Энрико Кардиле раскрыл некоторые планы по работе с машиной Aston Martin этого года. По его словам, аэродинамических обновлений больше не будет, и все новинки, что команда привезёт до этапа в Баку, будут направлены на снижение веса. После Баку новинок не будет вообще, команда полностью сосредоточится на сезоне 2027 года.

После Венгрии мы подготовили несколько небольших доработок — в Зандворте немного изменили переднее антикрыло и днище. Это последние запланированные аэродинамические обновления этой машины.

Единственным исключением может стать ситуация, когда в процессе разработки машины 2027 года мы обнаружим что-нибудь, что имеет смысл уже в этом году испытать на трассе для проверки корреляции. Но на данный момент больше никаких обновлений не запланировано.

При этом нам ещё предстоит завершить программу снижения массы машины. Рассчитываем закончить её примерно к Баку. В Баку мы должны оказаться очень-очень близко к минимально допустимой массе. А именно к этому всегда и нужно стремиться.

Начиная с Баку, по сути, мы будем использовать окончательную версию машины до конца сезона.

Специальная версия перегородки на выхлопной трубе (FTM) Ferrari для Монцы — с большой щелью. Цель, понятно, повысить мощность двигателя за счёт снижения сопротивления выхлопных газов.

Скорее всего, аналогичное решение будет использоваться также в Лас-Вегасе. В Ferrari испытывали и полный отказ от FTM, но предпочли промежуточный вариант.

Кстати, по поводу той самой F40. Оказывается, это не Хэмилтон попросил выбить номер 44 на моторе. Этот двигатель уже имел заводской номер 44.

Льюис Хэмилтон: «Когда они вытащили двигатель, то обнаружили, что номер двигателя — 44. Он выбит на двигателе. Номер 44. Я не мог в это поверить».

Общаясь с журналистами, Льюис Хэмилтон подтвердил, что из-за двигателя они теряли 0,4 секунды на круге. Это совпадает с цифрами, что приводил итальянский AutoRacer неделю назад.

Теперь он ждёт прогресса, но конкретных цифр не назвал. При этом, по его мнению, хотя Антонелли и предстоит стартовать последним, для Кими не составит труда пробиться наверх, учитывая скорость машин Mercedes и относительную лёгкость обгонов в Монце.

«У Кими есть мощность, большая, чем у большинства машин вокруг него, и есть скорость машины. В целом на протяжении всего года они были быстрейшими, поэтому пелотон позади ведущих команд он должен пройти достаточно легко. Вероятно, именно поэтому они и выбрали эту гонку для замены.

Добраться до восьмого или шестого места — или где там он в итоге окажется — для них должно быть относительно легко. Думаю, нам просто не нужно на этом концентрироваться. Мы должны сосредоточиться на том, чтобы выжать максимум из собственного уик-энда и постараться зарядиться энергией от тифози».

По информации Motorsport, новую версию двигателя Ferrari в этот уикэнд получит только один пилот Haas: Оливер Берман.

Эстебану Окону придётся довольствоваться старой.

FIA: Самый мощный двигатель — у Red Bull!

Макс Ферстаппен: В Монце нас ничего хорошего не ждёт. Мы вообще не очень хороши на трассах, где важна мощность.

Гениальный вопрос во вчерашнем американском Jeopardy! Masters. Даже не представляю, как вы с ним сможете справиться. Хотя на фото есть подсказка, только это спасает.

Ну, хотя бы фамилия написана корректно. А вот цитата — нет.

Я, кстати, вчера полностью перевёл интервью Энрико Кардиле, так как оно показалось мне довольно любопытным. Разместил на Sports.ru, почитайте.

Выяснилось, что обновления, которые привезла в Монцу команда Haas, тоже поставлены только на машину Бермана. Так что у Окона будет старым не только двигатель, но и машина.

Кстати, у Херты сегодня будет шанс разложить и Cadillac. Он примет участие в первой тренировке.

Как и Иваса (Red Bull), Люк Браунинг (Williams) и Пауль Арон (Alpine).

Повтор аварии Колтона Хёрты в тренировке Ф2.

@vestnikformul

Апелляционный суд FIA отменил решение стюардов и вернул штрафы, наложенные на Пьера Гасли в Монако. Таким образом, он потерял подиум и откатился на 7-ю позицию. А третье место, соответственно, снова у Аджара.

Ключевой вывод ICA: 26,92 м не были ошибочно измерены. Само физическое измерение было правильным. Ошибка, обнаруженная впоследствии, заключалась в другом: FOM решила, что следовало выбрать другую линию, по которой измерять расстояние.

Причём на момент Гран-при ни регламент FIA, ни внутренние процедуры FOM не определяли, каким именно геометрическим методом эту линию следует выбирать. Метод, позволивший получить 26,15 м, был формализован уже после гонки.

А 26,92 м:
— были физически измерены перед этапом;
— проверены;
— использовались во всех тренировках и гонке;
— повторно проверялись после того, как команды заметили странности;
— ещё раз были подтверждены FOM непосредственно во время гонки.

Более того, команды не знают заложенного в OTS расстояния. Они получают только результаты официальной системы и по ним в тренировках калибруют ограничители скорости. Поэтому все участники весь уик-энд ориентировались на один и тот же официальный критерий.

Отсюда главный принцип решения суда: если перед соревнованием официальный хронометрист установил единый параметр, по которому все команды настроились и провели соревнование, после гонки нельзя заменить этот параметр другим методом расчёта для одного участника.

Иначе остальные машины будут оцениваться по одному стандарту, а Гасли — задним числом по другому. Это нарушает принцип равного отношения и спортивной справедливости.

Не поверите, но у нас действительно опять красный флаг из-за Колтона Херты!

Но на этот раз сам Колтон не виноват, технические проблемы на его (точнее, Серхио Переса) Cadillac.