Что нас ждёт в Монце с точки зрения обновлений:
1. Новый мотор и очередной пакет обновлений шасси от Ferrari
2. Переворачивающееся заднее антикрыло McLaren. Также ждём испытаний версии Racing Bulls.
3. Новая, более лёгкая коробка передач Aston Martin. Также пакет обновлений и обновлённый софт силовой установки — в Honda надеются извлечь из мотора намного больше, чем в Зандворте.
4. Большой пакет обновлений Haas.
5. Физически новые моторы в Mercedes, как минимум у Антонелли — по Расселу пока решают. С технической точки зрения они такие же, как и предыдущие, но новый мотор всегда мощнее. Из-за исчерпания лимита замен Кими будет стартовать с последнего ряда.
6. В отличие от предыдущих лет, задние антикрылья не должны превращаться в прямые полоски — из-за режима Straight Mode в этом больше нет необходимости. Так что специальные антикрылья под Монцу в прошлом.

Итак, Ландо Норрис запустил LN4 Fusion — новую гоночную команду, которая приходит на смену AIX, и программу развития гонщиков «с учётом их таланта и финансовых возможностей».

Подчёркивается, что LN4 Legacy Programme — независимая программа развития гонщиков, которую Ландо Норрис финансирует лично. Программа не связана ни с одним автопроизводителем или командой Формулы 1. Её единственная задача — находить и развивать талантливых молодых гонщиков.

«Программа не ограничивается простой оплатой места в гоночной команде. Её участники получают доступ к поддержке того же уровня, которая помогла Ландо добраться до вершины автоспорта. Помимо финансирования, это работа с тренерами мирового уровня, помощь в повышении спортивной эффективности, консультации по работе со СМИ и коммерческими партнёрами, менеджмент карьеры, а также доступ к некоторым из наиболее опытных специалистов в автоспорте».

Что касается команды, то она планирует выступать в Формуле-3, итальянской F4 и Формуле Regional в следующем сезоне, с прицелом попасть в Формулу-2 в скором будущем.

Глава проекта — Дэн Ричардс. Руководитель команды — бывший глава Prema Рене Розин. За коммерческую, стратегическую и операционную деятельность отвечают Марк Берримэн и Фрейзер Шидер.

О машине Aston Martin 2027 года:

Абсолютно каждая деталь будет новой. Всё будет усовершенствовано. Но с концептуальной точки зрения это будет развитием того направления, которое мы выбрали с машиной этого года. Сейчас мы движемся по правильному пути, но не считаем себя привязанными к нему.

Скажем так: приступая к проекту 2027 года, мы не стали устанавливать для себя никаких ограничений в отношении того, что обязательно нужно перенести с предыдущей машины. В этом смысле это будет совершенно новая машина. Такой подход даёт нам и свободу, и необходимый образ мышления, чтобы добиться того, чего мы хотим.

Прекрасная цитата. Жаль только её сказал Энрико Кардиле.

Энрико Кардиле раскрыл некоторые планы по работе с машиной Aston Martin этого года. По его словам, аэродинамических обновлений больше не будет, и все новинки, что команда привезёт до этапа в Баку, будут направлены на снижение веса. После Баку новинок не будет вообще, команда полностью сосредоточится на сезоне 2027 года.

После Венгрии мы подготовили несколько небольших доработок — в Зандворте немного изменили переднее антикрыло и днище. Это последние запланированные аэродинамические обновления этой машины.

Единственным исключением может стать ситуация, когда в процессе разработки машины 2027 года мы обнаружим что-нибудь, что имеет смысл уже в этом году испытать на трассе для проверки корреляции. Но на данный момент больше никаких обновлений не запланировано.

При этом нам ещё предстоит завершить программу снижения массы машины. Рассчитываем закончить её примерно к Баку. В Баку мы должны оказаться очень-очень близко к минимально допустимой массе. А именно к этому всегда и нужно стремиться.

Начиная с Баку, по сути, мы будем использовать окончательную версию машины до конца сезона.

Специальная версия перегородки на выхлопной трубе (FTM) Ferrari для Монцы — с большой щелью. Цель, понятно, повысить мощность двигателя за счёт снижения сопротивления выхлопных газов.

Скорее всего, аналогичное решение будет использоваться также в Лас-Вегасе. В Ferrari испытывали и полный отказ от FTM, но предпочли промежуточный вариант.

Кстати, по поводу той самой F40. Оказывается, это не Хэмилтон попросил выбить номер 44 на моторе. Этот двигатель уже имел заводской номер 44.

Льюис Хэмилтон: «Когда они вытащили двигатель, то обнаружили, что номер двигателя — 44. Он выбит на двигателе. Номер 44. Я не мог в это поверить».

Общаясь с журналистами, Льюис Хэмилтон подтвердил, что из-за двигателя они теряли 0,4 секунды на круге. Это совпадает с цифрами, что приводил итальянский AutoRacer неделю назад.

Теперь он ждёт прогресса, но конкретных цифр не назвал. При этом, по его мнению, хотя Антонелли и предстоит стартовать последним, для Кими не составит труда пробиться наверх, учитывая скорость машин Mercedes и относительную лёгкость обгонов в Монце.

«У Кими есть мощность, большая, чем у большинства машин вокруг него, и есть скорость машины. В целом на протяжении всего года они были быстрейшими, поэтому пелотон позади ведущих команд он должен пройти достаточно легко. Вероятно, именно поэтому они и выбрали эту гонку для замены.

Добраться до восьмого или шестого места — или где там он в итоге окажется — для них должно быть относительно легко. Думаю, нам просто не нужно на этом концентрироваться. Мы должны сосредоточиться на том, чтобы выжать максимум из собственного уик-энда и постараться зарядиться энергией от тифози».

По информации Motorsport, новую версию двигателя Ferrari в этот уикэнд получит только один пилот Haas: Оливер Берман.

Эстебану Окону придётся довольствоваться старой.

FIA: Самый мощный двигатель — у Red Bull!

Макс Ферстаппен: В Монце нас ничего хорошего не ждёт. Мы вообще не очень хороши на трассах, где важна мощность.

Гениальный вопрос во вчерашнем американском Jeopardy! Masters. Даже не представляю, как вы с ним сможете справиться. Хотя на фото есть подсказка, только это спасает.

Ну, хотя бы фамилия написана корректно. А вот цитата — нет.

Я, кстати, вчера полностью перевёл интервью Энрико Кардиле, так как оно показалось мне довольно любопытным. Разместил на Sports.ru, почитайте.