Стартовая решётка спринта

В районе Зандворта ожидаются несколько слабых или умеренных дождей, согласно последнему прогнозу FIA (за 40 минут до старта), вероятность осадков во время спринта составляет 30%.

Лучше бы этот дождь вообще не шёл. Тогда бы не пришлось думать о том, что могло бы быть. А вот так, сразу после финиша — одно расстройство.

Спасибо Леклеру, что не позволил этому спринту стать совсем уж унылым. Хотя, осталось ощущение, что спасибо надо говорить скорее Норрису, который проспал атаку.

А вот у Алонсо гонка была довольно боевой. Вот его сражение с Сайнсом и Боттасом.

Естественно, его нам не показали, зачем.

Ещё одно эпичное сражение в спринте, которое мы не увидели: на первом круге сошлись Арвид Линдблад и Лиам Лоусон. И в этой дуэли тоже верх взял Линдблад!

Боевая квалификация, и верх на этот раз взял Ландо Норрис. Но Рассел опять быстр, опять впереди Антонелли — уж не ждёт ли нас такой же «другой чемпионат» во второй половине сезона, как и год назад?

Неожиданно слабые выступления Ferrari. То ли новинки не сработали, то ли с настройками начудили. А результат Лоусона намекает, что проблемы были скорее у самого Ферстаппена, чем у Red Bull в целом.

Вновь нельзя не похвалить Бортолето и Линдблада. А вот Гасли на этот раз в героях нет — особенно учитывая число обновлений на его машине. Колапинто на старой версии уступил ему менее 0,2 секунды.

И какой-то необъяснимый провал Aston Martin. Если бы не тренировки и промежуточные попытки, можно было бы подумать, что все эти обновления так им ничего и не принесли.

Оу. В интервью Viaplay Макс Ферстаппен сообщил, что болен и чувствует себя плохо весь уик-энд. Возможно, дело в этом.

Ландо Норриса спросили, не думает ли он, что борьба за титул ещё не закончена, как было и год назад. Он ответил с присущим ему юмором:

«Конечно, я надеюсь, что в Лас-Вегасе оба Mercedes дисквалифицируют, как когда-то нас, а в Катаре они решат не заезжать в боксы во время бесплатного пит-стопа.

Если они будут совершать те же ошибки, то, наверное, всё будет так же легко!»

Утром на трассу упало несколько капель, но дневной прогноз практически не оставляет шансов на дождь. Так что готовимся к сухому Гран-при.

Томас Махер пишет, что в FOM действительно рассматривали вариант с проведением двойного Гран-при Лас-Вегаса, но в итоге идея не получила поддержку у команд, а без одобрения Комиссии Формулы-1 менять формат уикэнда невозможно.

Так что если (формально вопрос всё ещё стоит) ближневосточные этапы не состоятся, сезон закончится в Имоле 27-29 ноября. Таким образом, Чемпионат 2026 года будет состоять из 22 Гран-при.

Однако официально это будет подтверждено не раньше середины сентября.

Серхио Пересу сменили настройки, он стартует с пит-лейн.

Наши люди с трассы сообщают, что дождь всё-таки пошёл ) Хотя пока и небольшой.

Лоусон успел изучить гравий.

Дождь усилился.

@vestnikformul

Прямо сейчас никакого дождя нет. Но трасса влажная. И это ставит перед командами сложный выбор: на чём стартовать.

Вероятность дождя по ходу гонки 30%. Это на 25% выше, чем давали те же метеорологи на то же время три часа назад.

Неплохая гонка. Я по-прежнему считаю, что Зандворт для квалификаций подходит больше, чем для гонок, но всё же мы увидели много борьбы, и интриги хватало.

Норрис без вопросов был лучшим в этот уикэнд, и мне уже интересно, это трассы в Венгрии и Нидерландах так подошли McLaren, или они в принципе прибавили и будут быстры везде.

Останься у Хэмилтона ещё один комплект шин, всё могло быть иначе, а так пришлось ставить Soft, уже прошедший семь (!) кругов, и хотя Льюис всё равно был быстр, для обгона Рассела так и не хватило. Хотя понятно, что при таком отставании силовой установки рассчитывать на обгоны сложно, и в Ferrari, думаю, очень ждут Монцу, где должен дебютировать обновлённый двигатель.

Могу себе представить разочарование нидерландцев, когда уже на первом круге Макс разбил машину, но ничего не поделаешь — это была его собственная ошибка. Однако... если честно, я был удивлён тем, что все стартовали на сликах — было невооружённым взглядом видно, что в последнем повороте слишком сыро. Нам ещё повезло, что там не произошёл массовый завал.

Вылет Макса, если кто-то не рассмотрел.

Фактически дело было даже не совсем в поребрике — Макс сам сказал, что увидел сухой участок впереди (заметно на видео), обрадовался и решил прибавить, но машина фактически до этого места ещё не доехала. В общем, чуть-чуть поторопился.

О стратегах Ferrari в Зандворте мы ничего нового не узнали. И на самом деле стратегия Хэмилтона была правильной. В Скудерии действовали очень грамотно: вывели его на стратегию одного пит-стопа так, что это долгое время было неочевидно, и стало сюрпризом для соперников.

Проблема была не в стратегах, а в руководстве команды. У которой, похоже, есть комплексы. Вот об этом мы действительно узнали вчера.

Из-за того, что Льюиса развели по времени пит-стопов с соперниками, после 25 круга возник момент, когда у него были самые свежие шины среди лидеров, и он мог ехать заметно быстрее остальных. Этим моментом надо было воспользоваться сполна.

Поначалу так и было, но в районе 40-го круга Хэмилтон догнал Леклера. Шарль был на другой стратегии, он останавливался раньше и перешёл на Medium, а не на Hard, так что ему в любом случае пришлось бы ещё раз остановиться. Темп его уже совсем упал.

В этот момент решение было ОЧЕВИДНЫМ. Леклер должен был пропустить Хэмилтона — и сделать это как можно скорее, постаравшись вообще его никак не задержать. Для стратегии Льюиса это было жизненно важным. Ровно то же спустя какое-то время сделает Рассел по отношению к Антонелли.

Однако, судя по всему, в Ferrari попросту стесняются просить своих пилотов о подобном. Кажется, это отголоски прошлых лет, когда команду возглавлял другой француз, и одного гонщика просили пропустить другого не всегда по необходимости. Но здесь-то необходимость была.

В итоге в Ferrari решили просто зазвать Леклера в боксы, хотя для этого было ещё рановато. Шарль был крайне удивлён этим решением, из-за чего дискуссия с инженером затянулась, и он остался на трассе ещё на один круг. В результате вместо того, чтобы пропустить Льюиса в первом же повороте, Леклер возил его за собой почти два круга.

Естественно, Хэмилтон отлично понимал, что просто на ровном месте потерял несколько секунд, крайне важных для последующей борьбы. Его недовольство было абсолютно справедливым.

Но парадокс в том, что Леклер тоже остался крайне недоволен произошедшим — ведь чтобы опередить Рассела, ему нужно было останавливаться либо на несколько кругов раньше, либо на несколько кругов позже. В этом случае он был бы позади физически, но имел бы намного лучшую скорость, и мог бы попробовать атаковать.

Получается, что в Ferrari, стремясь никого из своих пилотов не обидеть, оказали им обоим медвежью услугу. Но эта ошибка, подчёркиваю, была допущена не стратегами — это проблема командного мостика, который в настоящий момент недостаточно прагматичен.