Люблю эти фотографии с подиума с Уго (кстати, Уго Угочукву — имя; его настоящая фамилия — Орланди, но он её никогда не использует). На какой бы ступеньке он ни стоял, всё равно выше всех.
Точный рост Уго неизвестен, но мы со Стивом считаем, что он уже точно пробил два метра — и подбирается где-то к 205 см. И да, похоже, продолжает расти.
Точный рост Уго неизвестен, но мы со Стивом считаем, что он уже точно пробил два метра — и подбирается где-то к 205 см. И да, похоже, продолжает расти.
🤣110❤23🌚1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
11❤110💔56🏆12👍9🔥3🌚1
Оставшиеся комплекты и варианты стратегии от Pirelli.
С точки зрения скорости, итальянцы так и не определились, что лучше — один пит-стоп или два. Но команды, очевидно, будут предпочитать один, так как на этой трассе позиция важнее скорости — застряв в трафике, ты просто никуда не пробьёшься.
Однако большое влияние на стратегию могут оказаться автомобили безопасности, которые кажутся почти неизбежными.
С точки зрения скорости, итальянцы так и не определились, что лучше — один пит-стоп или два. Но команды, очевидно, будут предпочитать один, так как на этой трассе позиция важнее скорости — застряв в трафике, ты просто никуда не пробьёшься.
Однако большое влияние на стратегию могут оказаться автомобили безопасности, которые кажутся почти неизбежными.
❤33🤔7✍1🌚1
Судьба титула в Формуле-2 решится в Баку (если после отмены ближневосточных этапов их не пустят в Имолу, конечно).
И Никола Цолов, и Рафаэль Камара упустили свои шансы, и перед финальным уикэндом Цолов выигрывает у Камары 7 очков. Казалось бы, заметное преимущество, но на самом деле болгарин проигрывает очки бразильцу четыре этапа подряд, в среднем по 10 очков за уикэнд. После Сильверстоуна Цолов выигрывал у Камары 47 очков.
В целом, я бы сказал, и эта гонка, и этот сезон показывают, что оба ещё не готовы к Формуле-1. Горячность, ошибки и отсутствие стабильности.
В гонке было несколько обгонов, но в основном обусловленных разным состоянием резины.
И Никола Цолов, и Рафаэль Камара упустили свои шансы, и перед финальным уикэндом Цолов выигрывает у Камары 7 очков. Казалось бы, заметное преимущество, но на самом деле болгарин проигрывает очки бразильцу четыре этапа подряд, в среднем по 10 очков за уикэнд. После Сильверстоуна Цолов выигрывал у Камары 47 очков.
В целом, я бы сказал, и эта гонка, и этот сезон показывают, что оба ещё не готовы к Формуле-1. Горячность, ошибки и отсутствие стабильности.
В гонке было несколько обгонов, но в основном обусловленных разным состоянием резины.
❤53🔥5🌚3👍2✍1
В целом, всё, как мы ожидали — гонка чисто тактическая, а в тактике доминирует момент выезда автомобиля безопасности. Сколько-то обгонов даже было, но в целом обгонять тут очень тяжело, и это влияет на стратегию.
Безусловно, лучшим сегодня был Ландо Норрис, чего точно нельзя сказать о его команде. Да, виртуальный автомобиль безопасности был объявлен в неудачный момент, но зачем же заезжать в боксы в момент, когда режим VSC уже заканчивается? Я уж не говорю про кошмарный пит-стоп. Даже просто остаться на трассе для Ландо было бы лучше.
Максу тоже не повезло — мне тоже кажется, что его выезд за пределы трассы был вынужденным, и наказывать его не должны были. Причём он к этому моменту уже был впереди Антонелли, так что вынужден был пропустить не одного гонщика, а двух. А у Льюиса в этот момент уже начались проблемы с тормозами. Крайне неудачный расклад — а ведь иначе, учитывая характер трассы, он мог претендовать даже на победу. Возможно, Red Bull стоило рискнуть и не отдавать позицию — пусть бы стюарды решали.
Антонелли просто взял все эти подарки, которые ему протягивали соперники. Для победы ему этого оказалось достаточно. Повезло, но каждый раз везёт именно ему, и вот это совсем не случайность.
В Ferrari грубых ошибок не допускали, делали то, что должны были. Да, этого хватило только для четвёртого места Леклера, а Хэмилтон вообще сошёл. Очередной уикэнд, который в Скудерии предпочтут не вспоминать.
И снова отмечу, как же вырос за этот год Колапинто. Отличный темп, минимум ошибок — и он вновь лучший из остальных. Впереди даже Пиастри, не говоря уж обо всех остальных.
Безусловно, лучшим сегодня был Ландо Норрис, чего точно нельзя сказать о его команде. Да, виртуальный автомобиль безопасности был объявлен в неудачный момент, но зачем же заезжать в боксы в момент, когда режим VSC уже заканчивается? Я уж не говорю про кошмарный пит-стоп. Даже просто остаться на трассе для Ландо было бы лучше.
Максу тоже не повезло — мне тоже кажется, что его выезд за пределы трассы был вынужденным, и наказывать его не должны были. Причём он к этому моменту уже был впереди Антонелли, так что вынужден был пропустить не одного гонщика, а двух. А у Льюиса в этот момент уже начались проблемы с тормозами. Крайне неудачный расклад — а ведь иначе, учитывая характер трассы, он мог претендовать даже на победу. Возможно, Red Bull стоило рискнуть и не отдавать позицию — пусть бы стюарды решали.
Антонелли просто взял все эти подарки, которые ему протягивали соперники. Для победы ему этого оказалось достаточно. Повезло, но каждый раз везёт именно ему, и вот это совсем не случайность.
В Ferrari грубых ошибок не допускали, делали то, что должны были. Да, этого хватило только для четвёртого места Леклера, а Хэмилтон вообще сошёл. Очередной уикэнд, который в Скудерии предпочтут не вспоминать.
И снова отмечу, как же вырос за этот год Колапинто. Отличный темп, минимум ошибок — и он вновь лучший из остальных. Впереди даже Пиастри, не говоря уж обо всех остальных.
❤123👍25✍7☃4💘4😡4🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лучший обгон уикэнда произошёл в Формуле-2. Джошуа Дюрксен блестяще переиграл Эмерсона Фиттипальди (нет, другого).
🕊73❤48👍32🔥20👏2🌚1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ландо Норрис притащил в комнату ожидания подиума баночку красного напитка.
Кто-то из сотрудников пытался возразить, так как у этапа есть протокол и нет контракта с Coca-Cola. На что Ландо спокойно возразил:
«Я только что проехал гонку, так что буду пить то, что захочу».
Кто-то из сотрудников пытался возразить, так как у этапа есть протокол и нет контракта с Coca-Cola. На что Ландо спокойно возразил:
«Я только что проехал гонку, так что буду пить то, что захочу».
❤175🔥38🤣30❤🔥15👍5😁4💘1
Вообще, это противостояние может зайти гораздо дальше, чем ожидалось. Похоже, вскрылся старый испанский конфликт.
Фернандо Алонсо: «Я предпочитаю, чтобы на скорости 340 км/ч меня никто не прижимал к стене. Я предпочитаю остаться в живых.
К счастью, я цел и невредим, хотя в какой-то момент мне показалось, что это может быть не так».
Фернандо Алонсо: «Я предпочитаю, чтобы на скорости 340 км/ч меня никто не прижимал к стене. Я предпочитаю остаться в живых.
К счастью, я цел и невредим, хотя в какой-то момент мне показалось, что это может быть не так».
😎110❤19🎅10💊3👍2😱2🌚1
Сегодня во время Гран-при мелькнула такая плашка — якобы предыдущие победители гонок Формулы-1 в Мадриде (подразумевается трасса Харама).
Она, конечно, неправильная. Это обладатели поулов. Победители вот:
1981 Вильнёв
1979 Депайе
1978 Андретти
1977 Андретти
1976 Хант
Да, и в 1980-м Гран-при Испании тоже был. Он был исключён из числа этапов чемпионата задним числом. Я когда-то про это рассказывал.
Она, конечно, неправильная. Это обладатели поулов. Победители вот:
1981 Вильнёв
1979 Депайе
1978 Андретти
1977 Андретти
1976 Хант
Да, и в 1980-м Гран-при Испании тоже был. Он был исключён из числа этапов чемпионата задним числом. Я когда-то про это рассказывал.
❤77💘9⚡6👍5🤡3🌚1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ландо Норрису с виртуальным автомобилем безопасности, безусловно, не повезло. Режим был объявлен, когда он уже был на старт-финишной прямой. А вот с Кими Антонелли не всё так просто.
На самом деле Кими тоже имел все шансы пропустить въезд на пит-лейн. Однако его инженер Питер Боннингтон (Боно) предупредил его, что сейчас может быть объявлен режим VSC, и Кими сбросил скорость — специально, чтобы успеть нырнуть в боксы в этом случае. Тайминг получился идеальным — ещё секунда и он бы проехал.
«Что касается меня, всё идеально совпало по времени, — сказал Кими после финиша. — Боно предупредил меня прямо на въезде на последний сектор, что может появиться VSC. Поэтому я сбросил скорость.
Я намеренно немного замедлился, чтобы попытаться дождаться появления VSC непосредственно перед въездом на пит-лейн. И на этот раз всё сложилось очень удачно».
Тото Вольфф рассказал немного подробностей о том, как работала команда в этот момент.
Тото Вольфф: «Сегодня весь процесс сработал великолепно. Стратегическая группа держала в голове возможность появления VSC.
Кто-то сказал: „Aston Martin быстро оттуда не уберут“. Информация от стратегов тут же пошла Боно, Боно всё перепроверил и передал Кими. Весь этот обмен информацией занял три секунды».
В общем, везение — это хорошо, но на него приходится очень много работать.
На самом деле Кими тоже имел все шансы пропустить въезд на пит-лейн. Однако его инженер Питер Боннингтон (Боно) предупредил его, что сейчас может быть объявлен режим VSC, и Кими сбросил скорость — специально, чтобы успеть нырнуть в боксы в этом случае. Тайминг получился идеальным — ещё секунда и он бы проехал.
«Что касается меня, всё идеально совпало по времени, — сказал Кими после финиша. — Боно предупредил меня прямо на въезде на последний сектор, что может появиться VSC. Поэтому я сбросил скорость.
Я намеренно немного замедлился, чтобы попытаться дождаться появления VSC непосредственно перед въездом на пит-лейн. И на этот раз всё сложилось очень удачно».
Тото Вольфф рассказал немного подробностей о том, как работала команда в этот момент.
Тото Вольфф: «Сегодня весь процесс сработал великолепно. Стратегическая группа держала в голове возможность появления VSC.
Кто-то сказал: „Aston Martin быстро оттуда не уберут“. Информация от стратегов тут же пошла Боно, Боно всё перепроверил и передал Кими. Весь этот обмен информацией занял три секунды».
В общем, везение — это хорошо, но на него приходится очень много работать.
👍156❤56🤡15🔥7💘6✍1🌚1
Honda Racing Corporation (HRC) объявила об изменениях в структуре подразделения, занимающегося разработкой силовой установки Формулы-1. С 1 октября 2026 года сменится её руководитель.
Вместо Тэцуси Какуды, до сих пор возглавлявшего программу F1, новым главой проекта станет Ёитиро Фукао. Сейчас он занимает должность заместителя руководителя проекта Формулы-1 и главы подразделения программного обеспечения. В Honda называют смену «плановой», но по симптомам не очень похоже.
Ёитиро Фукао пришёл в Honda Motor в 2002 году. В том же году он начал работать над проектом Формулы-1 в исследовательском центре Honda в Тотиги, занимаясь разработкой систем управления двигателем и коробкой передач.
В 2009 году Фукао перешёл к разработке гибридных систем для серийных автомобилей, а также работал в исследовательском центре в Асаке над системами управления для проекта MotoGP. В 2011 году он вновь занялся разработкой серийных гибридных систем.
В 2014 году, когда Honda готовилась к возвращению в Формулу-1, Фукао возглавил разработку систем управления для проекта F1. С 2017 года занимал должности заместителя руководителя проекта Формулы-1 и руководителя разработки систем управления, а также возглавлял Sakura Mission Room (SMR).
После перехода проекта под управление HRC в 2022 году Фукао сохранил эти обязанности, продолжив работать заместителем руководителя проекта F1, руководителем разработки систем управления и главой SMR. Теперь под его управлением будет весь проект.
Вместо Тэцуси Какуды, до сих пор возглавлявшего программу F1, новым главой проекта станет Ёитиро Фукао. Сейчас он занимает должность заместителя руководителя проекта Формулы-1 и главы подразделения программного обеспечения. В Honda называют смену «плановой», но по симптомам не очень похоже.
Ёитиро Фукао пришёл в Honda Motor в 2002 году. В том же году он начал работать над проектом Формулы-1 в исследовательском центре Honda в Тотиги, занимаясь разработкой систем управления двигателем и коробкой передач.
В 2009 году Фукао перешёл к разработке гибридных систем для серийных автомобилей, а также работал в исследовательском центре в Асаке над системами управления для проекта MotoGP. В 2011 году он вновь занялся разработкой серийных гибридных систем.
В 2014 году, когда Honda готовилась к возвращению в Формулу-1, Фукао возглавил разработку систем управления для проекта F1. С 2017 года занимал должности заместителя руководителя проекта Формулы-1 и руководителя разработки систем управления, а также возглавлял Sakura Mission Room (SMR).
После перехода проекта под управление HRC в 2022 году Фукао сохранил эти обязанности, продолжив работать заместителем руководителя проекта F1, руководителем разработки систем управления и главой SMR. Теперь под его управлением будет весь проект.
👍36✍10❤7🔥1🤔1🌚1💘1
Forwarded from Вестникъ Формул
Нас ждёт хаос, муахахаха!
"Формула-2" пока ещё настаивает на том, что проведет этапы в Катаре и Абу-Даби, но уже подстелила соломку.
Уик-энд в Баку у "двушки" пройдет в том же формате, что и прошедший этап Ф3 в Мадриде - с двумя квалификациями и двумя основными гонками.
Напомню, к слову, что уик-энд в столице Азербайджана сдвинут на день - гонка Ф1 там пройдет в субботу.
График выходных:
Утро четверга, 24.09 - тренировка 45 минут
День четверга, 24.09 - две подряд квалификации по 20 минут
Утро пятницы, 25.09 - спринт с реверсом топ-10 первой квалификации
День пятницы, 25.09 - первая основная гонка
Утро субботы, 26.09 - вторая основная гонка
@vestnikformul
"Формула-2" пока ещё настаивает на том, что проведет этапы в Катаре и Абу-Даби, но уже подстелила соломку.
Уик-энд в Баку у "двушки" пройдет в том же формате, что и прошедший этап Ф3 в Мадриде - с двумя квалификациями и двумя основными гонками.
Напомню, к слову, что уик-энд в столице Азербайджана сдвинут на день - гонка Ф1 там пройдет в субботу.
График выходных:
Утро четверга, 24.09 - тренировка 45 минут
День четверга, 24.09 - две подряд квалификации по 20 минут
Утро пятницы, 25.09 - спринт с реверсом топ-10 первой квалификации
День пятницы, 25.09 - первая основная гонка
Утро субботы, 26.09 - вторая основная гонка
@vestnikformul
❤34👍5🌚3✍1
Как я упоминал вчера в тексте о Камуи Кобаяши (если пропустили, обязательно прочитайте), рекорд трассы Сартэ, где проходят «24 часа Ле-Мана», и в нынешней, и в предыдущей конфигурациях принадлежит японцу. А вот рекорд скорости на прямой там же был установлен ещё 38 лет назад. И побить его уже невозможно.
Дело в том, что до 1990 года прямую Мульсан (французы называют её Юнодьер) не разрезали шиканы, так что это был гигантский почти 6-километровый прямик. Естественно, это провоцировало команды создавать машины, способные разогнаться там до огромных скоростей. Иногда даже в ущерб времени на круге. Одной из таких машин был WM P88.
Эта машина была создана командой Welter Racing, основанной конструкторами Peugeot Жераром Вельтером и Мишелем Менье. Поначалу они создавали гоночные машины в свободное от работы время, но во второй половине 80-х получи поддержку от компании и полностью сосредоточились на «24 часах Ле-Мана».
Впрочем, победа в самом марафоне их не интересовала. Они задались более локальной, но не менее амбициозной целью — создать машину, способную разогнаться на Мульсан до 400 км/ч. Они назвали это «Проект 400».
Разумеется, во главу угла были поставлены два параметра: обтекаемость и мощность. Корпус сделали максимально широким, чтобы полностью скрыть шины, большая часть прижимной силы создавалась каналами Вентури под днищем. Машину продували в аэродинамической трубе Peugeot четыре месяца, в течение которых она обзавелась «хвостом».
Двигатель тоже был Peugeot: трёхлитровый V6 с двойной турбиной. Давление турбины можно было регулировать прямо из кокпита — в максимальном варианте двигатель мог кратковременно выдать свыше 900 л.с.
В гонке с машинами (их было две — в версии P87 и P88) было множество проблем, P87 довольно быстро сошла из-за поломки подвески (оказалось, что она всё же нужна), а P88 простояла в боксах три часа из-за неполадок двигателя. Но после этого Роже Дорши всё же вывел машину на трассу, и разогнался до 407 км/ч!
В справочниках, правда, вы везде найдёте 405 км/ч. Именно так этот рекорд был официально зарегистрирован: по инициативе Peugeot, которые увидели тут отличную возможность прорекламировать свою модель.
Кстати, во многом из-за этого рекорда организаторы и решили разбить прямую Мульсан шиканами. Гонка за скоростью неизбежно собрала бы свою жатву. Так что теперь этот рекорд непобиваем.
Дело в том, что до 1990 года прямую Мульсан (французы называют её Юнодьер) не разрезали шиканы, так что это был гигантский почти 6-километровый прямик. Естественно, это провоцировало команды создавать машины, способные разогнаться там до огромных скоростей. Иногда даже в ущерб времени на круге. Одной из таких машин был WM P88.
Эта машина была создана командой Welter Racing, основанной конструкторами Peugeot Жераром Вельтером и Мишелем Менье. Поначалу они создавали гоночные машины в свободное от работы время, но во второй половине 80-х получи поддержку от компании и полностью сосредоточились на «24 часах Ле-Мана».
Впрочем, победа в самом марафоне их не интересовала. Они задались более локальной, но не менее амбициозной целью — создать машину, способную разогнаться на Мульсан до 400 км/ч. Они назвали это «Проект 400».
Разумеется, во главу угла были поставлены два параметра: обтекаемость и мощность. Корпус сделали максимально широким, чтобы полностью скрыть шины, большая часть прижимной силы создавалась каналами Вентури под днищем. Машину продували в аэродинамической трубе Peugeot четыре месяца, в течение которых она обзавелась «хвостом».
Двигатель тоже был Peugeot: трёхлитровый V6 с двойной турбиной. Давление турбины можно было регулировать прямо из кокпита — в максимальном варианте двигатель мог кратковременно выдать свыше 900 л.с.
В гонке с машинами (их было две — в версии P87 и P88) было множество проблем, P87 довольно быстро сошла из-за поломки подвески (оказалось, что она всё же нужна), а P88 простояла в боксах три часа из-за неполадок двигателя. Но после этого Роже Дорши всё же вывел машину на трассу, и разогнался до 407 км/ч!
В справочниках, правда, вы везде найдёте 405 км/ч. Именно так этот рекорд был официально зарегистрирован: по инициативе Peugeot, которые увидели тут отличную возможность прорекламировать свою модель.
Кстати, во многом из-за этого рекорда организаторы и решили разбить прямую Мульсан шиканами. Гонка за скоростью неизбежно собрала бы свою жатву. Так что теперь этот рекорд непобиваем.
❤52👍18😱3🆒3🔥1🌚1