Результаты Макса Ферстаппена после 12 гонок:

Финишей на подиуме — 4 (33,33%)
Финишей не на подиуме — 4 (33,33%)
Сходов — 4 (33,33%)

Число 33 наносит ответный удар.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла о корнях проблем Оскара Пиастри.

«Думаю, ещё в прошлом году мы увидели на примере Оскара, что когда у машины очень низкий уровень сцепления — как, например, в прошлогодней Мексике или Остине, — ему приходится менять свой подход к пилотированию, своё восприятие происходящего за рулём, свои ожидания. Это требует определённых, скажем так, умственных усилий, из-за чего он теряет пару десятых секунды.

Потому что тебе приходится сначала осмысливать происходящее, вместо того чтобы пилотировать исключительно на инстинктах, когда машина ведёт себя именно так, как ты ожидаешь. Думаю, это как раз один из тех случаев, когда естественный стиль пилотирования приходится адаптировать к требованиям машины.

Всё это относится исключительно к пилотированию и технической стороне вопроса. Не думаю, что здесь есть какой-то психологический аспект. Это исключительно техническая проблема.

Но по ходу уик-энда Гран-при Нидерландов Оскар действительно показывал конкурентоспособное время на круге. А в гонке, думаю, на него повлияли два фактора.

Первый — и здесь ответственность лежит на команде — заключался в том, что, когда мы провели пит-стоп, чтобы защититься от андерката Расселла, мы в итоге уступили ему позицию из-за медленного пит-стопа. Это вина команды, а не Оскара.

А на втором отрезке на жёстких шинах нам так и не удалось заставить их нормально заработать. Они всё время оставались в режиме очень, очень низкого сцепления, чего мы не наблюдали на первом отрезке. Так что здесь есть несколько вещей, над которыми нам необходимо поработать.

Но я бы добавил ещё один момент: сейчас в Формуле-1 мы находимся в ситуации, когда как минимум три команды разделяет всего одна десятая секунды. И стоит тебе хоть в чём-то не добиться оптимальной работы, как потеря позиций может оказаться очень серьёзной. Сейчас, если у тебя что-то работает не идеально, ты уже шестой.

В этом отношении борьба чрезвычайно жёсткая. Поэтому нам просто нужно продолжать работать вместе с Оскаром, используя все возможности для прогресса. Я доволен улучшениями [в его работе], которые увидел по ходу этого уик-энда, и уверен, что до конца сезона их будет ещё больше».

Итак, FIA официально подтвердила свои измерения, сделанные ещё весной: у Red Bull Powertrain по-прежнему лучший двигатель внутреннего сгорания. Остальные отстают, а значит имеют право на доработку силовых установок.

В рамках механизма, известного как ADUO (Дополнительные возможности разработки и модернизации), производители, отставшие более чем на 2% от лидера, получают право на дополнительный объем доработок.

Они включают увеличенный лимит затрат, больше часов работы на динамометрических стендах и возможность вводить новые омологации по ходу сезона. Если производитель отстаёт более чем на 2%, он получает одно обновление в этом сезоне и одно в следующем, а любой, кто отстаёт больше чем на 4%, получает два обновления в этом году и два в 2027.

Тем временем в Мюджелло проходят тесты перспективных шин Pirelli на 2027 год.

Сегодня на трассе работали Лиам Лоусон в Red Bull Racing и Оскар Пиастри в McLaren. Завтра их сменят Аюму Иваса и Ландо Норрис соответственно, а также добавится Audi с Хюлькенбергом.

Лиам Лоусон вчера работал на машине Red Bull Racing в Мюджелло, а сегодня сядет за руль Racing Bulls в Имоле, сменив после обеда Арвида Линдблада на т.н. «съёмочном дне».

Там же за рулём старой машины Racing Bulls работает и Никола Цолов. Болгарину нужно преодолеть 300 км, чтобы получить право участвовать в пятничных тренировках.

Итальянский AutoRacer разошёлся что-то с инсайдами по двигателям. Причём не только по своим.

Пишут, что силовая установка Ferrari уступает лидерам 30 л.с., что на такой трассе, как Зандворт, стоит им примерно в 0,4 с за круг. А в целом в зависимости от трассы это потеря около 0,3–0,5 с за круг.

Шасси Ferrari позволяет это отставание компенсировать лишь отчасти, особенно в квалификациях. В гонке ситуация чуть лучше. Однако из-за недостатка мощности пилотам Скудерии очень трудно обгонять.

При этом инженеры Ferrari якобы считают, что отставание Honda от тех же лидеров составляет и вовсе 70 л.с. Обновления в Зандворте должны были отыграть 30 л.с., но фактически дали только 17 л.с., а кроме того, ухудшили управляемость энергии (это временный эффект, японцы заново учатся управлять своей силовой установкой).

При этом в Скудерии считают, что и в следующем году Honda по-прежнему будет отставать от остальных, так как им самим для того, чтобы отыграть такое отставание, потребовалось бы минимум два года.

Тот же AutoRacer утверждает, что в Alpine воспользовались опцией и продлили контракт с Франко Колапинто. Якобы срок истекал в понедельник, и команда решила сохранить аргентинца.

По их информации, всё уже подписано и завизировано, не хватает только официального объявления.

А вот и офишиально

В Pirelli назвали составы, которые привезут в Баку, Сепанг и Сингапур. С Баку и Сингапуром всё довольно просто: городские трассы, самые мягкие составы.

Интереснее с Бахрейном Сепангом. Гонки там давно не проводились, но покрытие на малайзийской трассе довольно абразивное, а нагрузки на резину высокие. Тем не менее, итальянцы выбрали составы средней жёсткости, и это почти наверняка означает, что мы увидим немало пит-стопов.

В целом официальная ситуация с контрактами на 2027 год прямо сейчас выглядит так.

Ну, Red Bull живёт в своём мире, со своими собственными кандидатами, две их команды практически не влияют на остальных прямо сейчас. В Aston Martin, как ожидается, тоже никаких изменений не произойдёт, контракты должны быть в скором времени подтверждены (точнее, один из них — контракта Лэнса Стролла никто никогда не видел).

Остаётся Haas. Тут действительно возможны варианты, хотя мы ждём продления как минимум Оливера Бермана.

Большой специалист по травмам, мотогонщик Марк Маркес, рассказал, какой совет дал Исаку Аджару по поводу его сломанного запястья.

«Аджар связывался со мной. Я, конечно, не врач, но просто дал ему совет, потому что иногда гонщику — в данном случае пилоту — очень трудно принять такое решение. Иногда тебе кажется: "Ладно, может быть, я смогу выступить". И очень трудно сказать себе: "Хорошо, я пропущу эту гонку и лучше подготовлюсь к следующей".

Я сказал ему то, что понял на собственном опыте: если ты пропустишь одну гонку, это не изменит твою жизнь. А вот если ты слишком рано вернёшься за руль и усугубишь травму, это может изменить всю твою жизнь.

После травмы в Хересе моя жизнь сильно изменилась. Я постарался дать этот совет Аджару, и думаю, он принял правильное решение, потому что впереди у него ещё долгая карьера».

Никола Цолов сегодня проехал на тестах по программе TPC 690 км, с запасом выполнив норматив, необходимый для получения «пятничной» суперлицензии.

Ждём его теперь на пятничных тренировках в Racing Bulls и Red Bull Racing.

Тесты Pirelli в Мюджелло тоже завершились. Интересно, что следующие тесты для шинников запланированы на 15-16 сентября в Имоле. Их проведут две итальянские команды, Ferrari и Racing Bulls.

А интересно тут то, что с высокой вероятностью в Имоле же пройдёт и финальный Гран-при сезона в конце ноября. Хотя правила запрещают проводить тесты на трассах, которым ещё предстоит принимать этап чемпионата мира. Исключение делается только для общих предсезонных тестов.

Однако сейчас, напомню, официально сезон завершается на Ближнем Востоке. И хотя мы понимаем, что это практически невероятно, Стефано Доменикали заявил, что официальная позиция до середины сентября не изменится... Такое вот совпадение.

Сейв года во всех подробностях. Как Нико Хюлькенберг увернулся от машины напарника.