На длинных сериях на Hard в лидерах внезапно Лоусон (вместе с Антонелли).

В Ferrari проводили длинные серии на Soft. Это необязательно означает, что они собираются на нём долго ехать в гонке — возможно, напротив, берегут Hard на воскресенье.

Руководитель команды Red Bull Racing Лоран Мекис фактически подтвердил то, о чём мы и так догадывались: что Исак Аджар скорее всего пропустит и гонку в Испании.

«Вряд ли мы увидим Аджара в Мадриде, — сказал Мекис. —Приоритетная задача — обеспечить его полное выздоровление».

Таким образом, ждём француза только в Баку через три недели.

Льюис Хэмилтон считает, что недостаток скорости на прямых у Ferrari может быть связан не с мощностью двигателя, а с высоким лобовым сопротивлением машины.

Льюис Хэмилтон: «Скорость на прямых — повод для беспокойства. Я только за счёт этого проигрывал Джорджу 0,6 секунды. Думаю нам нужно разобраться с этим: понять, дело в аэродинамическом сопротивлении или в распределении энергии.

Двигатель стал лучше, и я очень благодарен ребятам на базе за ту работу, что они проделали. Но наш график использования энергии гибрида отличается от графика соперников. И, похоже, у них может быть меньшее лобовое сопротивление на прямых. Так что это определённо то, что нам нужно изучить».

После первой тренировки стюарды вызвали представителей Cadillac по поводу остановки Колтона Херты. Теперь слушания перенесены на утро субботы, на 10:30, чтобы у команды было больше времени разобраться в ситуации.

Что случилось? Официально было сказано, что машина не соответсвует регламенту, но на самом деле тут всё сложнее. Речь идёт о системе CDS — это Clutch Disengagement System, т.е. система размыкания сцепления.

Статья C9.3 технического регламента требует, чтобы на каждой машине была система, позволяющая разомкнуть сцепление как минимум на 15 минут, если машина остановилась с заглушенным двигателем. Причём CDS обязана оставаться работоспособной даже при отказе основных гидравлической, пневматической или электрической систем машины.

Одновременно её активация должна отключать ERS. Кнопка должна быть устроена так, чтобы гонщик или маршал мог активировать CDS менее чем за пять секунд. То есть, если машина сломалась и остановилась на трассе, маршал нажимает внешнюю кнопку CDS, сцепление размыкается, ведущие колёса освобождаются и машину можно откатить, даже если её собственная гидравлика или электрика уже умерли.

Колтон Херта остановил машину из-за отказа гидравлики, и система CDS у него, очевидно, не работала. Таким образом, его почти наверняка ждёт штраф, но, видимо, команда попросила время изучить поломку.

Каким может быть штраф? У нас уже был прецедент. В первой тренировке Гран-при Канады у Лиама Лоусона произошла утечка гидравлики, машина остановилась, после чего при активации CDS маршалом система не смогла разомкнуть сцепление. Машину нельзя было убрать обычным способом, из-за чего пришлось вывешивать красные флаги. Стюарды назвали это серьёзным нарушением пункта C9.3 и оштрафовали Racing Bulls на €30 000, из которых €20 000 условно на 12 месяцев.

Здесь штраф может быть либо аналогичным, либо даже ещё более строгим, потому что в том же решении было специальное разъяснение, что система должна работать даже при отказе гидравлики. То есть можно считать, что нарушение более грубое.

Сегодня очень много интересных тем — парочку даже оставил на завтра. А главный скандал дня — на вечер.

Что произошло — на пресс-конференции руководителей команд присутствовали руководитель Alpine Флавио Бриаторе, руководитель McLaren Андреа Стелла и руководитель Ferrari Фредерик Вассёр. И прямо перед пресс-конференцией FIA объявила, что гонщик Alpine Пьер Гасли лишён третьего места в Монако. При том, что апелляцию подавали в первую очередь McLaren (при поддержке обеих команд Red Bull).

Естественно, на пресс-конференции об этом зашла речь. И вдруг Бриаторе достаёт бумажку (!) и по ней фактически обвиняет McLaren в том, что один из четырёх судей апелляционного суда FIA был ими ангажирован! Что, мягко говоря, не понравилось Стелле.

Я решил максимально точно расшифровать эти заявления, так как уже видел несколько неверных расшифровок, переводов и трактовок их слов. С поправкой, конечно, на очень примерный английский Бриаторе.

Вопрос: Начнём с сегодняшней срочной новости из Международного апелляционного суда. Главный итог — Пьер Гасли лишился третьего места на Гран-при Монако. Флавио, пожалуй, начнём с вас. Как вы отреагировали на это решение?
Флавио Бриаторе: Это очень несправедливо. Но, знаете, мы принимаем решение. Однако очень странно вот что: в коллегии было четыре судьи. Один из судей вёл себя как прокурор. Но это ещё не главная проблема. Проблема в том, что он очень тесно связан с компанией McLaren. У нас есть очень хорошая фотография этого человека, выступающего на мероприятии McLaren в 2018 году в MSO, Беверли-Хиллз. У него есть фонд, он называется One Drop Foundation, и McLaren предоставила ему две или три машины McLaren. Это было совершенно несправедливо. Один из судей был связан с командой, которая вела процесс против нас.
Вопрос: Андреа, пожалуй, подключим и вас. Какова ваша реакция?
Андреа Стелла: Моя реакция касается решения Международного апелляционного суда. Если мы хотим говорить об этом, я с удовольствием прокомментирую. Мы только что также опубликовали заявление. Если же вы хотите говорить о подобных обвинениях, то, думаю, это неуместно.
Вопрос: Хорошо, тогда начнём с первого — непосредственно с решения.
Андреа Стелла: Да, это решение, которое мы определённо приветствуем. Оно очень важно. В первую очередь потому, что оно вносит ясность в применение статьи 1.1.1 Международного спортивного кодекса FIA, которая имеет основополагающее значение — на ней основывается всё остальное.
Мы подали апелляцию, потому что хотели добиться этой ясности. У нас были опасения, выходившие далеко за рамки того факта, что мы могли потерять два очка в Кубке конструкторов. Вероятно, эти два очка в чемпионате никак ничего не изменят. Нас беспокоило применение принципов спортивного равенства и справедливости, и это важно.
И это важно не только для McLaren. На самом деле апелляцию подала не только Red Bull — на слушании присутствовали все команды, потому что это был очень важный момент с точки зрения прояснения того, как мы применяем правила, насколько последовательно мы их применяем. А в данном конкретном случае последовательность касается ещё и методик, которые считаются действующими на протяжении гоночного уик-энда.
Вопрос: Спасибо. Флавио, хотите что-нибудь добавить?
Флавио Бриаторе: Очень красиво говорить о пункте один-один, P2, три, P, P, P, но несправедливо то, что один из судей был связан с McLaren. Это несправедливо. Судья обычно должен быть полностью независимым.
Этот судья — имя у него такое, вроде итальянское, хотя он американец, — Филиппо Маркино. Филиппо Маркино — судья. Во время слушания он вёл себя очень агрессивно, выступал как прокурор. А потом мы выяснили, почему этот человек был настолько агрессивен. Он очень тесно связан с McLaren.
Вот в чём дело. Поэтому всё то, что Стелла говорил о спорте... Прежде всего, я считаю, что там, где выносится решение, судья должен быть независимым. А не человеком, который выступает за McLaren и использует McLaren в своей благотворительной деятельности. Вот в чём дело.
А после этого — пункт один-один, три, два, четыре, пять — мне всё равно. Меня волнует другое... Я очень удивлён тем, что этот человек связан с McLaren.
Вопрос (Тед Кравиц, Sky Sports): Флавио, хотел бы уточнить то, что вы сейчас сказали. Человек, о котором вы говорите, не был назначен председателем слушания — председателем был господин Грек. Можете просто сказать: вы сами или, насколько указано, ваши юридические представители высказывали во время слушания какие-либо возражения против участия этого человека?
Флавио Бриаторе: Мы об этом не знали. [Неразборчиво] FIA тоже знает. Мы понятия не имели, что этот человек связан с McLaren. Мы приходим на слушание вместе с McLaren и видим, что всё очень забавно, потому что этот судья был не судьёй, а прокурором. Это был один прокурор против FIA, против нас, против FOM.
А уже потом мы это выяснили — после заседания, разумеется, не до него, — выяснили, что этот человек связан с командой McLaren. Вот что я думаю. Поэтому совершенно несправедливо, если один из судей связан с одной из команд, которая ведёт борьбу против нас.
Вопрос (Тед Кравиц, Sky Sports): Хорошо, но это довольно серьёзное обвинение, и, разумеется, господина Маркино здесь нет, чтобы он мог ответить на него.
Флавио Бриаторе: Как и сказал Стелла, мы принимаем решение. Мы принимаем всё. Я лишь говорю, что довольно странно, когда один из членов коллегии связан с командой.
Вопрос (Тед Кравиц, Sky Sports): На самом деле мой вопрос был следующим: рассматривает ли команда возможность дальнейшего судебного пересмотра решения на основании того, что вы сегодня сказали?
Флавио Бриаторе: Нет, мы об этом думаем. Давайте сначала проведём этот уик-энд, а потом подумаем. На данный момент я не знаю.
Вопрос (Крейг Слейтер, Sky Sports): Андреа, я понимаю, что мы вступаем здесь на довольно сложную территорию, говоря о том, кто участвовал в рассмотрении этого дела. Но могли бы вы хотя бы прокомментировать, известно ли McLaren о каких-либо связях с агентством, касающихся человека, назначенного для рассмотрения этого дела? И кроме того, что ещё теперь необходимо сделать, чтобы Формула-1 вновь не оказалась в подобной ситуации?
Андреа Стелла: Я считаю, что то, в каком направлении идёт эта пресс-конференция, довольно оскорбительно для McLaren и для репутации команды, которая заслуживает большого уважения.
И если кто-либо выдвигает подобные обвинения — которые выглядят весьма серьёзными, — ему придётся нести ответственность за то, что он говорит публично.
Слушание, вся работа Международного апелляционного суда, были проведены в соответствии с высочайшими стандартами, и мы не должны ставить это под сомнение так, как это сейчас делается.

В Формуле-1, конечно, не принято вести себя так, кидаться публичными обвинениями на пресс-конференции FIA. Но особой иронии ситуации придаёт тот факт, что все три участника конфликта — итальянцы. Флавио Бриаторе, Андреа Стелла и тот самый Филиппо Маркино, который в документах FIA обозначен как ITA/USA.

Третья тренировка особо ничего не показала, разве что плотность борьбы стала ещё выше. И Ферстаппен явно увереннее себя чувствует, чем вчера.

По ходу тренировки Давиде Вальсекки стал счастливым зрителем разворота Лиама Лоусона в первой шикане.

Как ни странно, мощность моторов и даже вообще скорость может не иметь решающего значения для квалификации в Монце. Потому что есть куда более важный фактор: слипстрим.

Он тут всегда важен, но из-за того, что антикрылья на этот раз больше обычных, а энергии не хватает, в этом году ещё важнее. По оценкам, качественный слипстрим в Монце может принести до 1,6 (!!!) секунды на круге. В разы больше, чем мощность двигателя или риск в поворотах. Так что всё будет крутиться вокруг него.

Естественно, лучше всего не доверять воле случая и использовать слипстрим от своего напарника. Но сделать это не так просто, особенно если гонщики имеют равный статус, или вообще борются между собой за титул. как в Mercedes.

Что касается Ferrari, то перед началом уикэнда Леклер признался, что у них в команде есть очерёдность помощи в квалификациях, и в Италии настала его очередь помогать. Но в то же время жертвовать своей квалификацией он ради этого, разумеется, не намерен. Так что будет интересно последить.

Это сенсация года, конечно. Стоило только сомнительного подиума лишить, и как поехал Гасли!

Если серьёзно, то сыграли три фактора. Первый — как мы уже с вами говорили ещё в пятницу, машины Alpine имеют очень низкое лобовое сопротивление, самое низкое в пелотоне. На других трассах это мешает, на этой — помогает.

Второе — Пьер Гасли специалист по Монце. Он тут всегда очень быстр, и то, что свою единственную гонку он выиграл именно тут — совсем не случайность.

Наконец, третье — исключительно грамотная работа стратегов и инженеров Alpine по выбору момента для выезда их пилотов на трассу. Все знали, что слипстрим здесь крайне важен, но только в Alpine это действительно поставили во главу угла. Помогало, конечно, и расположение боксов. Но никто не заставлял, например, гонщиков McLaren на последнюю попытку выезжать первыми.

С утра подвели итоги истории с остановкой Колтона Херты в первой тренировке — как и следовало ожидать, команда Cadillac оштрафована на €30 000.

Точно такой же штраф за точно такое же нарушение был у Racing Bulls в Канаде. Только у RB условная часть штрафа составила €20 000, а у Cadillac — €25 000.

Гасли завоевал первый поул для французов с 1997 (!) года, то есть за 29 лет. В предыдущий раз поул завоёвывал Жан Алези, и было это в Монце.

Тото Вольфф прозрачно намекает, что Макс Ферстаппен намеренно испортил финальную попытку обоим гонщикам Mercedes. После сессии Тото заявил: «На последней попытке, когда мы готовились к быстрому кругу, Макс нам всё испортил».

Произошло вот что. Поскольку Антонелли получит штраф за замену силовой установки, Mercedes организовала их выезд таким образом, чтобы Антонелли ехал на небольшом расстоянии впереди Расселла и дал ему слипстрим.

На финальную попытку первыми из боксов выехали гонщики McLaren, следом за ними Ферстаппен, а за ним — два Mercedes. Однако сразу после выезда из боксов Ферстаппен проехал через зону вылета в первом повороте.

«Почему-то шины невероятно холодные», — сообщил он инженеру. Когда разрыв между ним и McLaren увеличился, Макс сказал: «Я их уже не догоню».

Затем на прямой перед Параболикой Ферстаппен значительно замедлился и сместился к внутренней стороне трассы. Но когда Антонелли поравнялся с Red Bull слева, Ферстаппен вернулся на гоночную траекторию.

Из-за этого Антонелли пришлось сбросить скорость, а Расселл оказался вплотную за ним. В результате подготовка Расселла к первому сектору была нарушена, и этот сектор он проехал медленнее, чем в предыдущей попытке.

«Всё пошло не по плану, — сказал Вольфф. — Думаю, Макс поступил очень хитро. Он просто замедлился, из-за чего Кими и Джордж оказались рядом. В результате на протяжении круга Джордж ехал слишком близко к Максу, чтобы нормально провести попытку. Это и стоило нам обоим результата».

Три позиции Оскару Пиастри за блокировку Лиама Лоусона.

До сегодняшнего дня в истории чемпионата мира был 21 гонщик, который завоёвывал первый поул и первую победу на одной и той же трассе. Но лишь ОДИН из них сделал это в разные годы.

Джоди Шектер завоевал первую победу на Гран-при Швеции 1974 года, а первый поул — там же, в Швеции, но в 1976-м.

Теперь их двое.

Красивый заголовок: «Самая плотная Q3 в истории».

Всё так, только надо помнить, что сама Q3 появилась только в 2006 году. До тех пор квалификации не разделялись на сегменты.

Чудовищная авария Porsche в гонке поддержки Indycar на трассе Лагуна-Сека. Видео пока, к сожалению, только такое.

Гонщик, говорят, в порядке, хотя в этом и трудно поверить.

Для понимания покажу аварию в этом же месте Шины Монк в Суперкубке Lamborghini в 2018-м. Монк тогда отправили в больницу, но, к счастью, серьёзных травм она не получила.

Вираж до последних дней был известен как «Штопор», а на днях был переименован в «Штопор Занарди». И довольно очевидно, что там проблема — поребрик-трамплин на спуске. Машина подлетает в воздух и просто пролетает короткую зону вылета целиком.

В общем, FIA на них нет.