Томас Махер пишет, что в FOM действительно рассматривали вариант с проведением двойного Гран-при Лас-Вегаса, но в итоге идея не получила поддержку у команд, а без одобрения Комиссии Формулы-1 менять формат уикэнда невозможно.

Так что если (формально вопрос всё ещё стоит) ближневосточные этапы не состоятся, сезон закончится в Имоле 27-29 ноября. Таким образом, Чемпионат 2026 года будет состоять из 22 Гран-при.

Однако официально это будет подтверждено не раньше середины сентября.

Серхио Пересу сменили настройки, он стартует с пит-лейн.

Наши люди с трассы сообщают, что дождь всё-таки пошёл ) Хотя пока и небольшой.

Лоусон успел изучить гравий.

Дождь усилился.

@vestnikformul

Прямо сейчас никакого дождя нет. Но трасса влажная. И это ставит перед командами сложный выбор: на чём стартовать.

Вероятность дождя по ходу гонки 30%. Это на 25% выше, чем давали те же метеорологи на то же время три часа назад.

Неплохая гонка. Я по-прежнему считаю, что Зандворт для квалификаций подходит больше, чем для гонок, но всё же мы увидели много борьбы, и интриги хватало.

Норрис без вопросов был лучшим в этот уикэнд, и мне уже интересно, это трассы в Венгрии и Нидерландах так подошли McLaren, или они в принципе прибавили и будут быстры везде.

Останься у Хэмилтона ещё один комплект шин, всё могло быть иначе, а так пришлось ставить Soft, уже прошедший семь (!) кругов, и хотя Льюис всё равно был быстр, для обгона Рассела так и не хватило. Хотя понятно, что при таком отставании силовой установки рассчитывать на обгоны сложно, и в Ferrari, думаю, очень ждут Монцу, где должен дебютировать обновлённый двигатель.

Могу себе представить разочарование нидерландцев, когда уже на первом круге Макс разбил машину, но ничего не поделаешь — это была его собственная ошибка. Однако... если честно, я был удивлён тем, что все стартовали на сликах — было невооружённым взглядом видно, что в последнем повороте слишком сыро. Нам ещё повезло, что там не произошёл массовый завал.

Вылет Макса, если кто-то не рассмотрел.

Фактически дело было даже не совсем в поребрике — Макс сам сказал, что увидел сухой участок впереди (заметно на видео), обрадовался и решил прибавить, но машина фактически до этого места ещё не доехала. В общем, чуть-чуть поторопился.

О стратегах Ferrari в Зандворте мы ничего нового не узнали. И на самом деле стратегия Хэмилтона была правильной. В Скудерии действовали очень грамотно: вывели его на стратегию одного пит-стопа так, что это долгое время было неочевидно, и стало сюрпризом для соперников.

Проблема была не в стратегах, а в руководстве команды. У которой, похоже, есть комплексы. Вот об этом мы действительно узнали вчера.

Из-за того, что Льюиса развели по времени пит-стопов с соперниками, после 25 круга возник момент, когда у него были самые свежие шины среди лидеров, и он мог ехать заметно быстрее остальных. Этим моментом надо было воспользоваться сполна.

Поначалу так и было, но в районе 40-го круга Хэмилтон догнал Леклера. Шарль был на другой стратегии, он останавливался раньше и перешёл на Medium, а не на Hard, так что ему в любом случае пришлось бы ещё раз остановиться. Темп его уже совсем упал.

В этот момент решение было ОЧЕВИДНЫМ. Леклер должен был пропустить Хэмилтона — и сделать это как можно скорее, постаравшись вообще его никак не задержать. Для стратегии Льюиса это было жизненно важным. Ровно то же спустя какое-то время сделает Рассел по отношению к Антонелли.

Однако, судя по всему, в Ferrari попросту стесняются просить своих пилотов о подобном. Кажется, это отголоски прошлых лет, когда команду возглавлял другой француз, и одного гонщика просили пропустить другого не всегда по необходимости. Но здесь-то необходимость была.

В итоге в Ferrari решили просто зазвать Леклера в боксы, хотя для этого было ещё рановато. Шарль был крайне удивлён этим решением, из-за чего дискуссия с инженером затянулась, и он остался на трассе ещё на один круг. В результате вместо того, чтобы пропустить Льюиса в первом же повороте, Леклер возил его за собой почти два круга.

Естественно, Хэмилтон отлично понимал, что просто на ровном месте потерял несколько секунд, крайне важных для последующей борьбы. Его недовольство было абсолютно справедливым.

Но парадокс в том, что Леклер тоже остался крайне недоволен произошедшим — ведь чтобы опередить Рассела, ему нужно было останавливаться либо на несколько кругов раньше, либо на несколько кругов позже. В этом случае он был бы позади физически, но имел бы намного лучшую скорость, и мог бы попробовать атаковать.

Получается, что в Ferrari, стремясь никого из своих пилотов не обидеть, оказали им обоим медвежью услугу. Но эта ошибка, подчёркиваю, была допущена не стратегами — это проблема командного мостика, который в настоящий момент недостаточно прагматичен.

Первый официальный постер нового сезона Drive to Survive.

Тесты Формулы-3 на Мадринге дают возможность впервые взглянуть на вираж La Monumental в условиях, приближенных к боевым.

Монументально.

Оценки за Гран-при Нидерландов! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Понимаю, что на фоне десятки Пиастри от Саши всё меркнет, всё теряет смысл. Тем не менее.

Это был очень сильный уикэнд от Норриса. И на мой взгляд, оттеняет его именно Пиастри, который справился гораздо хуже. Хотя временами казалось, что Оскар близок к возвращению своей скорости (а в прошлом году он в Зандворте забрал Большой шлем), но в конечном счёте именно по Норрису мы сейчас судим о потенциале McLaren.

Хорошие выступления Хэмилтона, Рассела, Антонелли, Алонсо и Линдблада. Надо сказать, штрафы Арвида и Колапинто мне кажутся очень сильно избыточными, так что снимать за них баллы я не стал.

Редкая ошибка Ферстаппена завершила откровенно слабый уикэнд для него, где он с трудом опережал других гонщиков программы Red Bull. Кажется, в этот раз было неважно, кто именно был его напарником — на своём последнем домашнем Гран-при Макс явно оказался не в своей тарелке.

Десятка Оскару - не ошибка, а именно протест на действия Макларена. Оскар в гонке мог побороться за победу за счёт тактики, но когда "хард" поменяли на "хард", стало понятно, что австралийца буквально сливают в гонке. Два последующих перехода на "софт" только убедили в том, что команда явно не понимала, что делает.

Пиастри должен был тактически побеждать в Гран-при, но в "Макларене" решили иначе. Забавно, что победу в итоге одержал их же "золотой мальчик".

#Formula1
@sillyformula

В принципе, Саша прав, хотя главная проблема не в том, что Hard поменяли на Hard, а в том, когда это сделали. Будем откровенны, я немало удивился, когда Оскара зазвали в боксы после всего лишь 16-и кругов на Hard, когда ещё даже те, кто стартовал на Soft, и не думали ехать на пит-стоп.

Этот пит-стоп совершался из тактических соображений, и мне тоже кажется, что целью этих тактических построений была вовсе не победа Пиастри. Позже Льюис Хэмилтон спрашивал у своей команды, не использует ли она его в качестве морской свинки — но, кажется, так делали в другой команде.

Ровно 35 лет назад в этот день один там немецкий парень дебютировал в Формуле-1. Как известно, это также был последний день, когда он садился за руль этой машины.

Тренировка мадридского "Реала" сегодня прошла со звуковым сопровождением.

Жозе Моуринью явно был не слишком доволен ревом машин Ф3, доносившимся с Мадринга.

@vestnikformul