Интересная история с войной FIA и ACO, результатом которой теоретически может стать (но не станет) раскол между двумя организациями и разделение «24 часов Ле-Мана» и чемпионата мира WEC. Однако для понимания важен контекст.
Надо понимать, что устройство WEС совершенно не похоже на современную Формулу-1, где всё вращается вокруг самого чемпионата, а трассы стремятся в него попасть. В гонках на выносливость ситуация обратная: всё вращается вокруг Ле-Мана, а чемпионат пытается его затащить в свои сети.
Гонка «24 часа Ле-Мана» проходит уже более 100 лет, с 1923 года, почти без перерывов. Чемпионат за это время создавался и исчезал много раз, и на Ле-Ман это никак не влияло. Потому что все производители мечтают выиграть Ле-Ман, а не чемпионат мира.
Показательна история конца 80-х, когда из-за самодурства президента FIA Жан-Мари Балестра и набиравшего силу Берни Экклстоуна, «24 часа Ле-Мана» вышел из чемпионат мира. В итоге победителей гонок в Ле-Мане 1989 и 1990 года знают все любители автоспорта, а вот победителей чемпионата (тогда он назывался World Sports Prototype Championship) — практически никто.
В 1991-м вступил в силу новый регламент и Ле-Ман вернулся, но даже это не спасло чемпионат и в 1992-м он развалился окончательно. И с 1993-го по 2010-й (!) никакого чемпионата мира по гонкам на выносливость не было вообще. Помешало ли это «24 часам Ле-Мана»? Да не особо. Гонка проходила каждый год и собирала достаточно участников.
Более того — за эти годы организатор Ле-Мана, французский автомобильный клуб ACO, наплодил собственных региональных серий с инициалами LM в названии — ELMS, ALMS и так далее, фактически создав собственную экосистему. Без всякой привязки к FIA. Да, они не могли создать чемпионат мира, это прерогатива FIA, но командам и гонщикам это было неважно: им просто нужно было где-то ездить в ожидании главного события года — «24 часов Ле-Мана».
Именно поэтому когда в 2011-2012 годах чемпионат возрождали (как вы понимаете, то, что это случилось после того, как президентом FIA стал Жан Тодт, совсем не совпадение), ACO дали максимум преференций: фактически WEC стал совместным чемпионатом ACO и FIA, причём FIA только давала статус, а всё остальное решала ACO. И вот теперь нынешний президент FIA Мохаммед бен Сулайем пытается эту расстановку силы пересмотреть, добившись для FIA большей власти и больших денег.
И ACO тут далеко не первый: за последний год бен Сулайем уже проделал это же с чемпионатом мира по ралли и Формулой E. Но только эти серии зависимы от статусов, которыми их наделяет FIA, а «24 часа Ле-Мана» — нет. Это похоже скорее на ралли-рейды, где есть, конечно, Кубок мира, но по большому счёту, он мало кому нужен — всех волнует только «Дакар».
Поэтому конфликт неизбежно закончится победой ACO — у бен Сулайема попросту нет никаких аргументов. Он может, конечно, проводить дальше WEC без «24 часов Ле-Мана», без проблем. Вопрос в том, кому нужен будет такой WEC.
Надо понимать, что устройство WEС совершенно не похоже на современную Формулу-1, где всё вращается вокруг самого чемпионата, а трассы стремятся в него попасть. В гонках на выносливость ситуация обратная: всё вращается вокруг Ле-Мана, а чемпионат пытается его затащить в свои сети.
Гонка «24 часа Ле-Мана» проходит уже более 100 лет, с 1923 года, почти без перерывов. Чемпионат за это время создавался и исчезал много раз, и на Ле-Ман это никак не влияло. Потому что все производители мечтают выиграть Ле-Ман, а не чемпионат мира.
Показательна история конца 80-х, когда из-за самодурства президента FIA Жан-Мари Балестра и набиравшего силу Берни Экклстоуна, «24 часа Ле-Мана» вышел из чемпионат мира. В итоге победителей гонок в Ле-Мане 1989 и 1990 года знают все любители автоспорта, а вот победителей чемпионата (тогда он назывался World Sports Prototype Championship) — практически никто.
В 1991-м вступил в силу новый регламент и Ле-Ман вернулся, но даже это не спасло чемпионат и в 1992-м он развалился окончательно. И с 1993-го по 2010-й (!) никакого чемпионата мира по гонкам на выносливость не было вообще. Помешало ли это «24 часам Ле-Мана»? Да не особо. Гонка проходила каждый год и собирала достаточно участников.
Более того — за эти годы организатор Ле-Мана, французский автомобильный клуб ACO, наплодил собственных региональных серий с инициалами LM в названии — ELMS, ALMS и так далее, фактически создав собственную экосистему. Без всякой привязки к FIA. Да, они не могли создать чемпионат мира, это прерогатива FIA, но командам и гонщикам это было неважно: им просто нужно было где-то ездить в ожидании главного события года — «24 часов Ле-Мана».
Именно поэтому когда в 2011-2012 годах чемпионат возрождали (как вы понимаете, то, что это случилось после того, как президентом FIA стал Жан Тодт, совсем не совпадение), ACO дали максимум преференций: фактически WEC стал совместным чемпионатом ACO и FIA, причём FIA только давала статус, а всё остальное решала ACO. И вот теперь нынешний президент FIA Мохаммед бен Сулайем пытается эту расстановку силы пересмотреть, добившись для FIA большей власти и больших денег.
И ACO тут далеко не первый: за последний год бен Сулайем уже проделал это же с чемпионатом мира по ралли и Формулой E. Но только эти серии зависимы от статусов, которыми их наделяет FIA, а «24 часа Ле-Мана» — нет. Это похоже скорее на ралли-рейды, где есть, конечно, Кубок мира, но по большому счёту, он мало кому нужен — всех волнует только «Дакар».
Поэтому конфликт неизбежно закончится победой ACO — у бен Сулайема попросту нет никаких аргументов. Он может, конечно, проводить дальше WEC без «24 часов Ле-Мана», без проблем. Вопрос в том, кому нужен будет такой WEC.
❤65🔥23👍16🌚2💘2🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А примерно так может выглядеть Гран-при в Имоле в декабре.
☃148🤣77❤28👍9😁2🌚1💘1
Forwarded from Вестникъ Формул
По данным итальянской прессы, в Имоле уже согласовано практически всё необходимое для проведения финала Ф1.
Утверждена дата - 6 декабря, время старта гонки - 12:00 по местному, чтобы избежать низких температур и раннего заката, команды уже забронировали отели, но...
...всё упирается в организаторов Гран-при Абу-Даби.
Как сообщает источник, в соответствии с действующим контрактом об отмене этапа должны объявить именно в Абу-Даби, а там пока вовсю продают билетные пакеты, считая, что нет ни одной причины отказываться от Гран-при.
А в Liberty Media и ФИА пока (это ключевое слово) не готовы давить на арабов, требуя перестать ломаться и признать логистическую невозможность принять этап Ф1.
@vestnikformul
Утверждена дата - 6 декабря, время старта гонки - 12:00 по местному, чтобы избежать низких температур и раннего заката, команды уже забронировали отели, но...
...всё упирается в организаторов Гран-при Абу-Даби.
Как сообщает источник, в соответствии с действующим контрактом об отмене этапа должны объявить именно в Абу-Даби, а там пока вовсю продают билетные пакеты, считая, что нет ни одной причины отказываться от Гран-при.
А в Liberty Media и ФИА пока (это ключевое слово) не готовы давить на арабов, требуя перестать ломаться и признать логистическую невозможность принять этап Ф1.
@vestnikformul
🌚72🤡27😁9❤4💘4👍3🤔2
По-своему забавная и поучительная история, хотя её мораль лежит за пределами Формулы-1.
Как известно, на следующий сезон в Alpine нашли себе нового спонсора — Gucci, и контракт с BWT продлевать не собираются. По слухам, австрийский производитель фильтров для воды сдаваться не собирается и ищет себе другого партнёра.
У них довольно существенный спонсорский пакет, так что, казалось бы, проблем возникнуть не должно было. Однако они есть. Потому что для BWT крайне важно, чтобы их партнёр использовал их фирменный розовый цвет. А большинство команд совсем не горят желанием его использовать.
Так, одним из главных претендентов на миллионы BWT называли Haas F1. Однако когда об этом спросили руководителя команды Аяо Комацу, он не отрицал факт переговоров, но категорически заявил, что перекрашивать машины в розовый они не собираются.
Я заинтересовался, откуда вообще взялся этот розовый цвет. Выяснилось, что изначально у компании его не было. Но 20 лет назад её руководитель, Андреас Вайсенбахер, был на какой-то выставке в Париже, и там обнаружил, что у всех производителей фильтров цвета примерно одинаковые, так что его стенд путали со стендами других компаний.
И вот тогда он решил выбрать какой-то уникальный цвет, чтобы компания сразу выделялась. А значит, нужен был цвет, который никто больше не использует. И какой же это цвет? Явно не голубой и не белый, он у каждого первого производителя фильтров для воды. А вот розовый никто не использует, заметил наблюдательный Вайсенбахер. Ну да, что могло пойти не так?
И когда в 2015-м они запустили глобальную программу по спонсорству в спорте, сразу было установлено, что логотипа им мало — их условием везде было использование розового цвета. Что уже не раз приводило к скандалам — например, болельщики австрийского футбольного клуба LASK были крайне недовольны цветом выездной формы их команды.
И в Формуле-1 всё, на самом деле, было так же — ведь изначально они хотели спонсировать Mercedes! И там вроде бы тоже были не против, прошло несколько раундов переговоров — пока не дошло до ливреи. Перекрашивать Mercedes в розовый Тото Вольфф отказался, после чего и посоветовал им обратиться к Force India. Тем очень нужны были деньги, так что они оказались сговорчивее.
Но когда команда превратилась в Aston Martin, Лоуренс Стролл сообщил BWT, что намерен перекрасить машины в «британский гоночный зелёный». Так что фильтроводам пришлось искать себе новое пристанище, которым и стала страдающая от безденежья Alpine.
Теперь новый раунд хождения с деньгами по кругу, и снова всё крутится вокруг розового цвета. Марк Лимаше даже пишет, якобы, в BWT впервые задумались о том, чтобы отказаться от своего розового как постоянной ливреи, и использовать только несколько раз в год как спецрасцветку. В общем, ультрауникальность бренда вышла им немного боком.
Как известно, на следующий сезон в Alpine нашли себе нового спонсора — Gucci, и контракт с BWT продлевать не собираются. По слухам, австрийский производитель фильтров для воды сдаваться не собирается и ищет себе другого партнёра.
У них довольно существенный спонсорский пакет, так что, казалось бы, проблем возникнуть не должно было. Однако они есть. Потому что для BWT крайне важно, чтобы их партнёр использовал их фирменный розовый цвет. А большинство команд совсем не горят желанием его использовать.
Так, одним из главных претендентов на миллионы BWT называли Haas F1. Однако когда об этом спросили руководителя команды Аяо Комацу, он не отрицал факт переговоров, но категорически заявил, что перекрашивать машины в розовый они не собираются.
Я заинтересовался, откуда вообще взялся этот розовый цвет. Выяснилось, что изначально у компании его не было. Но 20 лет назад её руководитель, Андреас Вайсенбахер, был на какой-то выставке в Париже, и там обнаружил, что у всех производителей фильтров цвета примерно одинаковые, так что его стенд путали со стендами других компаний.
И вот тогда он решил выбрать какой-то уникальный цвет, чтобы компания сразу выделялась. А значит, нужен был цвет, который никто больше не использует. И какой же это цвет? Явно не голубой и не белый, он у каждого первого производителя фильтров для воды. А вот розовый никто не использует, заметил наблюдательный Вайсенбахер. Ну да, что могло пойти не так?
И когда в 2015-м они запустили глобальную программу по спонсорству в спорте, сразу было установлено, что логотипа им мало — их условием везде было использование розового цвета. Что уже не раз приводило к скандалам — например, болельщики австрийского футбольного клуба LASK были крайне недовольны цветом выездной формы их команды.
И в Формуле-1 всё, на самом деле, было так же — ведь изначально они хотели спонсировать Mercedes! И там вроде бы тоже были не против, прошло несколько раундов переговоров — пока не дошло до ливреи. Перекрашивать Mercedes в розовый Тото Вольфф отказался, после чего и посоветовал им обратиться к Force India. Тем очень нужны были деньги, так что они оказались сговорчивее.
Но когда команда превратилась в Aston Martin, Лоуренс Стролл сообщил BWT, что намерен перекрасить машины в «британский гоночный зелёный». Так что фильтроводам пришлось искать себе новое пристанище, которым и стала страдающая от безденежья Alpine.
Теперь новый раунд хождения с деньгами по кругу, и снова всё крутится вокруг розового цвета. Марк Лимаше даже пишет, якобы, в BWT впервые задумались о том, чтобы отказаться от своего розового как постоянной ливреи, и использовать только несколько раз в год как спецрасцветку. В общем, ультрауникальность бренда вышла им немного боком.
❤103🦄46👍23😁18🌚9🔥4🤡2
Итальянцы пишут, что в Ferrari перестраивают свой отдел двигателей, и ожидается, что в преддверии 2027 года к ним присоединится старший инженер Red Bull Powertrains.
Концептуально, как считается, двигатель останется таким же, но многие моменты будут пересмотрены — в частности, размер турбины.
Концептуально, как считается, двигатель останется таким же, но многие моменты будут пересмотрены — в частности, размер турбины.
❤88🤔20😁10👍1🌚1
Расписание уикэнда в Баку. Напомню, гонка пройдёт в субботу, так как воскресенье в Азербайджане — День памяти. Соответственно, первые заезды начнутся уже в четверг.
Также напоминаю, что у Формулы-2 в этот уикэнд, помимо спринта, будет две основные гонки — одна пройдёт в пятницу, другая в субботу. Квалификаций тоже, соответственно, две, они пройдут подряд в четверг.
Также напоминаю, что у Формулы-2 в этот уикэнд, помимо спринта, будет две основные гонки — одна пройдёт в пятницу, другая в субботу. Квалификаций тоже, соответственно, две, они пройдут подряд в четверг.
⚡47👍18❤7✍4😱3🌚2🔥1
Forwarded from Вестникъ Формул
Комиссия Ф1 сегодня утвердила пару правок в регламент проведения гонок в сезоне-2027.
Как и ожидалось, дистанция гонок уменьшена с 305 до 290 км.
Плюс отменили существовавший ранее 3-часовой временной лимит на проведение гонок с учётом остановок красными флагами.
Теперь останется только лимит на 2 часа чистого времени непосредственно гоночных заездов от старта до финиша.
@vestnikformul
Как и ожидалось, дистанция гонок уменьшена с 305 до 290 км.
Плюс отменили существовавший ранее 3-часовой временной лимит на проведение гонок с учётом остановок красными флагами.
Теперь останется только лимит на 2 часа чистого времени непосредственно гоночных заездов от старта до финиша.
@vestnikformul
👎33❤13🤔11👍3✍2🌚2
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Ещё раз напомню табличку, показывающую, на сколько кругов должна сократиться в 2027-м каждая из гонок Ф-1.
Также напомню, что если Доменикали и все вместе с ним не сойдут с ума, то в 2028-м каноническая дистанция в 305+ км должна вернуться.
@evkus
Также напомню, что если Доменикали и все вместе с ним не сойдут с ума, то в 2028-м каноническая дистанция в 305+ км должна вернуться.
@evkus
❤49😢13👍5👎2🌚2✍1🔥1
Быстро решили, да ещё и с бонусами )
Критериев, объединяющих Леклера, Пиастри и Рассела, можно придумать много, но ключевое слово вопроса — «уникален». То есть ни до, ни после такого больше не было.
Да, Гран-при Азербайджана 2024 года — единственный раз, когда на подиуме стояли три чемпиона Формулы-2.
Все трое, помимо этого, ещё и выигрывали титулы ключевых младших серий подряд, как верно заметили некоторые. Но тут есть формальное ограничение: Леклер и Рассел выигрывали ещё GP3, а Пиастри — уже Ф3.
Критериев, объединяющих Леклера, Пиастри и Рассела, можно придумать много, но ключевое слово вопроса — «уникален». То есть ни до, ни после такого больше не было.
Да, Гран-при Азербайджана 2024 года — единственный раз, когда на подиуме стояли три чемпиона Формулы-2.
Все трое, помимо этого, ещё и выигрывали титулы ключевых младших серий подряд, как верно заметили некоторые. Но тут есть формальное ограничение: Леклер и Рассел выигрывали ещё GP3, а Пиастри — уже Ф3.
👍95❤30🔥12🌚1🤣1
Итальянский AutoRacer пишет, что последние тесты TPC значительно приблизили Рафаэля Камару к контракту с Haas на следующий сезон. На них Камара выглядел заметно сильнее Леонардо Форнароли.
Контракт всё ещё не заключён, но переговоры идут, и всё стремительно движется к варианту Берман-Камара. Причём одним из главных аргументов в пользу бразильца стала поддержка владельца команды Джина Хааса — говорят, он прямо настаивает на контракте с Рафой.
Контракт всё ещё не заключён, но переговоры идут, и всё стремительно движется к варианту Берман-Камара. Причём одним из главных аргументов в пользу бразильца стала поддержка владельца команды Джина Хааса — говорят, он прямо настаивает на контракте с Рафой.
👍81❤23🔥5✍2💘2🌚1
Как вы помните, у Шарля Леклера в Баку четыре поула. А это гонщики, которые победили в этих четырёх гонках.
😭157🤷38❤24🤣23🔥9😁6🌚1
Многих удивляло, почему я так скептически относился к заявлениям о скором возвращении в Формулу-1 атмосферных двигателей, без турбин и гибридной части. Вот ведь заявления Мохаммеда бен Сулайема, что он обо всём договорился, вот поддержка от производителей, всё сложилось.
Но я давно в этом бизнесе и знаю, как он работает. Заявления о намерениях — это одно, а когда доходит до обсуждения деталей, выясняется, что у всех свои интересы и свои приоритеты. Приходится идти на компромисс, и в его поисках стороны, как правило, уходят от первоначального плана бесконечно далеко.
И судя по инсайдам Autosport, очередной раунд переговоров по будущим моторам породил очень забавный компромисс. Да, речь всё ещё о трёхлитровых V8. Но атмосферными они не будут. Останутся и турбина, и гибридная часть.
Правда, они будут существенно уменьшены. Но останутся, потому что, во-первых, у нас куча городских трасс, для которых уровень шума чистых атмосферников слишком велик. А во-вторых, необходимо «сохранить некоторую актуальность для дорог». В общем, забудьте про атмосферный звук.
Нам также обещают, что двигатели станут легче. При такой конфигурации — думаю, что ненамного, обещанные 50 кг выглядят нереалистично. И при этом они неизбежно станут прожорливее, так что придётся брать больше топлива. И на старте, подозреваю, новые машины будут весить едва ли не больше нынешних.
Но я давно в этом бизнесе и знаю, как он работает. Заявления о намерениях — это одно, а когда доходит до обсуждения деталей, выясняется, что у всех свои интересы и свои приоритеты. Приходится идти на компромисс, и в его поисках стороны, как правило, уходят от первоначального плана бесконечно далеко.
И судя по инсайдам Autosport, очередной раунд переговоров по будущим моторам породил очень забавный компромисс. Да, речь всё ещё о трёхлитровых V8. Но атмосферными они не будут. Останутся и турбина, и гибридная часть.
Правда, они будут существенно уменьшены. Но останутся, потому что, во-первых, у нас куча городских трасс, для которых уровень шума чистых атмосферников слишком велик. А во-вторых, необходимо «сохранить некоторую актуальность для дорог». В общем, забудьте про атмосферный звук.
Нам также обещают, что двигатели станут легче. При такой конфигурации — думаю, что ненамного, обещанные 50 кг выглядят нереалистично. И при этом они неизбежно станут прожорливее, так что придётся брать больше топлива. И на старте, подозреваю, новые машины будут весить едва ли не больше нынешних.
❤56✍13🤬13🤔4❤🔥3🔥2💯1