Кстати, о самой победе Шумахера в Монце. Эта история и тогда, в 1996-м, выглядела нелепой, а сейчас вообще так странно её вспоминать. Если вы её не знаете, расскажу, восхититесь.
Учитывая, насколько слабой была F310, нетрудно догадаться, что все три победы Шумахера в 1996-м — следствие не только гения Михаэля, но и стечения обстоятельств. Чаще вспоминают первую, в Барселоне, под проливным дождём. Потом была победа в Спа, благодаря выезду автомобиля безопасности и тактическим ошибкам Williams. И вот сразу после неё чемпионат приехал в Монцу.
Трасса в Монце всегда была известна своими высокими поребриками. И в те годы тоже. А гонщики на них жаловались. В чём отличие того года — организаторы внезапно решили послушать гонщиков, и опустили бордюры ниже.
Естественно, это провоцировало пилотов срезать шиканы, а наказаний за нарушение пределов трассы тогда ещё не придумали. Зато пластиковые столбики уже изобрели, так что именно они в шиканах и появились. И всё бы ничего, но уже в пятницу Вильнёв один из таких столбиков в della Roggia задел. Тот вырвало прямо с куском цемента, сломав Жаку крыло.
Опять же, почему-то организаторы (мы даже знаем, кто именно — директор гонки Роджер Лейн-Нотт) решили, что с этим срочно надо что-то делать. И придумали: в субботу в шиканах, прямо рядом с траекторией, появились большие стопки шин. Ну, действительно: если в шиканах, которые все норовят срезать, положить незакреплённые стопки шин, то что может пойти не так?
Практически сразу после старта гонки на трассе началась интересная игра — одни гонщики задевали шины, других, наоборот, эти разлетавшиеся шины находили сами. Открыл счёт опять Вильнёв, уже на втором круге задев стопку в della Roggia и повредив подвеску. Одна из отлетевших шин попала в машину Култхарда, сломав тому антикрыло.
На третьем круге жертвой гениального изобретения стал Хаккинен — лишь по счастливой случайности разлетевшиеся шины ни в кого не попали. На шестом настала очередь лидировавшего Хилла — он сбил шины в del Rettifilo. Разворот, двигатель заглох — сход.
На восьмом круге в шины врезался Френтцен. Одновременно через трассу бегают маршалы, подбирают разлетевшиеся колёса и складывают их обратно. Полнейший сюр.
Есть, конечно, и обычные поломки. Ряды участников стремительно редеют. На 23-м круге жертвой шин становится и Ferrari — Эдди Ирвайн задевает стопку и ломает подвеску. Тиффози впервые напряглись. Вскоре после контакта с импровизированным барьером сходит и Риккардо Россет.
Шумахер тем временем догнал лидировавшего Алези, дождался пит-стопов и опередил француза за счёт традиционного в те годы оверката. Он возглавил гонку на 33-м круге — а на 40-м тоже задел шины... К счастью для болельщиков Скудерии, касание совсем лёгкое, подвеска выдержала.
После этого, кажется, все решили, что с них хватит, и аккуратно довели гонку до конца. Никто никуда не торопился, никто никого не атаковал. На финише Шумахер привёз Алези 18 секунд. Хаккинен, несмотря на инцидент в начале гонки, всё же закончил гонку на подиуме, но проиграл больше минуты. Все счастливы, что добрались до финиша, несмотря на барьеры.
Учитывая, насколько слабой была F310, нетрудно догадаться, что все три победы Шумахера в 1996-м — следствие не только гения Михаэля, но и стечения обстоятельств. Чаще вспоминают первую, в Барселоне, под проливным дождём. Потом была победа в Спа, благодаря выезду автомобиля безопасности и тактическим ошибкам Williams. И вот сразу после неё чемпионат приехал в Монцу.
Трасса в Монце всегда была известна своими высокими поребриками. И в те годы тоже. А гонщики на них жаловались. В чём отличие того года — организаторы внезапно решили послушать гонщиков, и опустили бордюры ниже.
Естественно, это провоцировало пилотов срезать шиканы, а наказаний за нарушение пределов трассы тогда ещё не придумали. Зато пластиковые столбики уже изобрели, так что именно они в шиканах и появились. И всё бы ничего, но уже в пятницу Вильнёв один из таких столбиков в della Roggia задел. Тот вырвало прямо с куском цемента, сломав Жаку крыло.
Опять же, почему-то организаторы (мы даже знаем, кто именно — директор гонки Роджер Лейн-Нотт) решили, что с этим срочно надо что-то делать. И придумали: в субботу в шиканах, прямо рядом с траекторией, появились большие стопки шин. Ну, действительно: если в шиканах, которые все норовят срезать, положить незакреплённые стопки шин, то что может пойти не так?
Практически сразу после старта гонки на трассе началась интересная игра — одни гонщики задевали шины, других, наоборот, эти разлетавшиеся шины находили сами. Открыл счёт опять Вильнёв, уже на втором круге задев стопку в della Roggia и повредив подвеску. Одна из отлетевших шин попала в машину Култхарда, сломав тому антикрыло.
На третьем круге жертвой гениального изобретения стал Хаккинен — лишь по счастливой случайности разлетевшиеся шины ни в кого не попали. На шестом настала очередь лидировавшего Хилла — он сбил шины в del Rettifilo. Разворот, двигатель заглох — сход.
На восьмом круге в шины врезался Френтцен. Одновременно через трассу бегают маршалы, подбирают разлетевшиеся колёса и складывают их обратно. Полнейший сюр.
Есть, конечно, и обычные поломки. Ряды участников стремительно редеют. На 23-м круге жертвой шин становится и Ferrari — Эдди Ирвайн задевает стопку и ломает подвеску. Тиффози впервые напряглись. Вскоре после контакта с импровизированным барьером сходит и Риккардо Россет.
Шумахер тем временем догнал лидировавшего Алези, дождался пит-стопов и опередил француза за счёт традиционного в те годы оверката. Он возглавил гонку на 33-м круге — а на 40-м тоже задел шины... К счастью для болельщиков Скудерии, касание совсем лёгкое, подвеска выдержала.
После этого, кажется, все решили, что с них хватит, и аккуратно довели гонку до конца. Никто никуда не торопился, никто никого не атаковал. На финише Шумахер привёз Алези 18 секунд. Хаккинен, несмотря на инцидент в начале гонки, всё же закончил гонку на подиуме, но проиграл больше минуты. Все счастливы, что добрались до финиша, несмотря на барьеры.
🤣94❤37👍19🔥3🌚3⚡2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем в Киддии, саудовском долгострое (по первоначальному плану первый Гран-при тут должен был пройти ещё в 2024 году), добрались до самого интересного: строительства первого поворота.
Поворот «Лезвие» интересен тем, что возвышается на опорах на 70 метров над землёй. Видео, сделанное с борта самолёта, даёт представление о грандиозности проекта.
Поворот «Лезвие» интересен тем, что возвышается на опорах на 70 метров над землёй. Видео, сделанное с борта самолёта, даёт представление о грандиозности проекта.
❤58👍15⚡4🌚3😱2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как гонщики будут проходить «Лезвие» можно понять по этому рендерингу.
😭63🔥20😁12❤3🌚1
Forwarded from Вестникъ Формул
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полиция Мадрида сегодня тоже развлекалась аэросъемкой - задействовали свой вертолет для слежкой за тестами Ф3 на Мадринге.
@vestnikformul
@vestnikformul
😁74❤14👍6🌚1
Обычно календарь на следующий сезон публикуется летом, но в нынешнем году этого не произошло по понятным причинам. Руководитель Формулы-1 Стефано Доменикали ещё в июле говорил, что у чемпионата есть несколько различных сценариев на 2027 год, но выбор конкретного будет сделан только в конце года.
Британский The Race проливает немного света на ситуацию. По их информации, план А состоит в том, чтобы начать сезон с двух подряд гонок в Бахрейне (14 марта) и Саудовской Аравии (21 марта), а затем провести тройник в Австралии (4 апреля), Японии (11 апреля) и Китае (18 апреля).
В случае, если станет ясно, что проводить гонки на Ближнем Востоке невозможно, вступит в силу план Б. В соответствии с ним гонки в Китае и Японии переедут на март и откроют сезон, а Австралия останется на своём месте — раньше там не успеют завершить постройку нового здания пит-лейн.
Соответственно, освободившиеся слоты в апреле займут другие этапы — пока неизвестно точно, какие. Но так или иначе, руководство чемпионата намерено сохранить число этапов в следующем сезоне на прежнем уровне: 24 Гран-при.
Британский The Race проливает немного света на ситуацию. По их информации, план А состоит в том, чтобы начать сезон с двух подряд гонок в Бахрейне (14 марта) и Саудовской Аравии (21 марта), а затем провести тройник в Австралии (4 апреля), Японии (11 апреля) и Китае (18 апреля).
В случае, если станет ясно, что проводить гонки на Ближнем Востоке невозможно, вступит в силу план Б. В соответствии с ним гонки в Китае и Японии переедут на март и откроют сезон, а Австралия останется на своём месте — раньше там не успеют завершить постройку нового здания пит-лейн.
Соответственно, освободившиеся слоты в апреле займут другие этапы — пока неизвестно точно, какие. Но так или иначе, руководство чемпионата намерено сохранить число этапов в следующем сезоне на прежнем уровне: 24 Гран-при.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
И по поводу календаря на 2027 год:
«На данный момент календарь, который мы представим, скажем так, осенью, будет выглядеть как обычный, стандартный календарь. Но, разумеется, если ситуация на Ближнем Востоке не разрешится, у нас есть запасные варианты.
…
«На данный момент календарь, который мы представим, скажем так, осенью, будет выглядеть как обычный, стандартный календарь. Но, разумеется, если ситуация на Ближнем Востоке не разрешится, у нас есть запасные варианты.
…
⚡31👍16❤8🌚2😱1
Руководитель команды McLaren Андреа Стелла о корнях проблем Оскара Пиастри.
«Думаю, ещё в прошлом году мы увидели на примере Оскара, что когда у машины очень низкий уровень сцепления — как, например, в прошлогодней Мексике или Остине, — ему приходится менять свой подход к пилотированию, своё восприятие происходящего за рулём, свои ожидания. Это требует определённых, скажем так, умственных усилий, из-за чего он теряет пару десятых секунды.
Потому что тебе приходится сначала осмысливать происходящее, вместо того чтобы пилотировать исключительно на инстинктах, когда машина ведёт себя именно так, как ты ожидаешь. Думаю, это как раз один из тех случаев, когда естественный стиль пилотирования приходится адаптировать к требованиям машины.
Всё это относится исключительно к пилотированию и технической стороне вопроса. Не думаю, что здесь есть какой-то психологический аспект. Это исключительно техническая проблема.
Но по ходу уик-энда Гран-при Нидерландов Оскар действительно показывал конкурентоспособное время на круге. А в гонке, думаю, на него повлияли два фактора.
Первый — и здесь ответственность лежит на команде — заключался в том, что, когда мы провели пит-стоп, чтобы защититься от андерката Расселла, мы в итоге уступили ему позицию из-за медленного пит-стопа. Это вина команды, а не Оскара.
А на втором отрезке на жёстких шинах нам так и не удалось заставить их нормально заработать. Они всё время оставались в режиме очень, очень низкого сцепления, чего мы не наблюдали на первом отрезке. Так что здесь есть несколько вещей, над которыми нам необходимо поработать.
Но я бы добавил ещё один момент: сейчас в Формуле-1 мы находимся в ситуации, когда как минимум три команды разделяет всего одна десятая секунды. И стоит тебе хоть в чём-то не добиться оптимальной работы, как потеря позиций может оказаться очень серьёзной. Сейчас, если у тебя что-то работает не идеально, ты уже шестой.
В этом отношении борьба чрезвычайно жёсткая. Поэтому нам просто нужно продолжать работать вместе с Оскаром, используя все возможности для прогресса. Я доволен улучшениями [в его работе], которые увидел по ходу этого уик-энда, и уверен, что до конца сезона их будет ещё больше».
«Думаю, ещё в прошлом году мы увидели на примере Оскара, что когда у машины очень низкий уровень сцепления — как, например, в прошлогодней Мексике или Остине, — ему приходится менять свой подход к пилотированию, своё восприятие происходящего за рулём, свои ожидания. Это требует определённых, скажем так, умственных усилий, из-за чего он теряет пару десятых секунды.
Потому что тебе приходится сначала осмысливать происходящее, вместо того чтобы пилотировать исключительно на инстинктах, когда машина ведёт себя именно так, как ты ожидаешь. Думаю, это как раз один из тех случаев, когда естественный стиль пилотирования приходится адаптировать к требованиям машины.
Всё это относится исключительно к пилотированию и технической стороне вопроса. Не думаю, что здесь есть какой-то психологический аспект. Это исключительно техническая проблема.
Но по ходу уик-энда Гран-при Нидерландов Оскар действительно показывал конкурентоспособное время на круге. А в гонке, думаю, на него повлияли два фактора.
Первый — и здесь ответственность лежит на команде — заключался в том, что, когда мы провели пит-стоп, чтобы защититься от андерката Расселла, мы в итоге уступили ему позицию из-за медленного пит-стопа. Это вина команды, а не Оскара.
А на втором отрезке на жёстких шинах нам так и не удалось заставить их нормально заработать. Они всё время оставались в режиме очень, очень низкого сцепления, чего мы не наблюдали на первом отрезке. Так что здесь есть несколько вещей, над которыми нам необходимо поработать.
Но я бы добавил ещё один момент: сейчас в Формуле-1 мы находимся в ситуации, когда как минимум три команды разделяет всего одна десятая секунды. И стоит тебе хоть в чём-то не добиться оптимальной работы, как потеря позиций может оказаться очень серьёзной. Сейчас, если у тебя что-то работает не идеально, ты уже шестой.
В этом отношении борьба чрезвычайно жёсткая. Поэтому нам просто нужно продолжать работать вместе с Оскаром, используя все возможности для прогресса. Я доволен улучшениями [в его работе], которые увидел по ходу этого уик-энда, и уверен, что до конца сезона их будет ещё больше».
👍62❤10👎7🤔5🌚4😁3⚡1
Итак, FIA официально подтвердила свои измерения, сделанные ещё весной: у Red Bull Powertrain по-прежнему лучший двигатель внутреннего сгорания. Остальные отстают, а значит имеют право на доработку силовых установок.
В рамках механизма, известного как ADUO (Дополнительные возможности разработки и модернизации), производители, отставшие более чем на 2% от лидера, получают право на дополнительный объем доработок.
Они включают увеличенный лимит затрат, больше часов работы на динамометрических стендах и возможность вводить новые омологации по ходу сезона. Если производитель отстаёт более чем на 2%, он получает одно обновление в этом сезоне и одно в следующем, а любой, кто отстаёт больше чем на 4%, получает два обновления в этом году и два в 2027.
В рамках механизма, известного как ADUO (Дополнительные возможности разработки и модернизации), производители, отставшие более чем на 2% от лидера, получают право на дополнительный объем доработок.
Они включают увеличенный лимит затрат, больше часов работы на динамометрических стендах и возможность вводить новые омологации по ходу сезона. Если производитель отстаёт более чем на 2%, он получает одно обновление в этом сезоне и одно в следующем, а любой, кто отстаёт больше чем на 4%, получает два обновления в этом году и два в 2027.
👍32❤12🌚10🤔2💊1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лиам Лоусон вчера работал на машине Red Bull Racing в Мюджелло, а сегодня сядет за руль Racing Bulls в Имоле, сменив после обеда Арвида Линдблада на т.н. «съёмочном дне».
Там же за рулём старой машины Racing Bulls работает и Никола Цолов. Болгарину нужно преодолеть 300 км, чтобы получить право участвовать в пятничных тренировках.
Там же за рулём старой машины Racing Bulls работает и Никола Цолов. Болгарину нужно преодолеть 300 км, чтобы получить право участвовать в пятничных тренировках.
❤62👍4🔥3🌚2
Итальянский AutoRacer разошёлся что-то с инсайдами по двигателям. Причём не только по своим.
Пишут, что силовая установка Ferrari уступает лидерам 30 л.с., что на такой трассе, как Зандворт, стоит им примерно в 0,4 с за круг. А в целом в зависимости от трассы это потеря около 0,3–0,5 с за круг.
Шасси Ferrari позволяет это отставание компенсировать лишь отчасти, особенно в квалификациях. В гонке ситуация чуть лучше. Однако из-за недостатка мощности пилотам Скудерии очень трудно обгонять.
При этом инженеры Ferrari якобы считают, что отставание Honda от тех же лидеров составляет и вовсе 70 л.с. Обновления в Зандворте должны были отыграть 30 л.с., но фактически дали только 17 л.с., а кроме того, ухудшили управляемость энергии (это временный эффект, японцы заново учатся управлять своей силовой установкой).
При этом в Скудерии считают, что и в следующем году Honda по-прежнему будет отставать от остальных, так как им самим для того, чтобы отыграть такое отставание, потребовалось бы минимум два года.
Пишут, что силовая установка Ferrari уступает лидерам 30 л.с., что на такой трассе, как Зандворт, стоит им примерно в 0,4 с за круг. А в целом в зависимости от трассы это потеря около 0,3–0,5 с за круг.
Шасси Ferrari позволяет это отставание компенсировать лишь отчасти, особенно в квалификациях. В гонке ситуация чуть лучше. Однако из-за недостатка мощности пилотам Скудерии очень трудно обгонять.
При этом инженеры Ferrari якобы считают, что отставание Honda от тех же лидеров составляет и вовсе 70 л.с. Обновления в Зандворте должны были отыграть 30 л.с., но фактически дали только 17 л.с., а кроме того, ухудшили управляемость энергии (это временный эффект, японцы заново учатся управлять своей силовой установкой).
При этом в Скудерии считают, что и в следующем году Honda по-прежнему будет отставать от остальных, так как им самим для того, чтобы отыграть такое отставание, потребовалось бы минимум два года.
❤31🤔21🌚2👎1
В Pirelli назвали составы, которые привезут в Баку, Сепанг и Сингапур. С Баку и Сингапуром всё довольно просто: городские трассы, самые мягкие составы.
Интереснее сБахрейном Сепангом. Гонки там давно не проводились, но покрытие на малайзийской трассе довольно абразивное, а нагрузки на резину высокие. Тем не менее, итальянцы выбрали составы средней жёсткости, и это почти наверняка означает, что мы увидим немало пит-стопов.
Интереснее с
❤36👍9🌚1
В целом официальная ситуация с контрактами на 2027 год прямо сейчас выглядит так.
Ну, Red Bull живёт в своём мире, со своими собственными кандидатами, две их команды практически не влияют на остальных прямо сейчас. В Aston Martin, как ожидается, тоже никаких изменений не произойдёт, контракты должны быть в скором времени подтверждены (точнее, один из них — контракта Лэнса Стролла никто никогда не видел).
Остаётся Haas. Тут действительно возможны варианты, хотя мы ждём продления как минимум Оливера Бермана.
Ну, Red Bull живёт в своём мире, со своими собственными кандидатами, две их команды практически не влияют на остальных прямо сейчас. В Aston Martin, как ожидается, тоже никаких изменений не произойдёт, контракты должны быть в скором времени подтверждены (точнее, один из них — контракта Лэнса Стролла никто никогда не видел).
Остаётся Haas. Тут действительно возможны варианты, хотя мы ждём продления как минимум Оливера Бермана.
👍46❤14🌚3🔥1
Большой специалист по травмам, мотогонщик Марк Маркес, рассказал, какой совет дал Исаку Аджару по поводу его сломанного запястья.
«Аджар связывался со мной. Я, конечно, не врач, но просто дал ему совет, потому что иногда гонщику — в данном случае пилоту — очень трудно принять такое решение. Иногда тебе кажется: "Ладно, может быть, я смогу выступить". И очень трудно сказать себе: "Хорошо, я пропущу эту гонку и лучше подготовлюсь к следующей".
Я сказал ему то, что понял на собственном опыте: если ты пропустишь одну гонку, это не изменит твою жизнь. А вот если ты слишком рано вернёшься за руль и усугубишь травму, это может изменить всю твою жизнь.
После травмы в Хересе моя жизнь сильно изменилась. Я постарался дать этот совет Аджару, и думаю, он принял правильное решение, потому что впереди у него ещё долгая карьера».
«Аджар связывался со мной. Я, конечно, не врач, но просто дал ему совет, потому что иногда гонщику — в данном случае пилоту — очень трудно принять такое решение. Иногда тебе кажется: "Ладно, может быть, я смогу выступить". И очень трудно сказать себе: "Хорошо, я пропущу эту гонку и лучше подготовлюсь к следующей".
Я сказал ему то, что понял на собственном опыте: если ты пропустишь одну гонку, это не изменит твою жизнь. А вот если ты слишком рано вернёшься за руль и усугубишь травму, это может изменить всю твою жизнь.
После травмы в Хересе моя жизнь сильно изменилась. Я постарался дать этот совет Аджару, и думаю, он принял правильное решение, потому что впереди у него ещё долгая карьера».
❤108👍23🌚3❤🔥1
Тесты Pirelli в Мюджелло тоже завершились. Интересно, что следующие тесты для шинников запланированы на 15-16 сентября в Имоле. Их проведут две итальянские команды, Ferrari и Racing Bulls.
А интересно тут то, что с высокой вероятностью в Имоле же пройдёт и финальный Гран-при сезона в конце ноября. Хотя правила запрещают проводить тесты на трассах, которым ещё предстоит принимать этап чемпионата мира. Исключение делается только для общих предсезонных тестов.
Однако сейчас, напомню, официально сезон завершается на Ближнем Востоке. И хотя мы понимаем, что это практически невероятно, Стефано Доменикали заявил, что официальная позиция до середины сентября не изменится... Такое вот совпадение.
А интересно тут то, что с высокой вероятностью в Имоле же пройдёт и финальный Гран-при сезона в конце ноября. Хотя правила запрещают проводить тесты на трассах, которым ещё предстоит принимать этап чемпионата мира. Исключение делается только для общих предсезонных тестов.
Однако сейчас, напомню, официально сезон завершается на Ближнем Востоке. И хотя мы понимаем, что это практически невероятно, Стефано Доменикали заявил, что официальная позиция до середины сентября не изменится... Такое вот совпадение.
👍16❤8🤔2