Как мы с вами и ожидали, Сайнсу и Аджару за практику старта не в том месте выписали ничего.
❤60👍8✍3🌚2
Итоги гонки финализированы. Давайте финализируем их и мы.
Идеальный Гран-при для Рассела. За весь уикэнд он не был первым ровно один раз — когда под конец третьей тренировки Макс отобрал у него первую строчку. Во всех остальных тренировках, сегментах квалификации и даже секторах на трассе он был первым. Как и всю гонку, от старта до финиша. Понятно, что это совпадение, но вот стоило Тото Вольффу не приехать на Гран-при...
Макс отлично отыгрался, но мне по-прежнему кажется, что не было особой необходимости заставлять Аджара пропускать его. Исак имел такие же права и такие же шансы побороться с Пиастри, но ему не дали это сделать.
Зато потом, когда стало ясно, что шины Аджара быстрее, опередить Ферстаппена ему всё равно не позволили. Несмотря на неоднократные запросы. Сколько времени потерял на этом Исак? Кто знает.
Ситуация в Ferrari вызывает много вопросов. Понятно, что у них есть проблема — недостаточно мощный двигатель. Но есть ещё и вопросы организации. Говорят, что Хэмилтону на пит-стопе не скорректировали настройки антикрыла, хотя должны были. Говорят, что Хэмилтон успевал заехать на пит-стоп на первом же круге автомобиля безопасности, но его просто не позвали, и ему пришлось проводить пит-стоп позади Леклера. Пит-стоп Леклера при этом тоже вышел, мягко говоря, неважным, так что Шарль не смог побороться с Аджаром. Список можно продолжать.
От McLaren я лично особенно сильного выступления на этой трассе не ждал, их коробка не подходит для Баку. Однако машина была более или менее в порядке, и Пиастри уверенно сдерживал две машины Red Bull половину дистанции. Подвели рестарты. Кроме того, ОБА пилота McLaren допустили грубые ошибки.
Очень жаль Гасли, проводившего просто блестящий уикэнд. По темпу он практически не уступал Хэмилтону и Норрису. И в сходе, конечно, не виноват. Но так бывает, это Баку.
Идеальный Гран-при для Рассела. За весь уикэнд он не был первым ровно один раз — когда под конец третьей тренировки Макс отобрал у него первую строчку. Во всех остальных тренировках, сегментах квалификации и даже секторах на трассе он был первым. Как и всю гонку, от старта до финиша. Понятно, что это совпадение, но вот стоило Тото Вольффу не приехать на Гран-при...
Макс отлично отыгрался, но мне по-прежнему кажется, что не было особой необходимости заставлять Аджара пропускать его. Исак имел такие же права и такие же шансы побороться с Пиастри, но ему не дали это сделать.
Зато потом, когда стало ясно, что шины Аджара быстрее, опередить Ферстаппена ему всё равно не позволили. Несмотря на неоднократные запросы. Сколько времени потерял на этом Исак? Кто знает.
Ситуация в Ferrari вызывает много вопросов. Понятно, что у них есть проблема — недостаточно мощный двигатель. Но есть ещё и вопросы организации. Говорят, что Хэмилтону на пит-стопе не скорректировали настройки антикрыла, хотя должны были. Говорят, что Хэмилтон успевал заехать на пит-стоп на первом же круге автомобиля безопасности, но его просто не позвали, и ему пришлось проводить пит-стоп позади Леклера. Пит-стоп Леклера при этом тоже вышел, мягко говоря, неважным, так что Шарль не смог побороться с Аджаром. Список можно продолжать.
От McLaren я лично особенно сильного выступления на этой трассе не ждал, их коробка не подходит для Баку. Однако машина была более или менее в порядке, и Пиастри уверенно сдерживал две машины Red Bull половину дистанции. Подвели рестарты. Кроме того, ОБА пилота McLaren допустили грубые ошибки.
Очень жаль Гасли, проводившего просто блестящий уикэнд. По темпу он практически не уступал Хэмилтону и Норрису. И в сходе, конечно, не виноват. Но так бывает, это Баку.
✍58❤29👍16🦄3🔥2🌚1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ландо Норрис пролетает куда-то в дальние дали всё в том же первом повороте. Безо всякого рестарта, просто по ходу гонки. Позже этот же подвиг повторит и Пиастри — правда, в борьбе. Думаю, это бан гонки на две.
✍97🤡70😁61❤10👏5👍4😈4
Загадочный микроскандал в Ferrari. Ещё до начала уикэнда в The Race писали, что Скудерия намерена оценить обновлённый мотор Леклера, который мог пострадать в аварии в Монце, после чего «принять решение». Причём это решение было «получать штраф или нет», что лично я понял как «ставить новый мотор с ADUO 2 или старый».
Но уже по ходу уикэнда итальянский Sky Sport заявил, что Леклер использует старый мотор с ADUO 1, а у Хэмилтона — новый с ADUO 2. Хотя по телеметрии было очевидно, что всё наоборот! По крайней мере на тренировках Леклер вёз Хэмилтону на прямой 0,2 секунды, и вообще был там по темпу близок к Расселу.
Команда при этом отмалчивалась, так что ситуация немного повисла в воздухе. Так что после гонки Леклера прямо спросили, какую версию двигателя он использовал. И Шарль прямо ответил, что новейшую, с ADUO 2. После чего девушка из пресс-службы посмотрела на него ТАК, что стало ясно, что это был секрет.
Почему это был секрет, и что там такое пытались скрыть в Ferrari, никто не знает, но сейчас это одна из главных тем в соцсетях.
Но уже по ходу уикэнда итальянский Sky Sport заявил, что Леклер использует старый мотор с ADUO 1, а у Хэмилтона — новый с ADUO 2. Хотя по телеметрии было очевидно, что всё наоборот! По крайней мере на тренировках Леклер вёз Хэмилтону на прямой 0,2 секунды, и вообще был там по темпу близок к Расселу.
Команда при этом отмалчивалась, так что ситуация немного повисла в воздухе. Так что после гонки Леклера прямо спросили, какую версию двигателя он использовал. И Шарль прямо ответил, что новейшую, с ADUO 2. После чего девушка из пресс-службы посмотрела на него ТАК, что стало ясно, что это был секрет.
Почему это был секрет, и что там такое пытались скрыть в Ferrari, никто не знает, но сейчас это одна из главных тем в соцсетях.
✍113😁83❤16🤡10🔥5👏3👍1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера мог оказаться и хет-трик: Бортолето едва не вынес Халка. Был шанс и "Кадиллак" зацепить, но у Габи хорошая реакция.
@evkus
@evkus
❤78❤🔥14😱11🔥6👍3🌚1
На вчерашней пресс-конференции после гонки Леонид Клюев спросил всех троих гонщиков на подиуме, что они думают по поводу слов Норриса о необходимости выписать Колапинто бан на одну гонку. Никто из них с Ландо не согласился.
Леонид Клюев: Вопрос ко всем троим. Позади вас Франко на рестарте потерял контроль над машиной перед первым поворотом. В результате несколько гонщиков сошли. Франко извинился. Ландо сказал — я сейчас пересказываю его слова, — что не видел повтора, но тот, кто таким образом выбивает других гонщиков, должен получить бан на одну гонку. Причём он особо подчеркнул именно бан. На ваш взгляд, это не слишком суровое наказание?
Джордж Расселл: Да, лично я считаю, что это слишком сурово. На рестартах после машины безопасности шины холодные, и совсем небольшая ошибка может привести к серьёзным последствиям. И судя по тому, что я сегодня видел, именно это и произошло. Небольшая ошибка привела к большим последствиям.
Лично я считаю, что бан на гонку следует давать, когда гонщик намеренно делает что-то очень опасное и безрассудное. А здесь просто получилась неприятная ситуация.
Макс Ферстаппен: Да, я думаю, если гонщик, который стал причиной аварии, понимает, что он сделал, и извинился... Такое бывает. Небольшая ошибка или ошибка в оценке ситуации: блокируешь колёса, находишься на внутренней траектории, где мало сцепления, и дальше просто не повезло, что в аварию оказалось вовлечено столько машин.
Да, неприятно, но такое случается. Никому из участников от этого не легче. Но, как сказал Джордж, я тоже думаю, что бан на гонку — это, пожалуй, перебор.
Исак Аджар: С моей точки зрения, проблема ещё и в том, что трасса здесь недостаточно хороша. Стоит уйти с гоночной траектории — и покрытие становится очень неровным. За машиной безопасности сложно прогреть шины, потому что она едет довольно медленно.
В итоге чуть перебарщиваешь — и последствия оказываются очень серьёзными. Поэтому, на мой взгляд, бан на гонку — совершенно чрезмерное наказание.
Леонид Клюев: Вопрос ко всем троим. Позади вас Франко на рестарте потерял контроль над машиной перед первым поворотом. В результате несколько гонщиков сошли. Франко извинился. Ландо сказал — я сейчас пересказываю его слова, — что не видел повтора, но тот, кто таким образом выбивает других гонщиков, должен получить бан на одну гонку. Причём он особо подчеркнул именно бан. На ваш взгляд, это не слишком суровое наказание?
Джордж Расселл: Да, лично я считаю, что это слишком сурово. На рестартах после машины безопасности шины холодные, и совсем небольшая ошибка может привести к серьёзным последствиям. И судя по тому, что я сегодня видел, именно это и произошло. Небольшая ошибка привела к большим последствиям.
Лично я считаю, что бан на гонку следует давать, когда гонщик намеренно делает что-то очень опасное и безрассудное. А здесь просто получилась неприятная ситуация.
Макс Ферстаппен: Да, я думаю, если гонщик, который стал причиной аварии, понимает, что он сделал, и извинился... Такое бывает. Небольшая ошибка или ошибка в оценке ситуации: блокируешь колёса, находишься на внутренней траектории, где мало сцепления, и дальше просто не повезло, что в аварию оказалось вовлечено столько машин.
Да, неприятно, но такое случается. Никому из участников от этого не легче. Но, как сказал Джордж, я тоже думаю, что бан на гонку — это, пожалуй, перебор.
Исак Аджар: С моей точки зрения, проблема ещё и в том, что трасса здесь недостаточно хороша. Стоит уйти с гоночной траектории — и покрытие становится очень неровным. За машиной безопасности сложно прогреть шины, потому что она едет довольно медленно.
В итоге чуть перебарщиваешь — и последствия оказываются очень серьёзными. Поэтому, на мой взгляд, бан на гонку — совершенно чрезмерное наказание.
❤101👍28💘7🤡4👎3🥴1🌚1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для Aston Martin гонка в Баку закончилась двойным сходом, но если Лэнса Стролла команда попросила остановиться из-за падения давления жидкостей, то Фернандо Алонсо принял решение самостоятельно.
По ходу гонки он несколько раз говорил своему инженеру, что с его двигателем что-то не так, и тот каждый раз отвечал испанцу, что они никаких проблем не видят. В конце концов, Фернандо просто сказал, что сходит и свернул на пит-лейн.
После гонки в Honda снова заявили, что судя по данным телеметрии, никаких проблем с этим двигателем нет. Японцы обещали всё ещё раз тщательно проверить, но уверены, что этот двигатель можно использовать и дальше.
Кстати, сегодня ровно 11 лет знаменитому перформансу Фернандо Алонсо на Сузуке. В те годы он тоже сотрудничал с Honda, только в McLaren, и двигатель, так скажем, эффективностью не отличался. На Гран-при Японии собралось всё руководство компании, и Фернандо, зная об этом, по ходу гонки кричал по радио «GP2 ENGINE».
По ходу гонки он несколько раз говорил своему инженеру, что с его двигателем что-то не так, и тот каждый раз отвечал испанцу, что они никаких проблем не видят. В конце концов, Фернандо просто сказал, что сходит и свернул на пит-лейн.
После гонки в Honda снова заявили, что судя по данным телеметрии, никаких проблем с этим двигателем нет. Японцы обещали всё ещё раз тщательно проверить, но уверены, что этот двигатель можно использовать и дальше.
Кстати, сегодня ровно 11 лет знаменитому перформансу Фернандо Алонсо на Сузуке. В те годы он тоже сотрудничал с Honda, только в McLaren, и двигатель, так скажем, эффективностью не отличался. На Гран-при Японии собралось всё руководство компании, и Фернандо, зная об этом, по ходу гонки кричал по радио «GP2 ENGINE».
❤98🤣38👻12☃8💊4👍3🆒1
Ровно 18 лет назад... Этап в любом случае должен был стать историческим: 800-я гонка в истории чемпионата мира, первый Гран-при Сингапура (в рамках чемпионата мира), первая ночная гонка Формулы-1. Но мы помним эту гонку по совсем другой причине — именно она породила слово «крашгейт».
Всё началось ещё в предыдущем сезоне. В 2007-м выступавший за McLaren Фернандо Алонсо организовал грандиозный шпионский скандал. Глава команды Рон Деннис утверждал, что сперва испанец пытался его шантажировать, требуя «приструнить» напарника, дебютанта Льюиса Хэмилтона, который неожиданно начал теснить Фернандо в чемпионате. Деннис на провокацию не поддался, после чего Алонсо выполнил свою угрозу сообщить FIA о компромате на команду — он знал, что McLaren получает от механика Ferrari Найджела Степни конфиденциальную информацию о машине Скудерии.
Скандал стоил McLaren исключения из Кубка конструкторов и космического по тем временам штрафа в $100 млн. Титул в личном зачёте в конечном счёте и Алонсо, и Хэмилтон проиграли — его забрал гонщик Ferrari Кими Райкконен. Естественно, после такого оставаться в команде Фернандо не мог, и его контракт был расторгнут.
Так как мест в сильнейших командах не было, Алонсо вернулся в Renault, к своему менеджеру Флавио Бриаторе. Машина Renault была неплохой, но в нормальной ситуации не могла бороться с Ferrari и McLaren, скорее сражаясь с BMW за звание «лучшей из остальных». В сентябре сезон уже шёл к концу, оставалось всего четыре гонки, а Фернандо так ни разу и не смог победить.
Гонка в Сингапуре проходила впервые, но учитывая характер трассы, было совершенно ясно, что её судьбу может решить автомобиль безопасности — ведь при такой близости стен любая авария приведёт к появлению сэйфти-кара. А в те годы в таких случаях пит-лейн закрывался, так что если не успеть провести пит-стоп до этого, из-за собранного вместе пелотона теряешь очень много времени.
В квалификации Алонсо был быстр, но во второй её части остановился из-за проблем с подачей топлива и стартовал в итоге только 15-м. Спасти его мог только автомобиль безопасности, выехавший в нужный момент. Но Бриаторе (вместе с инженером Пэтом Симондсом) решил не ждать милостей от удачи и взять её самому. После квалификации он встретился со вторым пилотом команды, Нельсиньо Пике, и приказал тому организовать аварию в 17-м повороте на 14-м круге гонки — иначе его ждало увольнение.
В гонке Алонсо поехал на пит-стоп раньше всех — на 12-м круге. А на 14-м Пике врезался в стену. Бриаторе картинно, на камеру, эмоционировал на командном мостике. Пит-лейн открыли ещё через три круга, когда весь пелотон был собран. Лидеры поехали в боксы (они не могли не поехать из-за необходимости дозаправиться), так что Алонсо поднялся на пятое место. Но двое из тех, кто ехал впереди (Росберг и Кубица), были вынуждены остановиться до открытия пит-лейн, так что их ещё ждал штраф. А ещё двое (Трулли и Физикелла) вообще не останавливались, и в скором времени должны были это сделать.
Когда штрафы и пит-стопы остались позади, Алонсо оказался лидером. Правда, его ещё ждала вторая дозаправка, но от действительно сильных машин его отделяли гораздо более медленные, так что испанец легко создал достаточный отрыв и после второй остановки вернулся на трассу лидером.
Правда об этом Гран-при всплыла только год спустя, когда Бриаторе всё-таки уволил Пике прямо по ходу сезона, посадив на его место Грожана. Нельсиньо не стал молчать и рассказал обо всём FIA. Бриаторе и Симондс были пожизненно отстранены от работы в Формуле-1 (позже бан был снят), но никаких доказательств того, что Алонсо знал о сговоре, не было, так что даже задним числом эту победу у него не отобрали.
Всё началось ещё в предыдущем сезоне. В 2007-м выступавший за McLaren Фернандо Алонсо организовал грандиозный шпионский скандал. Глава команды Рон Деннис утверждал, что сперва испанец пытался его шантажировать, требуя «приструнить» напарника, дебютанта Льюиса Хэмилтона, который неожиданно начал теснить Фернандо в чемпионате. Деннис на провокацию не поддался, после чего Алонсо выполнил свою угрозу сообщить FIA о компромате на команду — он знал, что McLaren получает от механика Ferrari Найджела Степни конфиденциальную информацию о машине Скудерии.
Скандал стоил McLaren исключения из Кубка конструкторов и космического по тем временам штрафа в $100 млн. Титул в личном зачёте в конечном счёте и Алонсо, и Хэмилтон проиграли — его забрал гонщик Ferrari Кими Райкконен. Естественно, после такого оставаться в команде Фернандо не мог, и его контракт был расторгнут.
Так как мест в сильнейших командах не было, Алонсо вернулся в Renault, к своему менеджеру Флавио Бриаторе. Машина Renault была неплохой, но в нормальной ситуации не могла бороться с Ferrari и McLaren, скорее сражаясь с BMW за звание «лучшей из остальных». В сентябре сезон уже шёл к концу, оставалось всего четыре гонки, а Фернандо так ни разу и не смог победить.
Гонка в Сингапуре проходила впервые, но учитывая характер трассы, было совершенно ясно, что её судьбу может решить автомобиль безопасности — ведь при такой близости стен любая авария приведёт к появлению сэйфти-кара. А в те годы в таких случаях пит-лейн закрывался, так что если не успеть провести пит-стоп до этого, из-за собранного вместе пелотона теряешь очень много времени.
В квалификации Алонсо был быстр, но во второй её части остановился из-за проблем с подачей топлива и стартовал в итоге только 15-м. Спасти его мог только автомобиль безопасности, выехавший в нужный момент. Но Бриаторе (вместе с инженером Пэтом Симондсом) решил не ждать милостей от удачи и взять её самому. После квалификации он встретился со вторым пилотом команды, Нельсиньо Пике, и приказал тому организовать аварию в 17-м повороте на 14-м круге гонки — иначе его ждало увольнение.
В гонке Алонсо поехал на пит-стоп раньше всех — на 12-м круге. А на 14-м Пике врезался в стену. Бриаторе картинно, на камеру, эмоционировал на командном мостике. Пит-лейн открыли ещё через три круга, когда весь пелотон был собран. Лидеры поехали в боксы (они не могли не поехать из-за необходимости дозаправиться), так что Алонсо поднялся на пятое место. Но двое из тех, кто ехал впереди (Росберг и Кубица), были вынуждены остановиться до открытия пит-лейн, так что их ещё ждал штраф. А ещё двое (Трулли и Физикелла) вообще не останавливались, и в скором времени должны были это сделать.
Когда штрафы и пит-стопы остались позади, Алонсо оказался лидером. Правда, его ещё ждала вторая дозаправка, но от действительно сильных машин его отделяли гораздо более медленные, так что испанец легко создал достаточный отрыв и после второй остановки вернулся на трассу лидером.
Правда об этом Гран-при всплыла только год спустя, когда Бриаторе всё-таки уволил Пике прямо по ходу сезона, посадив на его место Грожана. Нельсиньо не стал молчать и рассказал обо всём FIA. Бриаторе и Симондс были пожизненно отстранены от работы в Формуле-1 (позже бан был снят), но никаких доказательств того, что Алонсо знал о сговоре, не было, так что даже задним числом эту победу у него не отобрали.
👍80🔥26❤17🌚4⚡3❤🔥2🆒1
Я обещал, что Ландо Норрис заберёт свои слова (про необходимость забанить Колапинто) на следующий день после гонки, но нет — потребовалось целых два дня. Ну, либо гонщики просто откалиброваны так, что успокаиваются только в понедельник.
«В целом тяжёлый уик-энд в Баку и, конечно, разочаровывающее и раннее завершение гонки.
После гонки я написал Франко и извинился за свои слова — мне просто не следовало этого говорить. Я прекрасно это понимаю. Эмоции зашкаливали, но это не оправдание — я был неправ. За эти годы я и сам совершал ошибки и знаю, что всё это — неотъемлемая часть гонок и борьбы на пределе.
Мы с Франко всё обсудили и поняли друг друга, мы по-прежнему хорошие друзья и оба с нетерпением ждём возвращения на трассу в этот уик-энд».
«В целом тяжёлый уик-энд в Баку и, конечно, разочаровывающее и раннее завершение гонки.
После гонки я написал Франко и извинился за свои слова — мне просто не следовало этого говорить. Я прекрасно это понимаю. Эмоции зашкаливали, но это не оправдание — я был неправ. За эти годы я и сам совершал ошибки и знаю, что всё это — неотъемлемая часть гонок и борьбы на пределе.
Мы с Франко всё обсудили и поняли друг друга, мы по-прежнему хорошие друзья и оба с нетерпением ждём возвращения на трассу в этот уик-энд».
❤91😁28❤🔥13👍9🤡5💋3😐2
Интересный факт — по максимальной скорости по ходу гонки в Баку Джордж Рассел оказался практически худшим — опередил только Aston Martin с их многострадальным японским мотором.
Причина очевидна — Рассел единственный гонщик, за всю гонку ни разу не воспользовавшийся слипстримом на главной прямой. Он всё время ехал первым и сесть в воздушный мешок было просто не к кому. Даже круговых не было, если не считать Боттаса — из-за автомобиля безопасности, собравшего пелотон.
Тем не менее, это не помешало Расселу показать лучший круг гонки и вообще практически всю дистанцию оставаться самым быстрым на трассе.
Причина очевидна — Рассел единственный гонщик, за всю гонку ни разу не воспользовавшийся слипстримом на главной прямой. Он всё время ехал первым и сесть в воздушный мешок было просто не к кому. Даже круговых не было, если не считать Боттаса — из-за автомобиля безопасности, собравшего пелотон.
Тем не менее, это не помешало Расселу показать лучший круг гонки и вообще практически всю дистанцию оставаться самым быстрым на трассе.
❤92✍18😁13💘5🆒3🔥2🤣1
По поводу вот этого вспомнился рассказ фантаста Бориса Штерна «Чья планета?» из сатирического цикла про инспектора Бел Амора. Там земляне (собственно Бел Амор) и инопланетный корабль пытались определить, кому достанется новооткрытая планета, и для разрешения этой непростой дилеммы решили устроить бой корабельных роботов.
Но роботы драться отказались. За что инопланетный робот получил 10 суток гауптвахты (так как это был боевой крейсер), а с земным произошло примерно то же, что с Колапинто.
Но роботы драться отказались. За что инопланетный робот получил 10 суток гауптвахты (так как это был боевой крейсер), а с земным произошло примерно то же, что с Колапинто.
Инспектор Бел Амор сказал Стабилизатору: "Я т-те покажу! Ты у меня попляшешь!", однако дисциплинарного взыскания не наложил, ничего такого не показал и плясать не заставил.
Telegram
Вестникъ Формул
Эх, а какой замес от аргентинцев бы был.
Скука.
@vestnikformul
Скука.
@vestnikformul
😁33❤8👍3💯2🌚1😴1
По поводу Фредерика Вассёра — серьёзной информации нет. Есть досужие разговоры журналистов и наброс от Кристиана Хорнера. Пока всё.
Слухи о том, что Вассёр может покинуть команду по собственной инициативе, лишены любой почвы. Вот буквально в этот уикэнд Фредерик сказал, что решение о его будущем от него не зависит: «Что есть, то есть, это не в моих руках». Вряд ли он бы это сделал, если бы собирался сам уйти.
Что касается увольнения, то, конечно, ничего исключать нельзя, руководство Ferrari малопредсказуемо, а у Фредерика плохие отношения с Виньей. Но они давно плохие, и оснований считать, что Вассёра вот-вот уволят, тоже нет. Не в последнюю очередь из-за того, что заменять его некем.
С Хорнером всё просто — он сейчас пиарит свою книгу, которая выйдет через месяц. Фраза про то, что Ferrari, дескать, единственная команда, которую он бы согласился возглавить, не становясь совладельцем, сказана в ходе этого промо. Но ему этого никто не предлагал, для начала.
Сегодня на The Race вышел отдельный материал о том, почему у Хорнера в Ferrari ничего бы не получилось. Ключевой тезис — Хорнеру требуется полный контроль над ситуацией, а в Ferrari это невозможно, там руководитель команды обязан отчитываться в своих действиях перед Джоном Элканном и Бенедетто Виньей. И над тобой всегда висит дамоклов меч увольнения.
При этом в окружении Ferrari господствует мнение, что нынешние проблемы Скудерии имеют гораздо более глубокую природу, нежели персоналия на посту руководителя команды. И смена главы привела бы к ухудшению результатов, а не улучшению, так как многие процессы, которые Вассёр долго выстраивал, пришлось бы строить сначала.
Так считают Лео Туррини, Маурицио Арривабане и многие другие. У них нет постов в Скудерии, но в Ferrari так всё устроено, что их мнения тоже имеют вес. Потому что они — часть информационных путей для того же Элканна.
В общем, я бы не ждал увольнения Вассёра по итогам этого года — хотя, снова повторюсь, полностью исключать этого нельзя из-за непредсказуемости владельцев компании. Но именно потому даже если увольнение произойдёт, это не будет означать, что нынешние слухи верны.
Слухи о том, что Вассёр может покинуть команду по собственной инициативе, лишены любой почвы. Вот буквально в этот уикэнд Фредерик сказал, что решение о его будущем от него не зависит: «Что есть, то есть, это не в моих руках». Вряд ли он бы это сделал, если бы собирался сам уйти.
Что касается увольнения, то, конечно, ничего исключать нельзя, руководство Ferrari малопредсказуемо, а у Фредерика плохие отношения с Виньей. Но они давно плохие, и оснований считать, что Вассёра вот-вот уволят, тоже нет. Не в последнюю очередь из-за того, что заменять его некем.
С Хорнером всё просто — он сейчас пиарит свою книгу, которая выйдет через месяц. Фраза про то, что Ferrari, дескать, единственная команда, которую он бы согласился возглавить, не становясь совладельцем, сказана в ходе этого промо. Но ему этого никто не предлагал, для начала.
Сегодня на The Race вышел отдельный материал о том, почему у Хорнера в Ferrari ничего бы не получилось. Ключевой тезис — Хорнеру требуется полный контроль над ситуацией, а в Ferrari это невозможно, там руководитель команды обязан отчитываться в своих действиях перед Джоном Элканном и Бенедетто Виньей. И над тобой всегда висит дамоклов меч увольнения.
При этом в окружении Ferrari господствует мнение, что нынешние проблемы Скудерии имеют гораздо более глубокую природу, нежели персоналия на посту руководителя команды. И смена главы привела бы к ухудшению результатов, а не улучшению, так как многие процессы, которые Вассёр долго выстраивал, пришлось бы строить сначала.
Так считают Лео Туррини, Маурицио Арривабане и многие другие. У них нет постов в Скудерии, но в Ferrari так всё устроено, что их мнения тоже имеют вес. Потому что они — часть информационных путей для того же Элканна.
В общем, я бы не ждал увольнения Вассёра по итогам этого года — хотя, снова повторюсь, полностью исключать этого нельзя из-за непредсказуемости владельцев компании. Но именно потому даже если увольнение произойдёт, это не будет означать, что нынешние слухи верны.
❤50👍16⚡7🤔3😁1🌚1
Пришли новые фото с будущей трассы в Киддии — пишут, что строительство завершено на 42%. Но всех интересует, конечно, первый поворот, получивший название «Клинок».
На этот раз более крупный план даёт лучшее представление о масштабе конструкции. Грандиозное сооружение — и это всего лишь один поворот.
На этот раз более крупный план даёт лучшее представление о масштабе конструкции. Грандиозное сооружение — и это всего лишь один поворот.
🔥46❤8👍5👀1
Подозреваю, что «очень надёжный источник» — это упоминавшийся сегодня Педро де ла Роса, у которого, как вы могли обратить внимание, информация, вообще, не задерживается. Но так или иначе, корреспондент испанского COPE GP Карлос Микель сообщает:
«Из очень надёжного источника мне сообщили, что даже после обновления дефицит мощности двигателя Honda составляет более 70 л.с. В Aston Martin считают, что по уровню шасси у них пятая-шестая машина в пелотоне».
«Из очень надёжного источника мне сообщили, что даже после обновления дефицит мощности двигателя Honda составляет более 70 л.с. В Aston Martin считают, что по уровню шасси у них пятая-шестая машина в пелотоне».
😢32👍5❤2🗿1