Как это было

Чистой сессию не назовёшь — авария Линдблада, технические проблемы у Бермана и Алонсо, плюс Антонелли пропустил часть сессии, так как после проблем в первой тренировке команда не успела подготовить его машину.

Тем не менее, какие-то выводы сделать можно. Пока Mercedes далеко впереди, и Рассел выглядит очень уверенно. Дальше Ферстаппен и Ferrari, но их потенциал далеко не раскрыт, было много жалоб. А вот McLaren на этой трассе вряд ли будет выглядеть сильно.

Впечатляет результат Гасли, но быть может ещё больше — Переса. Серхио закончил тренировку на 13-м месте — может быть, впервые в сезоне Cadillac будет претендовать на очки? Позади остались даже две машины Audi.

Льюис Хэмилтон получил предупреждение за блокировку Лоусона на тренировке.

По одной из версий, название города Баку происходит от персидских слов «бад кубе», что означает «обдуваемый ветром». Такая этимология широко распространена на западе, но в самом Азербайджане ставится под большое сомнение, так что не надо её использовать.

Но в то же время нужно признать, что с ветром в Баку действительно полный порядок. Я знаю с десяток городов, в отношении которых популярно прозвище «город ветров», но по обоснованности такого прозвища Баку точно будет в топе.

Вот и сегодня ветер определённо стал полноправным участником третьей тренировки. Порывы достигали скорости 50 км/ч! Из-за чего машины переставляло на прямых, а поведение в поворотах было совершенно непредсказуемым. Ветер же нёс на трассу и кучу мусора, от веток до полиэтиленовых пакетов, что тоже играло свою роль.

В промежутках между порывами мы ещё раз убедились, что на этой трассе у Mercedes всё в порядке, и очень быстр Ферстаппен. Всё же силовая установка есть силовая установка. Гонщики Ferrari следом за этой тройкой. Машинам McLaren, по моему мнению, по-прежнему не хватает темпа, их коробка не приспособлена к сверхдлинной 2,2-км прямой, так что то, что они выигрывают на двух первых секторах, проигрывают на третьем.

Так что в нормальной ситуации я бы ставил на поул кого-то из гонщиков Mercedes. Но это Баку, тут нормально не бывает — пара красных флагов, куча ошибок и запоротых кругов, ещё и блокировки соперников — уверен, квалификация будет насыщенной. И чтобы победить в ней, нужна не только скорость, но и немного везения.

Две вещи нельзя предсказать в Баку: изменение направления ветра, и то, что Pirelli привезёт сюда передние шины с давлением 28 psi.

Никола Цолов, пока ещё лидер чемпионата Формулы 2, сошёл в первой основной гонке уикэнда в Баку, став жертвой завала. Тут уже говорят о невезении, но на мой взгляд. это не совсем оно. Доля невезения, конечно, есть, но команда максимально увеличила на него шансы, так скажем.

Вся топ-15 стартовала на одинаковых, мягких шинах, и кто поедет в боксы раньше, а кто — позже, определялось стратегией, а не составом резины. И в Campos зачем-то решили зазвать Николу первым, хотя в Баку, очевидно, надо ждать автомобиль безопасности.

Сам пит-стоп тоже прошёл плохо, что, конечно, не помогло. Но ключевым был фактор стратегии. В итоге Никола выехал в хвосте, а его главный соперник, Рафаэль Камара, дождался автомобиля безопасности и не потерял позиции вообще.

И вполне естественно, что на рестарте возник завал. И совершенно ожидаемо, что ехавший в хвосте Цолов в него попал. Так что это невезение, но в значительной степени рукотворное.

P.S. Гонка остановлена красным флагом, так что мы не знаем, сколько очков наберёт Камара. Но на выступление Цолова и Campos это уже не повлияет.

А в целом это был идеально плохой пит-стоп. Просто «Мона Лиза» плохих пит-стопов.

1. Он был проведён крайне невовремя.
2. При въезде на пит-лейн Цолов пересёк белую линию, за что получил штраф.
3. Механик серьёзно завозился с левым задним колесом, в результате чего Никола только на пит-лейн пропустил три машины.
4. Цолова выпустили прямо в Дюрксена, причём его всё равно пришлось пропустить, но дирекцию гонки это тоже заинтересовало.

Хватило бы на уикэнд, но это даже не гонка — всего лишь один пит-стоп. С такими ошибками очень трудно выиграть чемпионат.

Перес получил плюс три позиции за блокировку Пиастри. Сомневаюсь, что Пиастри даже вспомнил об этой блокировке после квалификации, но Серхио всё равно отправили на последний ряд.

Фернандо Алонсо: «Я атаковал в 15-м повороте и заблокировал колёса — моя ошибка. И из-за этого мы не на поуле».

Карлос Сайнс недолго радовался первой десятке — плюс пять позиций за игнорирование жёлтых флагов (и два штрафных балла).

Радиообмен Льюиса Хэмилтона в финальном сегменте:

Хэмилтон: Передо мной никого нет.

Инженер: Впереди Расселл, в 30 секундах.

Хэмилтон: И что мне делать? Передо мной никого. Какое у меня отставание? Пожалуйста, сообщайте мне хоть что-нибудь.

Инженер: Мы седьмые.

Хэмилтон: Ладно, а как... А, неважно. По телевизору посмотрю.

Макс Ферстаппен: «Весь уикэнд всё шло хорошо, машина отлично себя показывала, а потом мы выезжаем на квалификацию — и на моей машина двигатель просто теряет мощность. Всю квалификацию двигатель работал как попало. Мы внесли изменения в настройки машины, и оно тоже оказалось не совсем удачным. По сравнению с моим напарником я уже на прямых проигрывал полсекунды.

А потом в Q3, когда нужно было атаковать на предпоследнем круге, внезапно выяснилось, что батарея заряжена не полностью: она не заряжается, ничего не работает. И тут мне говорят: „Тебе придётся атаковать с наполовину заряженной батареей“. Я ответил: „Да идите вы...“. Меня это уже окончательно достало.

Ты так хорошо готовишься весь уик-энд, машина едет отлично, а потом в квалификации всё разваливается — и ты уже ничего не можешь с этим сделать.

После того круга, который мне пришлось прервать из-за того, что батарея была заряжена только наполовину, шины слишком сильно остыли. Атаковать нельзя, потому что ничего не работает, и поэтому ты не можешь нормально прогреть шины.

Так что и на последнем круге нужного сцепления не было. Плюс оставалась та же проблема с двигателем — очень странное торможение. Такое ощущение, будто в некоторых поворотах тебе временами дёргают ручник. Так что да, что-то явно серьёзно не в порядке».

Предварительная стартовая решётка. Перес в итоге потерял только одну позицию, пропустив напарника. Сайнс 14-й.

Тем временем интрига в чемпионате Формулы-2 закрутилась до предела. Финишировав четвёртым в сегодняшней гонке, Камара впервые в сезоне возглавил чемпионат.

Однако Данн, победив с лучшим кругом, тоже вмешался в борьбу за титул! И даже к Габриэле Мини всё ещё есть шансы!

Проблема в том, что никто не знает, сколько гонок осталось провести. Номинально пять, но может быть и одну. Если этапы Формулы-1 в Катаре и Абу-Даби отменят, Формула-2 туда тоже не поедет. Но при этом она не поедет и в Имолу.

Выходит, после завтрашней гонки лидер чемпионата сядет на диван и будет ждать новостей — стал он чемпионом или нет.

В интервью De Telegraaf руководитель McLaren Зак Браун расставил точки над i в ситуации с Максом Ферстаппеном.

Зак Браун: «Я несколько раз говорил с Максом прошлым летом. Просто потому, что хотел лучше его узнать.

Если бы мне пришлось описать его одним словом прямо сейчас, это было бы слово, которое не приходило мне в голову до тех разговоров. А именно: обаятельный. Думаю, никто из тех, кто его недостаточно хорошо знает, не охарактеризовал бы его так. Но я искренне впечатлён им. Настоящий гонщик до мозга костей.

Дверь для Макса всё ещё широко открыта. На 2028, 2029 или любой другой год, если на то пошло. Мне понравилось лучше узнавать его, и я бы с удовольствием поработал с ним когда-нибудь. Я действительно могу с ним гоняться, потому что ненавижу гоняться ПРОТИВ него».