This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тесты Формулы-3 на Мадринге дают возможность впервые взглянуть на вираж La Monumental в условиях, приближенных к боевым.
Монументально.
Монументально.
❤70🔥26👍9😁5🌚1
Оценки за Гран-при Нидерландов! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).
Понимаю, что на фоне десятки Пиастри от Саши всё меркнет, всё теряет смысл. Тем не менее.
Это был очень сильный уикэнд от Норриса. И на мой взгляд, оттеняет его именно Пиастри, который справился гораздо хуже. Хотя временами казалось, что Оскар близок к возвращению своей скорости (а в прошлом году он в Зандворте забрал Большой шлем), но в конечном счёте именно по Норрису мы сейчас судим о потенциале McLaren.
Хорошие выступления Хэмилтона, Рассела, Антонелли, Алонсо и Линдблада. Надо сказать, штрафы Арвида и Колапинто мне кажутся очень сильно избыточными, так что снимать за них баллы я не стал.
Редкая ошибка Ферстаппена завершила откровенно слабый уикэнд для него, где он с трудом опережал других гонщиков программы Red Bull. Кажется, в этот раз было неважно, кто именно был его напарником — на своём последнем домашнем Гран-при Макс явно оказался не в своей тарелке.
Понимаю, что на фоне десятки Пиастри от Саши всё меркнет, всё теряет смысл. Тем не менее.
Это был очень сильный уикэнд от Норриса. И на мой взгляд, оттеняет его именно Пиастри, который справился гораздо хуже. Хотя временами казалось, что Оскар близок к возвращению своей скорости (а в прошлом году он в Зандворте забрал Большой шлем), но в конечном счёте именно по Норрису мы сейчас судим о потенциале McLaren.
Хорошие выступления Хэмилтона, Рассела, Антонелли, Алонсо и Линдблада. Надо сказать, штрафы Арвида и Колапинто мне кажутся очень сильно избыточными, так что снимать за них баллы я не стал.
Редкая ошибка Ферстаппена завершила откровенно слабый уикэнд для него, где он с трудом опережал других гонщиков программы Red Bull. Кажется, в этот раз было неважно, кто именно был его напарником — на своём последнем домашнем Гран-при Макс явно оказался не в своей тарелке.
❤49🤡19👍7😁2🌚2
Forwarded from Silly Formula
Десятка Оскару - не ошибка, а именно протест на действия Макларена. Оскар в гонке мог побороться за победу за счёт тактики, но когда "хард" поменяли на "хард", стало понятно, что австралийца буквально сливают в гонке. Два последующих перехода на "софт" только убедили в том, что команда явно не понимала, что делает.
Пиастри должен был тактически побеждать в Гран-при, но в "Макларене" решили иначе. Забавно, что победу в итоге одержал их же "золотой мальчик".
#Formula1
@sillyformula
Пиастри должен был тактически побеждать в Гран-при, но в "Макларене" решили иначе. Забавно, что победу в итоге одержал их же "золотой мальчик".
#Formula1
@sillyformula
🤡130❤40🤝12😁6🤔6✍3😭3
В принципе, Саша прав, хотя главная проблема не в том, что Hard поменяли на Hard, а в том, когда это сделали. Будем откровенны, я немало удивился, когда Оскара зазвали в боксы после всего лишь 16-и кругов на Hard, когда ещё даже те, кто стартовал на Soft, и не думали ехать на пит-стоп.
Этот пит-стоп совершался из тактических соображений, и мне тоже кажется, что целью этих тактических построений была вовсе не победа Пиастри. Позже Льюис Хэмилтон спрашивал у своей команды, не использует ли она его в качестве морской свинки — но, кажется, так делали в другой команде.
Этот пит-стоп совершался из тактических соображений, и мне тоже кажется, что целью этих тактических построений была вовсе не победа Пиастри. Позже Льюис Хэмилтон спрашивал у своей команды, не использует ли она его в качестве морской свинки — но, кажется, так делали в другой команде.
❤73🤡37💯19🤔8😁3🤣3🌚1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ровно 35 лет назад в этот день один там немецкий парень дебютировал в Формуле-1. Как известно, это также был последний день, когда он садился за руль этой машины.
❤115🔥25💅10😁4🤣2👍1🌚1
Forwarded from Вестникъ Формул
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тренировка мадридского "Реала" сегодня прошла со звуковым сопровождением.
Жозе Моуринью явно был не слишком доволен ревом машин Ф3, доносившимся с Мадринга.
@vestnikformul
Жозе Моуринью явно был не слишком доволен ревом машин Ф3, доносившимся с Мадринга.
@vestnikformul
🤣90🔥9❤5⚡3🌚2👍1
С моей точки зрения, довольно странная новость о том, что в Ferrari хотят отметить 30 лет первой победы Шумахера в Монце (и за Ferrari, и вообще) спецливреей. Не очень понятно, чем она будет отличаться от обычной. Потому что, та машина была... красной?
Вообще же на месте итальянцев я бы машину 1996 года вспоминал пореже. Особенно в той версии, что выиграла Гран-при Италии.
Сама по себе F310 была хотя и крайне неэффективной (Барнард считал аэродинамику практически на глаз, и ошибся почти во всём) и очень старомодной, но по-своему элегантной — со своим опускающимся вниз носом и передним антикрылом на единственном пилоне. Работало это всё так себе, но стиль у машины был.
Но в Канаде дебютировал высокий обтекатель. И при его создании конструкторы не стали заморачиваться, и просто скопировали «акулий нос» Benetton, предыдущей команды Шумахера. Для сравнения можно посмотреть, насколько тоньше и элегантнее был реализован высокий нос на Williams Ньюи.
Так вот, F310 с таким носом напоминала Франкенштейна. Наверное, одна из самых уродливых машин в истории Скудерии. Так себе пример для подражания в эстетическом смысле.
Вообще же на месте итальянцев я бы машину 1996 года вспоминал пореже. Особенно в той версии, что выиграла Гран-при Италии.
Сама по себе F310 была хотя и крайне неэффективной (Барнард считал аэродинамику практически на глаз, и ошибся почти во всём) и очень старомодной, но по-своему элегантной — со своим опускающимся вниз носом и передним антикрылом на единственном пилоне. Работало это всё так себе, но стиль у машины был.
Но в Канаде дебютировал высокий обтекатель. И при его создании конструкторы не стали заморачиваться, и просто скопировали «акулий нос» Benetton, предыдущей команды Шумахера. Для сравнения можно посмотреть, насколько тоньше и элегантнее был реализован высокий нос на Williams Ньюи.
Так вот, F310 с таким носом напоминала Франкенштейна. Наверное, одна из самых уродливых машин в истории Скудерии. Так себе пример для подражания в эстетическом смысле.
❤44👍15🤣6💯4🤝3❤🔥2🌚2
Кстати, о самой победе Шумахера в Монце. Эта история и тогда, в 1996-м, выглядела нелепой, а сейчас вообще так странно её вспоминать. Если вы её не знаете, расскажу, восхититесь.
Учитывая, насколько слабой была F310, нетрудно догадаться, что все три победы Шумахера в 1996-м — следствие не только гения Михаэля, но и стечения обстоятельств. Чаще вспоминают первую, в Барселоне, под проливным дождём. Потом была победа в Спа, благодаря выезду автомобиля безопасности и тактическим ошибкам Williams. И вот сразу после неё чемпионат приехал в Монцу.
Трасса в Монце всегда была известна своими высокими поребриками. И в те годы тоже. А гонщики на них жаловались. В чём отличие того года — организаторы внезапно решили послушать гонщиков, и опустили бордюры ниже.
Естественно, это провоцировало пилотов срезать шиканы, а наказаний за нарушение пределов трассы тогда ещё не придумали. Зато пластиковые столбики уже изобрели, так что именно они в шиканах и появились. И всё бы ничего, но уже в пятницу Вильнёв один из таких столбиков в della Roggia задел. Тот вырвало прямо с куском цемента, сломав Жаку крыло.
Опять же, почему-то организаторы (мы даже знаем, кто именно — директор гонки Роджер Лейн-Нотт) решили, что с этим срочно надо что-то делать. И придумали: в субботу в шиканах, прямо рядом с траекторией, появились большие стопки шин. Ну, действительно: если в шиканах, которые все норовят срезать, положить незакреплённые стопки шин, то что может пойти не так?
Практически сразу после старта гонки на трассе началась интересная игра — одни гонщики задевали шины, других, наоборот, эти разлетавшиеся шины находили сами. Открыл счёт опять Вильнёв, уже на втором круге задев стопку в della Roggia и повредив подвеску. Одна из отлетевших шин попала в машину Култхарда, сломав тому антикрыло.
На третьем круге жертвой гениального изобретения стал Хаккинен — лишь по счастливой случайности разлетевшиеся шины ни в кого не попали. На шестом настала очередь лидировавшего Хилла — он сбил шины в del Rettifilo. Разворот, двигатель заглох — сход.
На восьмом круге в шины врезался Френтцен. Одновременно через трассу бегают маршалы, подбирают разлетевшиеся колёса и складывают их обратно. Полнейший сюр.
Есть, конечно, и обычные поломки. Ряды участников стремительно редеют. На 23-м круге жертвой шин становится и Ferrari — Эдди Ирвайн задевает стопку и ломает подвеску. Тиффози впервые напряглись. Вскоре после контакта с импровизированным барьером сходит и Риккардо Россет.
Шумахер тем временем догнал лидировавшего Алези, дождался пит-стопов и опередил француза за счёт традиционного в те годы оверката. Он возглавил гонку на 33-м круге — а на 40-м тоже задел шины... К счастью для болельщиков Скудерии, касание совсем лёгкое, подвеска выдержала.
После этого, кажется, все решили, что с них хватит, и аккуратно довели гонку до конца. Никто никуда не торопился, никто никого не атаковал. На финише Шумахер привёз Алези 18 секунд. Хаккинен, несмотря на инцидент в начале гонки, всё же закончил гонку на подиуме, но проиграл больше минуты. Все счастливы, что добрались до финиша, несмотря на барьеры.
Учитывая, насколько слабой была F310, нетрудно догадаться, что все три победы Шумахера в 1996-м — следствие не только гения Михаэля, но и стечения обстоятельств. Чаще вспоминают первую, в Барселоне, под проливным дождём. Потом была победа в Спа, благодаря выезду автомобиля безопасности и тактическим ошибкам Williams. И вот сразу после неё чемпионат приехал в Монцу.
Трасса в Монце всегда была известна своими высокими поребриками. И в те годы тоже. А гонщики на них жаловались. В чём отличие того года — организаторы внезапно решили послушать гонщиков, и опустили бордюры ниже.
Естественно, это провоцировало пилотов срезать шиканы, а наказаний за нарушение пределов трассы тогда ещё не придумали. Зато пластиковые столбики уже изобрели, так что именно они в шиканах и появились. И всё бы ничего, но уже в пятницу Вильнёв один из таких столбиков в della Roggia задел. Тот вырвало прямо с куском цемента, сломав Жаку крыло.
Опять же, почему-то организаторы (мы даже знаем, кто именно — директор гонки Роджер Лейн-Нотт) решили, что с этим срочно надо что-то делать. И придумали: в субботу в шиканах, прямо рядом с траекторией, появились большие стопки шин. Ну, действительно: если в шиканах, которые все норовят срезать, положить незакреплённые стопки шин, то что может пойти не так?
Практически сразу после старта гонки на трассе началась интересная игра — одни гонщики задевали шины, других, наоборот, эти разлетавшиеся шины находили сами. Открыл счёт опять Вильнёв, уже на втором круге задев стопку в della Roggia и повредив подвеску. Одна из отлетевших шин попала в машину Култхарда, сломав тому антикрыло.
На третьем круге жертвой гениального изобретения стал Хаккинен — лишь по счастливой случайности разлетевшиеся шины ни в кого не попали. На шестом настала очередь лидировавшего Хилла — он сбил шины в del Rettifilo. Разворот, двигатель заглох — сход.
На восьмом круге в шины врезался Френтцен. Одновременно через трассу бегают маршалы, подбирают разлетевшиеся колёса и складывают их обратно. Полнейший сюр.
Есть, конечно, и обычные поломки. Ряды участников стремительно редеют. На 23-м круге жертвой шин становится и Ferrari — Эдди Ирвайн задевает стопку и ломает подвеску. Тиффози впервые напряглись. Вскоре после контакта с импровизированным барьером сходит и Риккардо Россет.
Шумахер тем временем догнал лидировавшего Алези, дождался пит-стопов и опередил француза за счёт традиционного в те годы оверката. Он возглавил гонку на 33-м круге — а на 40-м тоже задел шины... К счастью для болельщиков Скудерии, касание совсем лёгкое, подвеска выдержала.
После этого, кажется, все решили, что с них хватит, и аккуратно довели гонку до конца. Никто никуда не торопился, никто никого не атаковал. На финише Шумахер привёз Алези 18 секунд. Хаккинен, несмотря на инцидент в начале гонки, всё же закончил гонку на подиуме, но проиграл больше минуты. Все счастливы, что добрались до финиша, несмотря на барьеры.
🤣94❤37👍19🔥3🌚3⚡2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем в Киддии, саудовском долгострое (по первоначальному плану первый Гран-при тут должен был пройти ещё в 2024 году), добрались до самого интересного: строительства первого поворота.
Поворот «Лезвие» интересен тем, что возвышается на опорах на 70 метров над землёй. Видео, сделанное с борта самолёта, даёт представление о грандиозности проекта.
Поворот «Лезвие» интересен тем, что возвышается на опорах на 70 метров над землёй. Видео, сделанное с борта самолёта, даёт представление о грандиозности проекта.
❤58👍15⚡4🌚3😱2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как гонщики будут проходить «Лезвие» можно понять по этому рендерингу.
😭63🔥20😁12❤3🌚1
Forwarded from Вестникъ Формул
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полиция Мадрида сегодня тоже развлекалась аэросъемкой - задействовали свой вертолет для слежкой за тестами Ф3 на Мадринге.
@vestnikformul
@vestnikformul
😁74❤14👍6🌚1
Обычно календарь на следующий сезон публикуется летом, но в нынешнем году этого не произошло по понятным причинам. Руководитель Формулы-1 Стефано Доменикали ещё в июле говорил, что у чемпионата есть несколько различных сценариев на 2027 год, но выбор конкретного будет сделан только в конце года.
Британский The Race проливает немного света на ситуацию. По их информации, план А состоит в том, чтобы начать сезон с двух подряд гонок в Бахрейне (14 марта) и Саудовской Аравии (21 марта), а затем провести тройник в Австралии (4 апреля), Японии (11 апреля) и Китае (18 апреля).
В случае, если станет ясно, что проводить гонки на Ближнем Востоке невозможно, вступит в силу план Б. В соответствии с ним гонки в Китае и Японии переедут на март и откроют сезон, а Австралия останется на своём месте — раньше там не успеют завершить постройку нового здания пит-лейн.
Соответственно, освободившиеся слоты в апреле займут другие этапы — пока неизвестно точно, какие. Но так или иначе, руководство чемпионата намерено сохранить число этапов в следующем сезоне на прежнем уровне: 24 Гран-при.
Британский The Race проливает немного света на ситуацию. По их информации, план А состоит в том, чтобы начать сезон с двух подряд гонок в Бахрейне (14 марта) и Саудовской Аравии (21 марта), а затем провести тройник в Австралии (4 апреля), Японии (11 апреля) и Китае (18 апреля).
В случае, если станет ясно, что проводить гонки на Ближнем Востоке невозможно, вступит в силу план Б. В соответствии с ним гонки в Китае и Японии переедут на март и откроют сезон, а Австралия останется на своём месте — раньше там не успеют завершить постройку нового здания пит-лейн.
Соответственно, освободившиеся слоты в апреле займут другие этапы — пока неизвестно точно, какие. Но так или иначе, руководство чемпионата намерено сохранить число этапов в следующем сезоне на прежнем уровне: 24 Гран-при.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
И по поводу календаря на 2027 год:
«На данный момент календарь, который мы представим, скажем так, осенью, будет выглядеть как обычный, стандартный календарь. Но, разумеется, если ситуация на Ближнем Востоке не разрешится, у нас есть запасные варианты.
…
«На данный момент календарь, который мы представим, скажем так, осенью, будет выглядеть как обычный, стандартный календарь. Но, разумеется, если ситуация на Ближнем Востоке не разрешится, у нас есть запасные варианты.
…
⚡31👍16❤8🌚2😱1
Руководитель команды McLaren Андреа Стелла о корнях проблем Оскара Пиастри.
«Думаю, ещё в прошлом году мы увидели на примере Оскара, что когда у машины очень низкий уровень сцепления — как, например, в прошлогодней Мексике или Остине, — ему приходится менять свой подход к пилотированию, своё восприятие происходящего за рулём, свои ожидания. Это требует определённых, скажем так, умственных усилий, из-за чего он теряет пару десятых секунды.
Потому что тебе приходится сначала осмысливать происходящее, вместо того чтобы пилотировать исключительно на инстинктах, когда машина ведёт себя именно так, как ты ожидаешь. Думаю, это как раз один из тех случаев, когда естественный стиль пилотирования приходится адаптировать к требованиям машины.
Всё это относится исключительно к пилотированию и технической стороне вопроса. Не думаю, что здесь есть какой-то психологический аспект. Это исключительно техническая проблема.
Но по ходу уик-энда Гран-при Нидерландов Оскар действительно показывал конкурентоспособное время на круге. А в гонке, думаю, на него повлияли два фактора.
Первый — и здесь ответственность лежит на команде — заключался в том, что, когда мы провели пит-стоп, чтобы защититься от андерката Расселла, мы в итоге уступили ему позицию из-за медленного пит-стопа. Это вина команды, а не Оскара.
А на втором отрезке на жёстких шинах нам так и не удалось заставить их нормально заработать. Они всё время оставались в режиме очень, очень низкого сцепления, чего мы не наблюдали на первом отрезке. Так что здесь есть несколько вещей, над которыми нам необходимо поработать.
Но я бы добавил ещё один момент: сейчас в Формуле-1 мы находимся в ситуации, когда как минимум три команды разделяет всего одна десятая секунды. И стоит тебе хоть в чём-то не добиться оптимальной работы, как потеря позиций может оказаться очень серьёзной. Сейчас, если у тебя что-то работает не идеально, ты уже шестой.
В этом отношении борьба чрезвычайно жёсткая. Поэтому нам просто нужно продолжать работать вместе с Оскаром, используя все возможности для прогресса. Я доволен улучшениями [в его работе], которые увидел по ходу этого уик-энда, и уверен, что до конца сезона их будет ещё больше».
«Думаю, ещё в прошлом году мы увидели на примере Оскара, что когда у машины очень низкий уровень сцепления — как, например, в прошлогодней Мексике или Остине, — ему приходится менять свой подход к пилотированию, своё восприятие происходящего за рулём, свои ожидания. Это требует определённых, скажем так, умственных усилий, из-за чего он теряет пару десятых секунды.
Потому что тебе приходится сначала осмысливать происходящее, вместо того чтобы пилотировать исключительно на инстинктах, когда машина ведёт себя именно так, как ты ожидаешь. Думаю, это как раз один из тех случаев, когда естественный стиль пилотирования приходится адаптировать к требованиям машины.
Всё это относится исключительно к пилотированию и технической стороне вопроса. Не думаю, что здесь есть какой-то психологический аспект. Это исключительно техническая проблема.
Но по ходу уик-энда Гран-при Нидерландов Оскар действительно показывал конкурентоспособное время на круге. А в гонке, думаю, на него повлияли два фактора.
Первый — и здесь ответственность лежит на команде — заключался в том, что, когда мы провели пит-стоп, чтобы защититься от андерката Расселла, мы в итоге уступили ему позицию из-за медленного пит-стопа. Это вина команды, а не Оскара.
А на втором отрезке на жёстких шинах нам так и не удалось заставить их нормально заработать. Они всё время оставались в режиме очень, очень низкого сцепления, чего мы не наблюдали на первом отрезке. Так что здесь есть несколько вещей, над которыми нам необходимо поработать.
Но я бы добавил ещё один момент: сейчас в Формуле-1 мы находимся в ситуации, когда как минимум три команды разделяет всего одна десятая секунды. И стоит тебе хоть в чём-то не добиться оптимальной работы, как потеря позиций может оказаться очень серьёзной. Сейчас, если у тебя что-то работает не идеально, ты уже шестой.
В этом отношении борьба чрезвычайно жёсткая. Поэтому нам просто нужно продолжать работать вместе с Оскаром, используя все возможности для прогресса. Я доволен улучшениями [в его работе], которые увидел по ходу этого уик-энда, и уверен, что до конца сезона их будет ещё больше».
👍62❤10👎7🤔5🌚4😁3⚡1
Итак, FIA официально подтвердила свои измерения, сделанные ещё весной: у Red Bull Powertrain по-прежнему лучший двигатель внутреннего сгорания. Остальные отстают, а значит имеют право на доработку силовых установок.
В рамках механизма, известного как ADUO (Дополнительные возможности разработки и модернизации), производители, отставшие более чем на 2% от лидера, получают право на дополнительный объем доработок.
Они включают увеличенный лимит затрат, больше часов работы на динамометрических стендах и возможность вводить новые омологации по ходу сезона. Если производитель отстаёт более чем на 2%, он получает одно обновление в этом сезоне и одно в следующем, а любой, кто отстаёт больше чем на 4%, получает два обновления в этом году и два в 2027.
В рамках механизма, известного как ADUO (Дополнительные возможности разработки и модернизации), производители, отставшие более чем на 2% от лидера, получают право на дополнительный объем доработок.
Они включают увеличенный лимит затрат, больше часов работы на динамометрических стендах и возможность вводить новые омологации по ходу сезона. Если производитель отстаёт более чем на 2%, он получает одно обновление в этом сезоне и одно в следующем, а любой, кто отстаёт больше чем на 4%, получает два обновления в этом году и два в 2027.
👍32❤12🌚10🤔2💊1