Шарль Леклер планирует использовать в Сингапуре чёрный комбинезон. Итальянский Autoracing показывает, как могла бы выглядеть машина Ferrari там, будь команда чуть посмелее.

По-своему забавная и поучительная история, хотя её мораль лежит за пределами Формулы-1.

Как известно, на следующий сезон в Alpine нашли себе нового спонсора — Gucci, и контракт с BWT продлевать не собираются. По слухам, австрийский производитель фильтров для воды сдаваться не собирается и ищет себе другого партнёра.

У них довольно существенный спонсорский пакет, так что, казалось бы, проблем возникнуть не должно было. Однако они есть. Потому что для BWT крайне важно, чтобы их партнёр использовал их фирменный розовый цвет. А большинство команд совсем не горят желанием его использовать.

Так, одним из главных претендентов на миллионы BWT называли Haas F1. Однако когда об этом спросили руководителя команды Аяо Комацу, он не отрицал факт переговоров, но категорически заявил, что перекрашивать машины в розовый они не собираются.

Я заинтересовался, откуда вообще взялся этот розовый цвет. Выяснилось, что изначально у компании его не было. Но 20 лет назад её руководитель, Андреас Вайсенбахер, был на какой-то выставке в Париже, и там обнаружил, что у всех производителей фильтров цвета примерно одинаковые, так что его стенд путали со стендами других компаний.

И вот тогда он решил выбрать какой-то уникальный цвет, чтобы компания сразу выделялась. А значит, нужен был цвет, который никто больше не использует. И какой же это цвет? Явно не голубой и не белый, он у каждого первого производителя фильтров для воды. А вот розовый никто не использует, заметил наблюдательный Вайсенбахер. Ну да, что могло пойти не так?

И когда в 2015-м они запустили глобальную программу по спонсорству в спорте, сразу было установлено, что логотипа им мало — их условием везде было использование розового цвета. Что уже не раз приводило к скандалам — например, болельщики австрийского футбольного клуба LASK были крайне недовольны цветом выездной формы их команды.

И в Формуле-1 всё, на самом деле, было так же — ведь изначально они хотели спонсировать Mercedes! И там вроде бы тоже были не против, прошло несколько раундов переговоров — пока не дошло до ливреи. Перекрашивать Mercedes в розовый Тото Вольфф отказался, после чего и посоветовал им обратиться к Force India. Тем очень нужны были деньги, так что они оказались сговорчивее.

Но когда команда превратилась в Aston Martin, Лоуренс Стролл сообщил BWT, что намерен перекрасить машины в «британский гоночный зелёный». Так что фильтроводам пришлось искать себе новое пристанище, которым и стала страдающая от безденежья Alpine.

Теперь новый раунд хождения с деньгами по кругу, и снова всё крутится вокруг розового цвета. Марк Лимаше даже пишет, якобы, в BWT впервые задумались о том, чтобы отказаться от своего розового как постоянной ливреи, и использовать только несколько раз в год как спецрасцветку. В общем, ультрауникальность бренда вышла им немного боком.

Итальянцы пишут, что в Ferrari перестраивают свой отдел двигателей, и ожидается, что в преддверии 2027 года к ним присоединится старший инженер Red Bull Powertrains.

Концептуально, как считается, двигатель останется таким же, но многие моменты будут пересмотрены — в частности, размер турбины.

Расписание уикэнда в Баку. Напомню, гонка пройдёт в субботу, так как воскресенье в Азербайджане — День памяти. Соответственно, первые заезды начнутся уже в четверг.

Также напоминаю, что у Формулы-2 в этот уикэнд, помимо спринта, будет две основные гонки — одна пройдёт в пятницу, другая в субботу. Квалификаций тоже, соответственно, две, они пройдут подряд в четверг.

Машину любители истории, думаю, узнают без труда. А гонщика?

Главная интрига уикэнда

Комиссия Ф1 сегодня утвердила пару правок в регламент проведения гонок в сезоне-2027.

Как и ожидалось, дистанция гонок уменьшена с 305 до 290 км.

Плюс отменили существовавший ранее 3-часовой временной лимит на проведение гонок с учётом остановок красными флагами.

Теперь останется только лимит на 2 часа чистого времени непосредственно гоночных заездов от старта до финиша.

@vestnikformul

Ну, и главное изменение: с 2027 года FIA отменила омологацию коробок передач!

За этими простыми словами скрывается маленькая революция — теперь передаточные числа можно будет менять хоть перед каждым Гран-при, и это может очень заметно повлиять на расстановку сил.

RacingNews365 сообщает, что тест Исака Аджара на симуляторе сегодня завершился успешно и он вернётся за руль машины Red Bull Racing в эти выходные в Баку.

Лиам Лоусон, соответственно, вернётся в Racing Bulls.

P.S. Информацию подтверждает также французский L'Équipe.

Ещё раз напомню табличку, показывающую, на сколько кругов должна сократиться в 2027-м каждая из гонок Ф-1.

Также напомню, что если Доменикали и все вместе с ним не сойдут с ума, то в 2028-м каноническая дистанция в 305+ км должна вернуться.

@evkus

Офишиально

О, в преддверии Гран-при Азербайджана, давайте загадку.

Чем уникален вот этот подиум?

Быстро решили, да ещё и с бонусами )

Критериев, объединяющих Леклера, Пиастри и Рассела, можно придумать много, но ключевое слово вопроса — «уникален». То есть ни до, ни после такого больше не было.

Да, Гран-при Азербайджана 2024 года — единственный раз, когда на подиуме стояли три чемпиона Формулы-2.

Все трое, помимо этого, ещё и выигрывали титулы ключевых младших серий подряд, как верно заметили некоторые. Но тут есть формальное ограничение: Леклер и Рассел выигрывали ещё GP3, а Пиастри — уже Ф3.

Итальянский AutoRacer пишет, что последние тесты TPC значительно приблизили Рафаэля Камару к контракту с Haas на следующий сезон. На них Камара выглядел заметно сильнее Леонардо Форнароли.

Контракт всё ещё не заключён, но переговоры идут, и всё стремительно движется к варианту Берман-Камара. Причём одним из главных аргументов в пользу бразильца стала поддержка владельца команды Джина Хааса — говорят, он прямо настаивает на контракте с Рафой.

Как вы помните, у Шарля Леклера в Баку четыре поула. А это гонщики, которые победили в этих четырёх гонках.

Исака Аджара сразу продлили на 2027 год, даже не дожидаясь первого уик-энда после травмы

Многих удивляло, почему я так скептически относился к заявлениям о скором возвращении в Формулу-1 атмосферных двигателей, без турбин и гибридной части. Вот ведь заявления Мохаммеда бен Сулайема, что он обо всём договорился, вот поддержка от производителей, всё сложилось.

Но я давно в этом бизнесе и знаю, как он работает. Заявления о намерениях — это одно, а когда доходит до обсуждения деталей, выясняется, что у всех свои интересы и свои приоритеты. Приходится идти на компромисс, и в его поисках стороны, как правило, уходят от первоначального плана бесконечно далеко.

И судя по инсайдам Autosport, очередной раунд переговоров по будущим моторам породил очень забавный компромисс. Да, речь всё ещё о трёхлитровых V8. Но атмосферными они не будут. Останутся и турбина, и гибридная часть.

Правда, они будут существенно уменьшены. Но останутся, потому что, во-первых, у нас куча городских трасс, для которых уровень шума чистых атмосферников слишком велик. А во-вторых, необходимо «сохранить некоторую актуальность для дорог». В общем, забудьте про атмосферный звук.

Нам также обещают, что двигатели станут легче. При такой конфигурации — думаю, что ненамного, обещанные 50 кг выглядят нереалистично. И при этом они неизбежно станут прожорливее, так что придётся брать больше топлива. И на старте, подозреваю, новые машины будут весить едва ли не больше нынешних.

Команда Williams, как и ожидалось, привезла в Баку две полностью новые машины. Их главное отличие от предыдущих — вес.

Компоненты зачастую конструктивно те же, но изготовлены по иной технологии, за счёт чего легче. Плюс большой пакет аэродинамических обновлений.

К старому разговору о том, почему в этом году изменилась расстановка сил даже внутри команд — с пресс-конференции в Баку.

Вопрос: Оскар и Джордж, вы говорили о трудностях, которые испытывали за рулём этой машины в течение сезона. А что вы думаете о Кими? Он показывает очень хорошие результаты. Как вы считаете, у него есть какой-то секрет или ему просто идеально подошёл новый регламент? Джордж, может, начнём с тебя.

Джордж Расселл: Да нет, думаю, Кими, конечно, чрезвычайно талантлив. Он потрясающий гонщик и был быстрым на протяжении всей своей карьеры. Думаю, его стиль пилотирования очень похож на тот, который был у него в прошлом году, и с учётом того, как всё сложилось в этом сезоне, этот стиль, похоже, практически идеально подходит этим машинам.

И если посмотреть на прошлый год, определённые тенденции уже прослеживались. Взять, например, Бразилию: Кими провёл там очень сильную гонку, а Ландо победил. Оба они всегда очень сильны на трассах с низким уровнем сцепления, и, пожалуй, именно они двое показывают лучшие результаты в этом сезоне.

Так что посмотрим. Кими — потрясающий гонщик, и в прошлом году он, конечно, тоже выступал очень хорошо. Посмотрим, изменится ли что-нибудь в следующем году. Но его естественный стиль пилотирования определённо очень хорошо подходит нынешнему регламенту.

Напоминаю, что уикэнд в Баку сдвинут на день, так что «пятничные» тренировки начнутся уже в четверг — то есть сегодня.

А пока напомню, чем уникальна трасса в Баку, и почему её все так ждут. Похвастаться ей есть чем — самое узкое место сезона, самое большое число переключений передач, самый длинный отрезок на полном газу в чемпионате, абсолютный рекорд максимальной скорости и рекордное число красных флагов в квалификации.

Сделал для вас инфографику об этом, но в общем ясно, что пропускать это нельзя.