Сегодня во время Гран-при мелькнула такая плашка — якобы предыдущие победители гонок Формулы-1 в Мадриде (подразумевается трасса Харама).

Она, конечно, неправильная. Это обладатели поулов. Победители вот:

1981 Вильнёв
1979 Депайе
1978 Андретти
1977 Андретти
1976 Хант

Да, и в 1980-м Гран-при Испании тоже был. Он был исключён из числа этапов чемпионата задним числом. Я когда-то про это рассказывал.

Ландо Норрису с виртуальным автомобилем безопасности, безусловно, не повезло. Режим был объявлен, когда он уже был на старт-финишной прямой. А вот с Кими Антонелли не всё так просто.

На самом деле Кими тоже имел все шансы пропустить въезд на пит-лейн. Однако его инженер Питер Боннингтон (Боно) предупредил его, что сейчас может быть объявлен режим VSC, и Кими сбросил скорость — специально, чтобы успеть нырнуть в боксы в этом случае. Тайминг получился идеальным — ещё секунда и он бы проехал.

«Что касается меня, всё идеально совпало по времени, — сказал Кими после финиша. — Боно предупредил меня прямо на въезде на последний сектор, что может появиться VSC. Поэтому я сбросил скорость.

Я намеренно немного замедлился, чтобы попытаться дождаться появления VSC непосредственно перед въездом на пит-лейн. И на этот раз всё сложилось очень удачно».

Тото Вольфф рассказал немного подробностей о том, как работала команда в этот момент.

Тото Вольфф: «Сегодня весь процесс сработал великолепно. Стратегическая группа держала в голове возможность появления VSC.
Кто-то сказал: „Aston Martin быстро оттуда не уберут“. Информация от стратегов тут же пошла Боно, Боно всё перепроверил и передал Кими. Весь этот обмен информацией занял три секунды».

В общем, везение — это хорошо, но на него приходится очень много работать.

Honda Racing Corporation (HRC) объявила об изменениях в структуре подразделения, занимающегося разработкой силовой установки Формулы-1. С 1 октября 2026 года сменится её руководитель.

Вместо Тэцуси Какуды, до сих пор возглавлявшего программу F1, новым главой проекта станет Ёитиро Фукао. Сейчас он занимает должность заместителя руководителя проекта Формулы-1 и главы подразделения программного обеспечения. В Honda называют смену «плановой», но по симптомам не очень похоже.

Ёитиро Фукао пришёл в Honda Motor в 2002 году. В том же году он начал работать над проектом Формулы-1 в исследовательском центре Honda в Тотиги, занимаясь разработкой систем управления двигателем и коробкой передач.

В 2009 году Фукао перешёл к разработке гибридных систем для серийных автомобилей, а также работал в исследовательском центре в Асаке над системами управления для проекта MotoGP. В 2011 году он вновь занялся разработкой серийных гибридных систем.

В 2014 году, когда Honda готовилась к возвращению в Формулу-1, Фукао возглавил разработку систем управления для проекта F1. С 2017 года занимал должности заместителя руководителя проекта Формулы-1 и руководителя разработки систем управления, а также возглавлял Sakura Mission Room (SMR).

После перехода проекта под управление HRC в 2022 году Фукао сохранил эти обязанности, продолжив работать заместителем руководителя проекта F1, руководителем разработки систем управления и главой SMR. Теперь под его управлением будет весь проект.

Нас ждёт хаос, муахахаха!

"Формула-2" пока ещё настаивает на том, что проведет этапы в Катаре и Абу-Даби, но уже подстелила соломку.

Уик-энд в Баку у "двушки" пройдет в том же формате, что и прошедший этап Ф3 в Мадриде - с двумя квалификациями и двумя основными гонками.

Напомню, к слову, что уик-энд в столице Азербайджана сдвинут на день - гонка Ф1 там пройдет в субботу.

График выходных:

Утро четверга, 24.09 - тренировка 45 минут

День четверга, 24.09 - две подряд квалификации по 20 минут

Утро пятницы, 25.09 - спринт с реверсом топ-10 первой квалификации

День пятницы, 25.09 - первая основная гонка

Утро субботы, 26.09 - вторая основная гонка

@vestnikformul

Как сообщает The Race, организаторы гонки в Мадриде ВНЕЗАПНО узнали о том, что на их трассе невозможно обгонять, и решили к следующему сезону внести изменения в конфигурацию автодрома.

Конкретные детали ещё будут уточняться, но прямо сейчас идеи три:

1) расширить и изменить подход к шикане поворотов 5/6, чтобы машинам там было легче бороться между собой — сейчас там трасса изгибается, оставляя только одну траекторию, которую и занимает обороняющийся;

2) профиль поворота 13 (левый поворот прямо после La Monumental) планируется сделать гораздо более резким, чтобы облегчить обгоны для тех, кто сумел сесть в воздушный мешок после бэнкинга;

3) значительно расширить трассу в районе 20-го поворота — сейчас он один из самых узких на трассе и окружён барьерами, которые отбивают желание здесь атаковать.

На самом деле эти изменения были предложены организаторами FIA ещё до гонки, но из-за нехватки времени с ними было решено повременить до 2027 года. Непонятно, правда, что им мешало сразу построить трассу соответствующим образом.

Интересный факт: после схода Льюиса Хэмилтона на Мадринге, единственным пилотом, который в этом сезоне завершил все гонки, остался Франко Колапинто.

Итальянский AutoRacer пишет, что команда McLaren может получить обновлённую силовую установку Mercedes уже в Баку — раньше, чем заводская команда. Правда, с оговоркой «если то, что мы узнали, верно».

Выглядит немного странно, особенно учитывая, что Джордж Рассел недвусмысленно заявил, что хочет поменять силовую установку, как только появится обновлённая версия. А вот Антонелли, скорее всего, действительно в ближайшее время менять мотор не будет.

Баку считается оптимальным вариантом для замены силовой установки (до Лас-Вегаса), потому что там, с одной стороны, мощность важна, а с другой — относительно легко обгонять благодаря двухкилометровой прямой.

Все деньги потрачены на обновления, так что до Баку гонщики Ferrari будут добираться на маршрутке.

Как раньше делали повороты.

Йос Ферстаппен: «Руководители с инженерным образованием лучше понимают, что происходит с машиной и внутри команды».

О ком это он? 🤔

По поводу восстановления Аджара — давайте разбираться.

Да, появились слухи о том, что, якобы, у Аджара там не закрытый, а открытый перелом не просто перелом, но и порванное сухожилие. Источник слуха — Беатриче Франджоне из итальянского Motorsport, причём она тоже ничего не утверждала, а только упомянула разговоры в паддоке. Источник очень слабый.

Я сильно в этом сомневаюсь по нескольким причинам. Порванное сухожилие — это несколько месяцев восстановления после операции, нам бы чётко сказали, что до конца сезона Исака мы не увидим. Однако нам, наоборот, говорят, что он вот-вот вернётся. Кроме того, была информация, что перед Монцей он садился на симулятор, и вот после этого было принято решение продолжить восстановление. При порванном сухожилии любая работа под нагрузкой исключена.

Мне кажется, единственная причина появления этого слуха — что Исак до сих пор носит достаточно массивный бандаж на левой руке. Некоторые даже считают, что он стал ещё более массивным, чем в первые дни после аварии (я этого не заметил). Такой бандаж нужен, чтобы исключить подвижность кисти, и это характерно для разрыва сухожилия. Но при некоторых переломах тоже.

С другой стороны, разница между заявлениями в начале этой истории и сейчас действительно есть. Поначалу нам говорили о трещине в кости — hairline fracture (дословно «перелом толщиной с волос»). Сейчас просто о переломе — fracture. Это уже не трещина, а именно перелом, и возможно со смещением.

Конечно, пропуск слова hairline может быть случайностью (английская речь в целом стремится к краткости), но может и не быть. Очень похоже на то, что серьёзность перелома изначально недооценили — либо даже он усугубил его во время той попытки с симулятором.

И это может объяснять всё, включая даже более массивный бандаж. Так или иначе, команда пока по-прежнему выражает надежду, что Аджар вернётся уже в Баку. Но никакой уверенности в этом нет.

После гонки в Мадриде Нико Росберг прямо указал, кому надо предъявлять претензии по поводу конфигурации трассы. «Карлос Сайнс — посол этой трассы, так что нам нужно критиковать его», — сказал Нико.

Сам Сайнс, однако, ответил, что не имеет к этому отношения. «Когда я подписал контракт в качестве посла, трасса уже была спроектирована и одобрена FIA, — сказал Карлос. — И я был очень этим расстроен, потому что мне бы очень хотелось внести свой вклад каким-то образом».

Тем временем Льюис Хэмилтон начал тесты Pirelli в Имоле на актуальной машине.

Одновременно Рафаэль Камара проводит тесты в рамках TPC на SF-25.

Посол Aston Martin Педро де ла Роса утверждает, что Алонсо всё ещё не принял решение о продолжении карьеры, но в команде продолжают надеяться, что он продлит контракт.

Педро де ла Роса: «Фернандо должен принять решение к следующему месяцу. Разумеется, у нас есть план Б. Но сейчас мы работаем над планом А — продлением контракта с Фернандо».

Оценки за Гран-при Испании! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

С лучшими гонщиками этапа всё довольно просто — Норрис провёл Гран-при практически идеально, и выиграть ему помешало только невезение. Полбалла накинул за шедевральный круг в квалификации — на мой взгляд, в нормальной ситуации McLaren не мог претендовать на поул.

Колапинто тоже очень впечатлил — не в первый раз в сезоне. Снова отмечаю, что Франко за прошедший год будто переродился. Раньше ему не хватало то скорости, то стабильности, а теперь есть и то, и другое.

Антонелли, Ферстаппен, Линдблад, Окон — хорошие выступления относительно уровня своих машин, но не более. Хэмилтон был быстрее напарника в квалификации и отлично стартовал, но, к сожалению, для него всё закончилось очень быстро — из-за отказа тормозов, точная причина которого неизвестна до сих пор. Леклер в дальнейшем выглядел неплохо, но ничего большего сделать не мог.

Среди главных аутсайдеров — Берман, крайне невовремя вдребезги разбивший машину с новым двигателем, и, конечно, Сайнс. Будем считать, что ему досталось за всю трассу.

Краткий курс по информационной гигиене на примере новости о возвращении Гран-при Индии.

Помню, как 25 лет назад новостники Формулы-1 страдали от нехватки новостей. В наше время проблема состоит не в том, чтобы найти новость, а в том, чтобы отсеять значимую информацию от незначимой. Это принцип моего канала — поэтому он не новостной, а аналитический. Меня интересуют тенденции, а не слухи.

Но и вы тоже, как читатели, должны уметь отсеивать зёрна от плевел. Вот появилась новость про Индию. Она, замечу, не фейковая — в индийском правительстве уже даже рабочую группу создали по возвращению Гран-при. Но!

Важно понимать, что таких рабочих групп в мире много. Стефано Доменикали утверждает, что в «очереди» на попадание в Формулу-1 стоит более 20 (!) трасс. Не все из таких проектов даже светятся в новостях — и тут нет никакой корреляции с реалистичностью таких планов.

Чтобы попасть в Формулу-1, мало желания. На пути в календарь есть три основных препятствия, и КАЖДОЕ из них нужно преодолеть.

1. Трасса. Трасса Формулы-1 — очень дорогая вещь, и само асфальтовое кольцо это лишь 10% от её стоимости. Трибуны, коммуникации, туалеты — всё это просчитывается и заранее оговаривается. Да, большинство знает, что для Формулы-1 трасса должна получить от FIA категорию Grade 1. И это очень нелегко — построить трассу уровня Grade 2 вдесятеро дешевле.

Но только это не значит, что любая трасса, получившая Grade 1, автоматически претендует на попадание в календарь. Grade 1 — лишь свидетельство, что машины Формулы-1 могут здесь безопасно выступать. Но решение о том, нужна трасса чемпионату или нет, принимает FOM, а не FIA. И у них есть свои критерии — например, протяжённость.

Ничто не мешает 3-километровой трассе получить Grade 1. Но в чемпионат она никогда не попадёт. Для Формулы-1 этого слишком мало — даже трассы протяжённостью 4.3 км (тот же Зандворт) попадали в чемпионат скорее в виде исключения, как исторические проекты. От новых трасс ждут, что они будут как минимум 5 км длиной. И как максимум — 6 км. Это считается оптимальным диапазоном.

Конкретно в Индии трасса есть, по всем критериям подходящая — если, конечно, за эти годы её не полностью развалили. Возможно, потребуется реконструкция. Но в целом для них это препятствие — не главное.

2. Цена. Для неофитов Формулы-1 это всегда сюрприз, но трассы платят за попадание в чемпионат, а не наоборот. На самом деле, учитывая слова Доменикали об очереди, это вполне логично. И чемпионат зарабатывает на этом очень много — порядка $1 млрд ежегодно. То есть примерно треть от её общего заработка.

При этом исторические европейские трассы платят, как правило, относительно немного — $20-25 млн в год каждая. А вот остальным приходится раскошеливаться всерьёз — каждый год они должны отдавать по $50-60 млн только за право принять у себя этап чемпионата мира.

Если речь о плотно забитом этапами регионе, как Ближний Восток (не в этом году, конечно), сумма будет больше — там уже до $80 млн доходит. Для трассы, представляющей новый регион, могут сделать скидку — например, африканский этап, скорее всего, сможет договориться о проведении гонки «всего» за 30-40 млн в год. Просто потому, что сейчас Гран-при в Африке нет, а Формуле-1 интересно быть представленной по всему миру.

Но эти деньги нужно где-то взять. У владельцев трасс их нет практически никогда — так что почти во всех странах подобные взносы платят правительства. На этой стадии отваливается подавляющая часть проектов, которые «готовы принять» — эта готовность, как правила, не находит подтверждения деньгами. Все думают, что достаточно позвать чемпионат, и он сам приедет.

3. Место в календаре. Календарь чемпионата забит доверху — в нём сейчас (опять же, не в этом году, но у нас сейчас форс-мажор) 24 этапа, и руководство чемпионата не раз подчёркивало, что увеличивать это число в обозримом будущем не собирается.

Таким образом, чтобы какой-то новый этап в нём появился, нужно, чтобы какой-то старый его покинул. А у нас везде долгосрочные контракты, которые не могут раствориться в воздухе. Поэтому желание индийцев провести гонку уже в 2028 году совершенно нереалистично — все слоты заняты. Они могут претендовать, скажем, на 2030 год — если, конечно, смогут найти деньги.

Просто интересная статистика.

🇨🇳 2025: Хэмилтон DSQ, Макс выигрывает следующий ГП
🇳🇱 2025: Хэмилтон DNF, Макс выигрывает следующий ГП
🇧🇷 2025: Хэмилтон DNF, Макс выигрывает следующий ГП
🇪🇸 2026: Хэмилтон DNF ...