This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лучший обгон уикэнда произошёл в Формуле-2. Джошуа Дюрксен блестяще переиграл Эмерсона Фиттипальди (нет, другого).
🕊73❤48👍32🔥20👏2🌚1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ландо Норрис притащил в комнату ожидания подиума баночку красного напитка.
Кто-то из сотрудников пытался возразить, так как у этапа есть протокол и нет контракта с Coca-Cola. На что Ландо спокойно возразил:
«Я только что проехал гонку, так что буду пить то, что захочу».
Кто-то из сотрудников пытался возразить, так как у этапа есть протокол и нет контракта с Coca-Cola. На что Ландо спокойно возразил:
«Я только что проехал гонку, так что буду пить то, что захочу».
❤175🔥38🤣30❤🔥15👍5😁4💘1
Вообще, это противостояние может зайти гораздо дальше, чем ожидалось. Похоже, вскрылся старый испанский конфликт.
Фернандо Алонсо: «Я предпочитаю, чтобы на скорости 340 км/ч меня никто не прижимал к стене. Я предпочитаю остаться в живых.
К счастью, я цел и невредим, хотя в какой-то момент мне показалось, что это может быть не так».
Фернандо Алонсо: «Я предпочитаю, чтобы на скорости 340 км/ч меня никто не прижимал к стене. Я предпочитаю остаться в живых.
К счастью, я цел и невредим, хотя в какой-то момент мне показалось, что это может быть не так».
😎110❤19🎅10💊3👍2😱2🌚1
Сегодня во время Гран-при мелькнула такая плашка — якобы предыдущие победители гонок Формулы-1 в Мадриде (подразумевается трасса Харама).
Она, конечно, неправильная. Это обладатели поулов. Победители вот:
1981 Вильнёв
1979 Депайе
1978 Андретти
1977 Андретти
1976 Хант
Да, и в 1980-м Гран-при Испании тоже был. Он был исключён из числа этапов чемпионата задним числом. Я когда-то про это рассказывал.
Она, конечно, неправильная. Это обладатели поулов. Победители вот:
1981 Вильнёв
1979 Депайе
1978 Андретти
1977 Андретти
1976 Хант
Да, и в 1980-м Гран-при Испании тоже был. Он был исключён из числа этапов чемпионата задним числом. Я когда-то про это рассказывал.
❤78💘9⚡6👍5🤡3🌚1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ландо Норрису с виртуальным автомобилем безопасности, безусловно, не повезло. Режим был объявлен, когда он уже был на старт-финишной прямой. А вот с Кими Антонелли не всё так просто.
На самом деле Кими тоже имел все шансы пропустить въезд на пит-лейн. Однако его инженер Питер Боннингтон (Боно) предупредил его, что сейчас может быть объявлен режим VSC, и Кими сбросил скорость — специально, чтобы успеть нырнуть в боксы в этом случае. Тайминг получился идеальным — ещё секунда и он бы проехал.
«Что касается меня, всё идеально совпало по времени, — сказал Кими после финиша. — Боно предупредил меня прямо на въезде на последний сектор, что может появиться VSC. Поэтому я сбросил скорость.
Я намеренно немного замедлился, чтобы попытаться дождаться появления VSC непосредственно перед въездом на пит-лейн. И на этот раз всё сложилось очень удачно».
Тото Вольфф рассказал немного подробностей о том, как работала команда в этот момент.
Тото Вольфф: «Сегодня весь процесс сработал великолепно. Стратегическая группа держала в голове возможность появления VSC.
Кто-то сказал: „Aston Martin быстро оттуда не уберут“. Информация от стратегов тут же пошла Боно, Боно всё перепроверил и передал Кими. Весь этот обмен информацией занял три секунды».
В общем, везение — это хорошо, но на него приходится очень много работать.
На самом деле Кими тоже имел все шансы пропустить въезд на пит-лейн. Однако его инженер Питер Боннингтон (Боно) предупредил его, что сейчас может быть объявлен режим VSC, и Кими сбросил скорость — специально, чтобы успеть нырнуть в боксы в этом случае. Тайминг получился идеальным — ещё секунда и он бы проехал.
«Что касается меня, всё идеально совпало по времени, — сказал Кими после финиша. — Боно предупредил меня прямо на въезде на последний сектор, что может появиться VSC. Поэтому я сбросил скорость.
Я намеренно немного замедлился, чтобы попытаться дождаться появления VSC непосредственно перед въездом на пит-лейн. И на этот раз всё сложилось очень удачно».
Тото Вольфф рассказал немного подробностей о том, как работала команда в этот момент.
Тото Вольфф: «Сегодня весь процесс сработал великолепно. Стратегическая группа держала в голове возможность появления VSC.
Кто-то сказал: „Aston Martin быстро оттуда не уберут“. Информация от стратегов тут же пошла Боно, Боно всё перепроверил и передал Кими. Весь этот обмен информацией занял три секунды».
В общем, везение — это хорошо, но на него приходится очень много работать.
👍156❤56🤡15🔥7💘6✍1🌚1
Honda Racing Corporation (HRC) объявила об изменениях в структуре подразделения, занимающегося разработкой силовой установки Формулы-1. С 1 октября 2026 года сменится её руководитель.
Вместо Тэцуси Какуды, до сих пор возглавлявшего программу F1, новым главой проекта станет Ёитиро Фукао. Сейчас он занимает должность заместителя руководителя проекта Формулы-1 и главы подразделения программного обеспечения. В Honda называют смену «плановой», но по симптомам не очень похоже.
Ёитиро Фукао пришёл в Honda Motor в 2002 году. В том же году он начал работать над проектом Формулы-1 в исследовательском центре Honda в Тотиги, занимаясь разработкой систем управления двигателем и коробкой передач.
В 2009 году Фукао перешёл к разработке гибридных систем для серийных автомобилей, а также работал в исследовательском центре в Асаке над системами управления для проекта MotoGP. В 2011 году он вновь занялся разработкой серийных гибридных систем.
В 2014 году, когда Honda готовилась к возвращению в Формулу-1, Фукао возглавил разработку систем управления для проекта F1. С 2017 года занимал должности заместителя руководителя проекта Формулы-1 и руководителя разработки систем управления, а также возглавлял Sakura Mission Room (SMR).
После перехода проекта под управление HRC в 2022 году Фукао сохранил эти обязанности, продолжив работать заместителем руководителя проекта F1, руководителем разработки систем управления и главой SMR. Теперь под его управлением будет весь проект.
Вместо Тэцуси Какуды, до сих пор возглавлявшего программу F1, новым главой проекта станет Ёитиро Фукао. Сейчас он занимает должность заместителя руководителя проекта Формулы-1 и главы подразделения программного обеспечения. В Honda называют смену «плановой», но по симптомам не очень похоже.
Ёитиро Фукао пришёл в Honda Motor в 2002 году. В том же году он начал работать над проектом Формулы-1 в исследовательском центре Honda в Тотиги, занимаясь разработкой систем управления двигателем и коробкой передач.
В 2009 году Фукао перешёл к разработке гибридных систем для серийных автомобилей, а также работал в исследовательском центре в Асаке над системами управления для проекта MotoGP. В 2011 году он вновь занялся разработкой серийных гибридных систем.
В 2014 году, когда Honda готовилась к возвращению в Формулу-1, Фукао возглавил разработку систем управления для проекта F1. С 2017 года занимал должности заместителя руководителя проекта Формулы-1 и руководителя разработки систем управления, а также возглавлял Sakura Mission Room (SMR).
После перехода проекта под управление HRC в 2022 году Фукао сохранил эти обязанности, продолжив работать заместителем руководителя проекта F1, руководителем разработки систем управления и главой SMR. Теперь под его управлением будет весь проект.
👍36✍10❤7🔥1🤔1🌚1💘1
Forwarded from Вестникъ Формул
Нас ждёт хаос, муахахаха!
"Формула-2" пока ещё настаивает на том, что проведет этапы в Катаре и Абу-Даби, но уже подстелила соломку.
Уик-энд в Баку у "двушки" пройдет в том же формате, что и прошедший этап Ф3 в Мадриде - с двумя квалификациями и двумя основными гонками.
Напомню, к слову, что уик-энд в столице Азербайджана сдвинут на день - гонка Ф1 там пройдет в субботу.
График выходных:
Утро четверга, 24.09 - тренировка 45 минут
День четверга, 24.09 - две подряд квалификации по 20 минут
Утро пятницы, 25.09 - спринт с реверсом топ-10 первой квалификации
День пятницы, 25.09 - первая основная гонка
Утро субботы, 26.09 - вторая основная гонка
@vestnikformul
"Формула-2" пока ещё настаивает на том, что проведет этапы в Катаре и Абу-Даби, но уже подстелила соломку.
Уик-энд в Баку у "двушки" пройдет в том же формате, что и прошедший этап Ф3 в Мадриде - с двумя квалификациями и двумя основными гонками.
Напомню, к слову, что уик-энд в столице Азербайджана сдвинут на день - гонка Ф1 там пройдет в субботу.
График выходных:
Утро четверга, 24.09 - тренировка 45 минут
День четверга, 24.09 - две подряд квалификации по 20 минут
Утро пятницы, 25.09 - спринт с реверсом топ-10 первой квалификации
День пятницы, 25.09 - первая основная гонка
Утро субботы, 26.09 - вторая основная гонка
@vestnikformul
❤34👍5🌚3✍1
Как я упоминал вчера в тексте о Камуи Кобаяши (если пропустили, обязательно прочитайте), рекорд трассы Сартэ, где проходят «24 часа Ле-Мана», и в нынешней, и в предыдущей конфигурациях принадлежит японцу. А вот рекорд скорости на прямой там же был установлен ещё 38 лет назад. И побить его уже невозможно.
Дело в том, что до 1990 года прямую Мульсан (французы называют её Юнодьер) не разрезали шиканы, так что это был гигантский почти 6-километровый прямик. Естественно, это провоцировало команды создавать машины, способные разогнаться там до огромных скоростей. Иногда даже в ущерб времени на круге. Одной из таких машин был WM P88.
Эта машина была создана командой Welter Racing, основанной конструкторами Peugeot Жераром Вельтером и Мишелем Менье. Поначалу они создавали гоночные машины в свободное от работы время, но во второй половине 80-х получи поддержку от компании и полностью сосредоточились на «24 часах Ле-Мана».
Впрочем, победа в самом марафоне их не интересовала. Они задались более локальной, но не менее амбициозной целью — создать машину, способную разогнаться на Мульсан до 400 км/ч. Они назвали это «Проект 400».
Разумеется, во главу угла были поставлены два параметра: обтекаемость и мощность. Корпус сделали максимально широким, чтобы полностью скрыть шины, большая часть прижимной силы создавалась каналами Вентури под днищем. Машину продували в аэродинамической трубе Peugeot четыре месяца, в течение которых она обзавелась «хвостом».
Двигатель тоже был Peugeot: трёхлитровый V6 с двойной турбиной. Давление турбины можно было регулировать прямо из кокпита — в максимальном варианте двигатель мог кратковременно выдать свыше 900 л.с.
В гонке с машинами (их было две — в версии P87 и P88) было множество проблем, P87 довольно быстро сошла из-за поломки подвески (оказалось, что она всё же нужна), а P88 простояла в боксах три часа из-за неполадок двигателя. Но после этого Роже Дорши всё же вывел машину на трассу, и разогнался до 407 км/ч!
В справочниках, правда, вы везде найдёте 405 км/ч. Именно так этот рекорд был официально зарегистрирован: по инициативе Peugeot, которые увидели тут отличную возможность прорекламировать свою модель.
Кстати, во многом из-за этого рекорда организаторы и решили разбить прямую Мульсан шиканами. Гонка за скоростью неизбежно собрала бы свою жатву. Так что теперь этот рекорд непобиваем.
Дело в том, что до 1990 года прямую Мульсан (французы называют её Юнодьер) не разрезали шиканы, так что это был гигантский почти 6-километровый прямик. Естественно, это провоцировало команды создавать машины, способные разогнаться там до огромных скоростей. Иногда даже в ущерб времени на круге. Одной из таких машин был WM P88.
Эта машина была создана командой Welter Racing, основанной конструкторами Peugeot Жераром Вельтером и Мишелем Менье. Поначалу они создавали гоночные машины в свободное от работы время, но во второй половине 80-х получи поддержку от компании и полностью сосредоточились на «24 часах Ле-Мана».
Впрочем, победа в самом марафоне их не интересовала. Они задались более локальной, но не менее амбициозной целью — создать машину, способную разогнаться на Мульсан до 400 км/ч. Они назвали это «Проект 400».
Разумеется, во главу угла были поставлены два параметра: обтекаемость и мощность. Корпус сделали максимально широким, чтобы полностью скрыть шины, большая часть прижимной силы создавалась каналами Вентури под днищем. Машину продували в аэродинамической трубе Peugeot четыре месяца, в течение которых она обзавелась «хвостом».
Двигатель тоже был Peugeot: трёхлитровый V6 с двойной турбиной. Давление турбины можно было регулировать прямо из кокпита — в максимальном варианте двигатель мог кратковременно выдать свыше 900 л.с.
В гонке с машинами (их было две — в версии P87 и P88) было множество проблем, P87 довольно быстро сошла из-за поломки подвески (оказалось, что она всё же нужна), а P88 простояла в боксах три часа из-за неполадок двигателя. Но после этого Роже Дорши всё же вывел машину на трассу, и разогнался до 407 км/ч!
В справочниках, правда, вы везде найдёте 405 км/ч. Именно так этот рекорд был официально зарегистрирован: по инициативе Peugeot, которые увидели тут отличную возможность прорекламировать свою модель.
Кстати, во многом из-за этого рекорда организаторы и решили разбить прямую Мульсан шиканами. Гонка за скоростью неизбежно собрала бы свою жатву. Так что теперь этот рекорд непобиваем.
❤52👍18😱3🆒3🔥1🌚1
Как сообщает The Race, организаторы гонки в Мадриде ВНЕЗАПНО узнали о том, что на их трассе невозможно обгонять, и решили к следующему сезону внести изменения в конфигурацию автодрома.
Конкретные детали ещё будут уточняться, но прямо сейчас идеи три:
1) расширить и изменить подход к шикане поворотов 5/6, чтобы машинам там было легче бороться между собой — сейчас там трасса изгибается, оставляя только одну траекторию, которую и занимает обороняющийся;
2) профиль поворота 13 (левый поворот прямо после La Monumental) планируется сделать гораздо более резким, чтобы облегчить обгоны для тех, кто сумел сесть в воздушный мешок после бэнкинга;
3) значительно расширить трассу в районе 20-го поворота — сейчас он один из самых узких на трассе и окружён барьерами, которые отбивают желание здесь атаковать.
На самом деле эти изменения были предложены организаторами FIA ещё до гонки, но из-за нехватки времени с ними было решено повременить до 2027 года. Непонятно, правда, что им мешало сразу построить трассу соответствующим образом.
Конкретные детали ещё будут уточняться, но прямо сейчас идеи три:
1) расширить и изменить подход к шикане поворотов 5/6, чтобы машинам там было легче бороться между собой — сейчас там трасса изгибается, оставляя только одну траекторию, которую и занимает обороняющийся;
2) профиль поворота 13 (левый поворот прямо после La Monumental) планируется сделать гораздо более резким, чтобы облегчить обгоны для тех, кто сумел сесть в воздушный мешок после бэнкинга;
3) значительно расширить трассу в районе 20-го поворота — сейчас он один из самых узких на трассе и окружён барьерами, которые отбивают желание здесь атаковать.
На самом деле эти изменения были предложены организаторами FIA ещё до гонки, но из-за нехватки времени с ними было решено повременить до 2027 года. Непонятно, правда, что им мешало сразу построить трассу соответствующим образом.
❤62😁48🙈16👍5🤡2🌚2💘1
Итальянский AutoRacer пишет, что команда McLaren может получить обновлённую силовую установку Mercedes уже в Баку — раньше, чем заводская команда. Правда, с оговоркой «если то, что мы узнали, верно».
Выглядит немного странно, особенно учитывая, что Джордж Рассел недвусмысленно заявил, что хочет поменять силовую установку, как только появится обновлённая версия. А вот Антонелли, скорее всего, действительно в ближайшее время менять мотор не будет.
Баку считается оптимальным вариантом для замены силовой установки (до Лас-Вегаса), потому что там, с одной стороны, мощность важна, а с другой — относительно легко обгонять благодаря двухкилометровой прямой.
Выглядит немного странно, особенно учитывая, что Джордж Рассел недвусмысленно заявил, что хочет поменять силовую установку, как только появится обновлённая версия. А вот Антонелли, скорее всего, действительно в ближайшее время менять мотор не будет.
Баку считается оптимальным вариантом для замены силовой установки (до Лас-Вегаса), потому что там, с одной стороны, мощность важна, а с другой — относительно легко обгонять благодаря двухкилометровой прямой.
🤔78⚡5👍5✍4❤1🌚1
По поводу восстановления Аджара — давайте разбираться.
Да, появились слухи о том, что, якобы, у Аджара тамне закрытый, а открытый перелом не просто перелом, но и порванное сухожилие. Источник слуха — Беатриче Франджоне из итальянского Motorsport, причём она тоже ничего не утверждала, а только упомянула разговоры в паддоке. Источник очень слабый.
Я сильно в этом сомневаюсь по нескольким причинам. Порванное сухожилие — это несколько месяцев восстановления после операции, нам бы чётко сказали, что до конца сезона Исака мы не увидим. Однако нам, наоборот, говорят, что он вот-вот вернётся. Кроме того, была информация, что перед Монцей он садился на симулятор, и вот после этого было принято решение продолжить восстановление. При порванном сухожилии любая работа под нагрузкой исключена.
Мне кажется, единственная причина появления этого слуха — что Исак до сих пор носит достаточно массивный бандаж на левой руке. Некоторые даже считают, что он стал ещё более массивным, чем в первые дни после аварии (я этого не заметил). Такой бандаж нужен, чтобы исключить подвижность кисти, и это характерно для разрыва сухожилия. Но при некоторых переломах тоже.
С другой стороны, разница между заявлениями в начале этой истории и сейчас действительно есть. Поначалу нам говорили о трещине в кости — hairline fracture (дословно «перелом толщиной с волос»). Сейчас просто о переломе — fracture. Это уже не трещина, а именно перелом, и возможно со смещением.
Конечно, пропуск слова hairline может быть случайностью (английская речь в целом стремится к краткости), но может и не быть. Очень похоже на то, что серьёзность перелома изначально недооценили — либо даже он усугубил его во время той попытки с симулятором.
И это может объяснять всё, включая даже более массивный бандаж. Так или иначе, команда пока по-прежнему выражает надежду, что Аджар вернётся уже в Баку. Но никакой уверенности в этом нет.
Да, появились слухи о том, что, якобы, у Аджара там
Я сильно в этом сомневаюсь по нескольким причинам. Порванное сухожилие — это несколько месяцев восстановления после операции, нам бы чётко сказали, что до конца сезона Исака мы не увидим. Однако нам, наоборот, говорят, что он вот-вот вернётся. Кроме того, была информация, что перед Монцей он садился на симулятор, и вот после этого было принято решение продолжить восстановление. При порванном сухожилии любая работа под нагрузкой исключена.
Мне кажется, единственная причина появления этого слуха — что Исак до сих пор носит достаточно массивный бандаж на левой руке. Некоторые даже считают, что он стал ещё более массивным, чем в первые дни после аварии (я этого не заметил). Такой бандаж нужен, чтобы исключить подвижность кисти, и это характерно для разрыва сухожилия. Но при некоторых переломах тоже.
С другой стороны, разница между заявлениями в начале этой истории и сейчас действительно есть. Поначалу нам говорили о трещине в кости — hairline fracture (дословно «перелом толщиной с волос»). Сейчас просто о переломе — fracture. Это уже не трещина, а именно перелом, и возможно со смещением.
Конечно, пропуск слова hairline может быть случайностью (английская речь в целом стремится к краткости), но может и не быть. Очень похоже на то, что серьёзность перелома изначально недооценили — либо даже он усугубил его во время той попытки с симулятором.
И это может объяснять всё, включая даже более массивный бандаж. Так или иначе, команда пока по-прежнему выражает надежду, что Аджар вернётся уже в Баку. Но никакой уверенности в этом нет.
❤75👍12🌚8😢7🤔2⚡1🔥1
После гонки в Мадриде Нико Росберг прямо указал, кому надо предъявлять претензии по поводу конфигурации трассы. «Карлос Сайнс — посол этой трассы, так что нам нужно критиковать его», — сказал Нико.
Сам Сайнс, однако, ответил, что не имеет к этому отношения. «Когда я подписал контракт в качестве посла, трасса уже была спроектирована и одобрена FIA, — сказал Карлос. — И я был очень этим расстроен, потому что мне бы очень хотелось внести свой вклад каким-то образом».
Сам Сайнс, однако, ответил, что не имеет к этому отношения. «Когда я подписал контракт в качестве посла, трасса уже была спроектирована и одобрена FIA, — сказал Карлос. — И я был очень этим расстроен, потому что мне бы очень хотелось внести свой вклад каким-то образом».
🌚77😁37❤🔥6🤡5❤4🤣4👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем Льюис Хэмилтон начал тесты Pirelli в Имоле на актуальной машине.
Одновременно Рафаэль Камара проводит тесты в рамках TPC на SF-25.
Одновременно Рафаэль Камара проводит тесты в рамках TPC на SF-25.
❤64🤔8👍2✍1🌚1
Посол Aston Martin Педро де ла Роса утверждает, что Алонсо всё ещё не принял решение о продолжении карьеры, но в команде продолжают надеяться, что он продлит контракт.
Педро де ла Роса: «Фернандо должен принять решение к следующему месяцу. Разумеется, у нас есть план Б. Но сейчас мы работаем над планом А — продлением контракта с Фернандо».
Педро де ла Роса: «Фернандо должен принять решение к следующему месяцу. Разумеется, у нас есть план Б. Но сейчас мы работаем над планом А — продлением контракта с Фернандо».
😨46❤9🤔6💅2💘2👍1🌚1