Ещё раз напомню табличку, показывающую, на сколько кругов должна сократиться в 2027-м каждая из гонок Ф-1.

Также напомню, что если Доменикали и все вместе с ним не сойдут с ума, то в 2028-м каноническая дистанция в 305+ км должна вернуться.

@evkus

Офишиально

О, в преддверии Гран-при Азербайджана, давайте загадку.

Чем уникален вот этот подиум?

Быстро решили, да ещё и с бонусами )

Критериев, объединяющих Леклера, Пиастри и Рассела, можно придумать много, но ключевое слово вопроса — «уникален». То есть ни до, ни после такого больше не было.

Да, Гран-при Азербайджана 2024 года — единственный раз, когда на подиуме стояли три чемпиона Формулы-2.

Все трое, помимо этого, ещё и выигрывали титулы ключевых младших серий подряд, как верно заметили некоторые. Но тут есть формальное ограничение: Леклер и Рассел выигрывали ещё GP3, а Пиастри — уже Ф3.

Итальянский AutoRacer пишет, что последние тесты TPC значительно приблизили Рафаэля Камару к контракту с Haas на следующий сезон. На них Камара выглядел заметно сильнее Леонардо Форнароли.

Контракт всё ещё не заключён, но переговоры идут, и всё стремительно движется к варианту Берман-Камара. Причём одним из главных аргументов в пользу бразильца стала поддержка владельца команды Джина Хааса — говорят, он прямо настаивает на контракте с Рафой.

Как вы помните, у Шарля Леклера в Баку четыре поула. А это гонщики, которые победили в этих четырёх гонках.

Исака Аджара сразу продлили на 2027 год, даже не дожидаясь первого уик-энда после травмы

Многих удивляло, почему я так скептически относился к заявлениям о скором возвращении в Формулу-1 атмосферных двигателей, без турбин и гибридной части. Вот ведь заявления Мохаммеда бен Сулайема, что он обо всём договорился, вот поддержка от производителей, всё сложилось.

Но я давно в этом бизнесе и знаю, как он работает. Заявления о намерениях — это одно, а когда доходит до обсуждения деталей, выясняется, что у всех свои интересы и свои приоритеты. Приходится идти на компромисс, и в его поисках стороны, как правило, уходят от первоначального плана бесконечно далеко.

И судя по инсайдам Autosport, очередной раунд переговоров по будущим моторам породил очень забавный компромисс. Да, речь всё ещё о трёхлитровых V8. Но атмосферными они не будут. Останутся и турбина, и гибридная часть.

Правда, они будут существенно уменьшены. Но останутся, потому что, во-первых, у нас куча городских трасс, для которых уровень шума чистых атмосферников слишком велик. А во-вторых, необходимо «сохранить некоторую актуальность для дорог». В общем, забудьте про атмосферный звук.

Нам также обещают, что двигатели станут легче. При такой конфигурации — думаю, что ненамного, обещанные 50 кг выглядят нереалистично. И при этом они неизбежно станут прожорливее, так что придётся брать больше топлива. И на старте, подозреваю, новые машины будут весить едва ли не больше нынешних.

Команда Williams, как и ожидалось, привезла в Баку две полностью новые машины. Их главное отличие от предыдущих — вес.

Компоненты зачастую конструктивно те же, но изготовлены по иной технологии, за счёт чего легче. Плюс большой пакет аэродинамических обновлений.

К старому разговору о том, почему в этом году изменилась расстановка сил даже внутри команд — с пресс-конференции в Баку.

Вопрос: Оскар и Джордж, вы говорили о трудностях, которые испытывали за рулём этой машины в течение сезона. А что вы думаете о Кими? Он показывает очень хорошие результаты. Как вы считаете, у него есть какой-то секрет или ему просто идеально подошёл новый регламент? Джордж, может, начнём с тебя.

Джордж Расселл: Да нет, думаю, Кими, конечно, чрезвычайно талантлив. Он потрясающий гонщик и был быстрым на протяжении всей своей карьеры. Думаю, его стиль пилотирования очень похож на тот, который был у него в прошлом году, и с учётом того, как всё сложилось в этом сезоне, этот стиль, похоже, практически идеально подходит этим машинам.

И если посмотреть на прошлый год, определённые тенденции уже прослеживались. Взять, например, Бразилию: Кими провёл там очень сильную гонку, а Ландо победил. Оба они всегда очень сильны на трассах с низким уровнем сцепления, и, пожалуй, именно они двое показывают лучшие результаты в этом сезоне.

Так что посмотрим. Кими — потрясающий гонщик, и в прошлом году он, конечно, тоже выступал очень хорошо. Посмотрим, изменится ли что-нибудь в следующем году. Но его естественный стиль пилотирования определённо очень хорошо подходит нынешнему регламенту.

Напоминаю, что уикэнд в Баку сдвинут на день, так что «пятничные» тренировки начнутся уже в четверг — то есть сегодня.

А пока напомню, чем уникальна трасса в Баку, и почему её все так ждут. Похвастаться ей есть чем — самое узкое место сезона, самое большое число переключений передач, самый длинный отрезок на полном газу в чемпионате, абсолютный рекорд максимальной скорости и рекордное число красных флагов в квалификации.

Сделал для вас инфографику об этом, но в общем ясно, что пропускать это нельзя.

Сразу для нескольких команд гонка в Баку станет временем большого апгрейда. У Red Bull и Williams заявлено по 5 изменённых элементов (напомню, речь только о видимых изменениях), у McLaren — 8, у Audi 14 (!). Практически новая машина.

У Racing Bulls и Cadillac по три изменения, и они мелкие. У Mercedes, Ferrari, Haas, Alpine и Aston Martin новинок нет.

Многочисленные новинки в Баку связаны с тем, что хотя это и fly away этап, везти сюда что-то с баз команд гораздо проще, чем на настоящие fly away. А дальше нас ждут именно они — Юго-Восточная Азия и Америка. Таким образом, гонка в Баку — последняя возможность относительно недорого масштабно обновить машины.

И скорее всего, больше каких-то значительных изменений мы в этом сезоне не увидим. После Гран-при Азербайджана все окончательно переключатся на проекты 2027 года.

P.S. Да, в Ferrari обещали большой пакет обновлений в Остине — он, по сути, экстренный, так что раньше просто не успеют.

Одно из самых заметных обновлений машины McLaren — новый воздухозаборник двигателя.

Автор блога Formula Data Analysis со свойственной ему категоричностью заявляет, что «лучший ДВС почти гарантирует лучший ERS тоже», а значит жалобы Red Bull на отставание в гибридной части беспочвенны. И выходит, что у команд Red Bull действительно сильнейшая силовая установка, не только ДВС.

Зерно истины тут есть, так как чем мощнее ДВС, тем больше энергии ты сможешь получить для ERS за счёт клиппинга и суперклиппинга. И да, в конечном счёте ВСЯ энергия в машине Формулы-1 идёт от ДВС. Но остаётся вопрос управления этой энергией, и тут люфты могут быть довольно большими.

С другой стороны, отсюда следует, что если в Red Bull Powetrains, имя мощнейший ДВС, не смогли наладить нормальное управление энергией, то виноваты в этом только они сами.

Кими встрял, сказал, что гидравлика полетела, машина дымится.

@vestnikformul

В попытке потушить машину, бакинский маршал немного потушил и самого Антонелли.

Стролл и Алонсо начнут гонку с последнего ряда — на этот раз из-за замены элементов силовой установки.

Для Хюлькенберга тренировка закончилась немного раньше запланированного.