Число гоночных киноновинок таково, что я просто не успеваю их обозревать. Но вот как пройти мимо такого.

Появился трейлер канадского художественного фильма, посвящённого Жилю Вильнёву. Его первоначальное название «Вильнёв: восхождение чемпиона», к счастью, поменяли на «Вильнёв: восхождение легенды».

Проект во многом многострадальный: он был запущен в 2021-м, первая официальная информация о нём появилась в 2023-м, а в 2024-м пережил сначала смену режиссёра (поначалу его снимал сценарист фильма Даниэль Роби, но был уволен из-за «творческих разногласий», и его место занял Ян Лануэтт Тёржон), а затем приостановку съёмок на целый год из-за недостатка бюджета.

Сейчас, однако, фильм уже практически готов, его премьера должна состояться через неделю на кинофестивале в Торонто. Официальный релиз фильма в кинотеатрах намечен на ноябрь.

Главную роль, собственно Жиля Вильнёва, сыграл Реми Гуле, а его жену — Розали Бонанфан. В фильме, естественно, появляется и Энцо Феррари, его роль исполнил Франк Крудель. Кажется, Феррари — одна из самых экранизируемых личностей в последние годы, кто его уже только ни играл.

Судя по трейлеру, сюжет охватывает в основном раннюю стадию карьеры Вильнёва, то, как он пробивался в Формулу-1, и как его заметил Феррари. Тем не менее, там уже появляется и маленький Жак. Сам он, кстати, сказал, что просматривая кадры фильма, с трудом сдерживал слёзы.

В Ferrari, наконец, официально подтвердили, что используют второй этап ADUO в Монце и привезут обновлённые двигатели. До этого были сомнения, так как инженеры Скудерии не были уверены в надёжности новых силовых установок.

Это будет второе и последнее обновление в сезоне, и оно должно принести примерно вдвое больше лошадиных сил, чем первое в Австрии — то есть примерно 15 л.с. Помимо железа, будет обновлено и программное обеспечение, что должно помочь с управлением энергии.

Однако главный шаг вперёд запланирован на 2027 год: тогда дебютирует силовая установка, которая «станет настоящей революцией по сравнению с тем, что использовалось в этом году».

Исак Аджар пропустит Гран-при Италии! В Red Bull Racing его снова заменит Лиам Лоусон.

А в первой тренировке вместо Макса Ферстаппена за руль машины Red Bull сядет Аюму Иваса. Так что состав будет интересный.

Вообще, Аджар выбрал крайне неудачный момент, чтобы сломать руку. Гран-при Испании в Мадриде всего через неделю после Монцы — и сейчас выглядит более вероятным, что и эту гонку Исак тоже пропустит, чем успеет к ней восстановиться.

И нас ждёт абсолютно сумасшедшая осень, 10 гонок за 13 недель. За всю осень только 3 (три!) свободных уикэнда, ровно по одному в месяц. По три гонки в сентябре и октябре, и четыре — в ноябре. Кажется, такой плотности расписания не было никогда.

Расписание уикэнда в Италии

Что нас ждёт в Монце с точки зрения обновлений:
1. Новый мотор и очередной пакет обновлений шасси от Ferrari
2. Переворачивающееся заднее антикрыло McLaren. Также ждём испытаний версии Racing Bulls.
3. Новая, более лёгкая коробка передач Aston Martin. Также пакет обновлений и обновлённый софт силовой установки — в Honda надеются извлечь из мотора намного больше, чем в Зандворте.
4. Большой пакет обновлений Haas.
5. Физически новые моторы в Mercedes, как минимум у Антонелли — по Расселу пока решают. С технической точки зрения они такие же, как и предыдущие, но новый мотор всегда мощнее. Из-за исчерпания лимита замен Кими будет стартовать с последнего ряда.
6. В отличие от предыдущих лет, задние антикрылья не должны превращаться в прямые полоски — из-за режима Straight Mode в этом больше нет необходимости. Так что специальные антикрылья под Монцу в прошлом.

Итак, Ландо Норрис запустил LN4 Fusion — новую гоночную команду, которая приходит на смену AIX, и программу развития гонщиков «с учётом их таланта и финансовых возможностей».

Подчёркивается, что LN4 Legacy Programme — независимая программа развития гонщиков, которую Ландо Норрис финансирует лично. Программа не связана ни с одним автопроизводителем или командой Формулы 1. Её единственная задача — находить и развивать талантливых молодых гонщиков.

«Программа не ограничивается простой оплатой места в гоночной команде. Её участники получают доступ к поддержке того же уровня, которая помогла Ландо добраться до вершины автоспорта. Помимо финансирования, это работа с тренерами мирового уровня, помощь в повышении спортивной эффективности, консультации по работе со СМИ и коммерческими партнёрами, менеджмент карьеры, а также доступ к некоторым из наиболее опытных специалистов в автоспорте».

Что касается команды, то она планирует выступать в Формуле-3, итальянской F4 и Формуле Regional в следующем сезоне, с прицелом попасть в Формулу-2 в скором будущем.

Глава проекта — Дэн Ричардс. Руководитель команды — бывший глава Prema Рене Розин. За коммерческую, стратегическую и операционную деятельность отвечают Марк Берримэн и Фрейзер Шидер.

О машине Aston Martin 2027 года:

Абсолютно каждая деталь будет новой. Всё будет усовершенствовано. Но с концептуальной точки зрения это будет развитием того направления, которое мы выбрали с машиной этого года. Сейчас мы движемся по правильному пути, но не считаем себя привязанными к нему.

Скажем так: приступая к проекту 2027 года, мы не стали устанавливать для себя никаких ограничений в отношении того, что обязательно нужно перенести с предыдущей машины. В этом смысле это будет совершенно новая машина. Такой подход даёт нам и свободу, и необходимый образ мышления, чтобы добиться того, чего мы хотим.

Прекрасная цитата. Жаль только её сказал Энрико Кардиле.

Энрико Кардиле раскрыл некоторые планы по работе с машиной Aston Martin этого года. По его словам, аэродинамических обновлений больше не будет, и все новинки, что команда привезёт до этапа в Баку, будут направлены на снижение веса. После Баку новинок не будет вообще, команда полностью сосредоточится на сезоне 2027 года.

После Венгрии мы подготовили несколько небольших доработок — в Зандворте немного изменили переднее антикрыло и днище. Это последние запланированные аэродинамические обновления этой машины.

Единственным исключением может стать ситуация, когда в процессе разработки машины 2027 года мы обнаружим что-нибудь, что имеет смысл уже в этом году испытать на трассе для проверки корреляции. Но на данный момент больше никаких обновлений не запланировано.

При этом нам ещё предстоит завершить программу снижения массы машины. Рассчитываем закончить её примерно к Баку. В Баку мы должны оказаться очень-очень близко к минимально допустимой массе. А именно к этому всегда и нужно стремиться.

Начиная с Баку, по сути, мы будем использовать окончательную версию машины до конца сезона.

Специальная версия перегородки на выхлопной трубе (FTM) Ferrari для Монцы — с большой щелью. Цель, понятно, повысить мощность двигателя за счёт снижения сопротивления выхлопных газов.

Скорее всего, аналогичное решение будет использоваться также в Лас-Вегасе. В Ferrari испытывали и полный отказ от FTM, но предпочли промежуточный вариант.