martin — но Фернандо продлил контракт.

Второй — что отправится в заводскую команду Toyota в WEC, но этот слух, во-первых, опровергается японскими источниками, а во-вторых, из заявления Эстебана недвусмысленно следует, что он хочет остаться в Формуле-1, так что вряд ли у него есть контракт с Toyota.

Мест в Формуле-1, однако, практически не осталось. Если не считать Racing Bulls, которые вряд ли заинтересуются Оконом, их попросту нет физически. Можно, конечно, поработать годик резервным пилотом, надежде на изменение ситуации через год, но в 30 лет это не очень перспективный план.

Ситуация с контрактами сейчас примерно такая

Похоже, в Малайзии мы увидим последнее крупное обновление Mercedes. Причём это не обязательно будет очевидно по листам обновлений FIA — туда попадают только видимые изменения, а тут будет много скрытых.

Изменение внеплановое. изначально в Mercedes намеревались к этому моменту уже полностью переключиться на 2027 год. Но в AutoRacer считают, что представленные в Малайзии новинки фактически станут «внутренней базой для дальнейших разработок W18 2027 года».

Ключевая новинка — новое днище. В этот раз действительно новое — это не доработка предыдущего, это созданное с нуля днище с совершенно новой конструкцией. Большая часть остальных изменений, соответственно — адаптация к новому днищу и его иной работе.

Основная цель, очевидно — увеличить прижимную силу, так как это одно из немногих слабых мест шасси Mercedes 2026 года. После обновлений McLaren начала системно опережать Mercedes на медленных и среднескоростных трассах, и в Брэкли хотят это исправить.

Что касается силовой установки, то в Mercedes всё же используют своё право на обновление по ADUO, и, в частности, изменят турбину. Но эта новинка дебютирует не раньше Остина, и скорее всего, Рассел отбудет штраф за замену силовой установки именно там. Антонелли тоже рано или поздно получит новинку, но, как считается, это произойдёт уже после Гран-при США.

Британский Autosport выкатил материал о том, кто заменит Эстебана Окона, аж с пятью кандидатурами. Среди них — Леонардо Форнароли, Рё Хиракава, Юки Цунода и даже Лиам Лоусон.

А потом речь доходит до пятого претендента, и следует такой пассаж: «Несмотря на всё вышесказанное, трудно не считать главным кандидатом на замену Окона нынешнего лидера Формулы-2 Рафаэла Камару».

Ну, и дальше подробно рассказывается, почему у Камары, на самом деле, нет конкурентов.

Хорошая табличка, показывающая, какие гонщики пелотона имеют опыт гонок на трассе Сепанг, а какие — нет.

Напомню, что в последний раз Формула-1 приезжала в Малайзию в 2017-м. Для Пьера Гасли, кстати, это был дебют — прямо перед этим Гран-при он сменил Даниила Квята. И Шарль Леклер на самом деле тоже трассу успел опробовать, сменив Эриксона в Sauber, но только в первой тренировке (которая прошла под дождём).

А выиграл ту гонку Ферстаппен. Это было так давно, что Макс тогда ещё выступал за Red Bull Racing.

Зарплаты пилотов Формулы-1 традиционно не раскрываются, но испанскому Mundo Deportivo как-то удалось узнать, якобы новый контракт Алонсо подразумевает самую большую зарплату в его карьере.

До сих пор самую большую зарплату Фернандо получал в McLaren в годы с Honda, она оценивается в $36-38 млн. Эта, соответственно, должна быть в районе $40 млн., что вроде как делает Алонсо третьим по зарплате в Формуле-1 (после Ферстаппена и Хэмилтона).

Но, как вы могли заметить, тут очень много «если», потому что даже если инсайд Mundo Deportivo верен, на самом деле никто точно не знает, какой была зарплата Алонсо в те годы, насколько нынешняя больше, и какие зарплаты у остальных пилотов.