Сегодня интересный день в истории: ровно 50 лет назад на Гран-при чемпионата мира Формулы-1 в последний раз победила американская команда. И была это команда Penske.
Сегодня Penske известна любому любителю автоспорта как команда IndyCar и NASCAR, более продвинутые знают, что она выступает и в гонках на выносливость — в частности, в Ле-Мане. А вот то, что когда-то она принимала участие в чемпионате мира Формулы-1, факт малоизвестный.
В действительности Роджер Пенске проявил интерес к Ф1 довольно рано. Свою команду Penske Racing он основал в 1968 году, его единственным пилотом был Марк Донохью. Поначалу они выступали только в американских гонках, но в 1971-м Роджер купил шасси McLaren, посадил за руль Донохью и выставил это всё на старт двух американских Гран-при Формулы-1 как команду White Racing. И в первой же гонке, в Канаде, Донохью финишировал третьим.
На этом опыт вроде бы закончился, но после того, как в 1973-м Донохью решил повесить шлем на гвоздь, Пенске решил вернуться в Европу. Для этого он купил, как бы сейчас сказали, небольшое гоночное ателье McRae Cars в британском Пуле, и начал строительство своей первой машины Ф1: Penske PC1.
Дебютировала она в конце 1974-го всё там же, в Канаде — на этот раз не особенно успешно. Но в 1975-м команда Penske заявлялась уже на все гонки: правда, начиная с Британии пересела на шасси March 751. К сожалению, закончилась эта история печально — 17 августа 1975 года на warm-up Гран-при Австрии Донохью вылетел с трассы из-за лопнувшего колеса, машина убила маршала, а сам Марк скончался в больнице спустя два дня.
Пенске, однако, выступления продолжил, посадив за руль своей машины Джона Уотсона. Вот именно он спустя год, 15 августа 1976 года, там же, в Австрии и одержал историческую победу — всего вторую для американских команд вообще. Во многом благодаря этой победе Penske закончила сезона на пятом месте в КК, что было огромным достижением.
Однако Роджер Пенске решил, что с него хватит, и по окончании сезона продал британское подразделение вместе с шасси PC4 Гюнтеру Шмидту. Так началась история команды ATS Racing.
Сегодня Penske известна любому любителю автоспорта как команда IndyCar и NASCAR, более продвинутые знают, что она выступает и в гонках на выносливость — в частности, в Ле-Мане. А вот то, что когда-то она принимала участие в чемпионате мира Формулы-1, факт малоизвестный.
В действительности Роджер Пенске проявил интерес к Ф1 довольно рано. Свою команду Penske Racing он основал в 1968 году, его единственным пилотом был Марк Донохью. Поначалу они выступали только в американских гонках, но в 1971-м Роджер купил шасси McLaren, посадил за руль Донохью и выставил это всё на старт двух американских Гран-при Формулы-1 как команду White Racing. И в первой же гонке, в Канаде, Донохью финишировал третьим.
На этом опыт вроде бы закончился, но после того, как в 1973-м Донохью решил повесить шлем на гвоздь, Пенске решил вернуться в Европу. Для этого он купил, как бы сейчас сказали, небольшое гоночное ателье McRae Cars в британском Пуле, и начал строительство своей первой машины Ф1: Penske PC1.
Дебютировала она в конце 1974-го всё там же, в Канаде — на этот раз не особенно успешно. Но в 1975-м команда Penske заявлялась уже на все гонки: правда, начиная с Британии пересела на шасси March 751. К сожалению, закончилась эта история печально — 17 августа 1975 года на warm-up Гран-при Австрии Донохью вылетел с трассы из-за лопнувшего колеса, машина убила маршала, а сам Марк скончался в больнице спустя два дня.
Пенске, однако, выступления продолжил, посадив за руль своей машины Джона Уотсона. Вот именно он спустя год, 15 августа 1976 года, там же, в Австрии и одержал историческую победу — всего вторую для американских команд вообще. Во многом благодаря этой победе Penske закончила сезона на пятом месте в КК, что было огромным достижением.
Однако Роджер Пенске решил, что с него хватит, и по окончании сезона продал британское подразделение вместе с шасси PC4 Гюнтеру Шмидту. Так началась история команды ATS Racing.
🔥51❤21👍9👀5✍1⚡1❤🔥1
История Формулы-1 вообще вся крайне мифологизирована болельщиками, но даже в этом ряду, наверное, 1993-й выделяется. Вот многие жалуются на клише в голливудских фильмах о гонках, но на деле восприятие (и как следствие — воспоминания) самих людей даже реальной истории крайне клишировано.
На первый взгляд, сезон 1993 года — классическая история про Давида и Голиафа. В роли Голиафа, разумеется, Williams, великий и ужасный. Ну, а Давид это, понятно, Сенна, бросивший им вызов на слабеньком McLaren с клиентском Ford Cosworth, и едва их не сокрушивший. В общем, красивая история — жаль только, что полная ерунда.
В рамках поста в ТГ я всю историю, разумеется, не перескажу. Но кое-какие намёки дам. Во-первых, машину McLaren 1993 года точно нельзя назвать слабенькой. Скорее даже наоборот. Это какая-то удивительная инерция мышления — считать, что шасси McLaren вообще чем-то уступало шасси Williams.
Вот взять 1992-й. Все знают, что машина Williams доминировала в том сезоне, и все знают, почему — из-за активной подвески. Это, конечно, сильное упрощение, но даёт понимание основ. Так вот, в 1993-м активная подвеска на McLaren тоже была!
И не только активная подвеска. Также контроль тяги (traction control), полуавтоматическая коробка передач с функцией перехода на чистый автомат, двусторонняя телеметрия и много чего ещё. В прессе McLaren MP4/8 прозвали «электронной смертью» — подразумевалось, что это будет смерть для Williams.
Но, как мы знаем, «смерти» не получилось. Почему? Потому что в Honda взяли и совершенно внезапно прикрыли свою гоночную программу в конце 1992 года, когда искать новых партнёров было уже слишком поздно. И Рону Деннису пришлось довольствоваться Ford Cosworth с клиентским статусом.
Тут, правда, надо оговориться, что в отличие от того, что было, например, в 1991 году (и будет в 1994-м), в сезонах 1992 и 1993 в Cosworth не строили два разных блока для заводской и клиентских команд. Так что в McLaren получили такой же блок цилиндров, как и Benetton, просто на поколение старше. Разница в мощности между ними была около 20 л.с.
Парадоксально, но отказ от большого и тяжёлого Honda V12 тоже по-своему помог McLaren. Машины 1993 года стали меньше по регламенту, а запихнуть в них нужно было всего гораздо больше, так что даже с компактным Ford V8 у конструкторов было немало проблем с компоновкой.
В итоге, однако, им удалось построить действительно быстрое и хорошо управляемое шасси, которое очень понравилось Сенне. И Рон Деннис, и его фактический создатель, старший инженер-конструктор McLaren Мэттью Джеффрис считают McLaren MP4/8 одной из лучших машин в истории команды — второй после великой McLaren MP4/4.
Конечно, имевший примерно на 50 л.с. больше Renault V10 давал Williams заметное преимущество на любой моторной трассе. Но на остальных машина McLaren была очень конкурентоспособна. В особенности в дождь — мощность двигателя в таких условиях неважна, зато компактность и меньший вес мотора здорово помогали. Добавьте сюда большую, чем у Williams, прижимную силу: фактически, в дождь именно McLaren MP4/8 была лучшей машиной в 1993-м, и именно с этим связаны победы Сенны в Интерлагосе и Донингтоне. Вовсе не вопреки машине, а благодаря ей.
Теперь что касается сравнения с Benetton. Да, в первой половине чемпионата команда Флавио Бриаторе имела преимущество в мощности за счёт более новой версии мотора — HB VII против HB VI у McLaren (главная разница между ними состояла в том, что на VI стояли обычные клапаны, а на VII — пневматические).
Но! Во-первых, Рон Деннис на деньги TAG заказал для своих двигателей специальное программное, превосходившее софт Benetton (и, кстати, в отличие от остальных клиентов Ford, обслуживанием моторов McLaren занималась не TWR, а непосредственно Cosworth), а также разработал специальную впускную систему, позволявшую добиться от мотора максимальной эффективности.
А во-вторых, уже начиная с Сильверстоуна моторы на McLaren и Benetton стояли одинаковые! Более того — когда в Германии дебютировала версия VIII, то её получила СНАЧАЛА команда McLaren, и только после этого — «заводская» команда Benetton!
И более того — как я уже упоминал, на машинах McLaren с самого начала сезона стоял traction control (фактически он появился ещё в конце 1992-го на MP4/7). А вот на машинах Benetton его не было! Первая, ещё очень сырая версия TC появилась у Шумахера только в Монако. И даже она серьёзно уступала версии McLaren.
В общем, называть McLaren 1993 года слабой машиной, значит очень, очень сильно грешить против истины. Шасси MP4/8 было одним из лучших, если не абсолютно лучшим, в том сезоне. Конечно, лишние 50 л.с. это 50 л.с., но далеко не всегда у Williams была возможность их использовать.
Сравнивать же McLaren и Benetton и вовсе нелепо. Шасси из Уокинга было намного сильнее, и лишь чуть-чуть уступало в мощности в начале сезона (но в это время имело контроль тяги), а во второй половине уже превосходило Benetton и в этом.
Кроме того, слабым местом B193 была надёжность, из-за которой Шумахер не закончил семь гонок из 16-и. Но все девять, что закончил — закончил на подиуме. Всего за сезон Сенна и Шумахер одновременно финишировали только в шести гонках. И в четырёх случаях Михаэль сделал это впереди Айртона. Почему-то про 1993-й в плане карьеры Шумахера часто забывают. Но он важен — чтобы понять, откуда что взялось в 1994-м.
На первый взгляд, сезон 1993 года — классическая история про Давида и Голиафа. В роли Голиафа, разумеется, Williams, великий и ужасный. Ну, а Давид это, понятно, Сенна, бросивший им вызов на слабеньком McLaren с клиентском Ford Cosworth, и едва их не сокрушивший. В общем, красивая история — жаль только, что полная ерунда.
В рамках поста в ТГ я всю историю, разумеется, не перескажу. Но кое-какие намёки дам. Во-первых, машину McLaren 1993 года точно нельзя назвать слабенькой. Скорее даже наоборот. Это какая-то удивительная инерция мышления — считать, что шасси McLaren вообще чем-то уступало шасси Williams.
Вот взять 1992-й. Все знают, что машина Williams доминировала в том сезоне, и все знают, почему — из-за активной подвески. Это, конечно, сильное упрощение, но даёт понимание основ. Так вот, в 1993-м активная подвеска на McLaren тоже была!
И не только активная подвеска. Также контроль тяги (traction control), полуавтоматическая коробка передач с функцией перехода на чистый автомат, двусторонняя телеметрия и много чего ещё. В прессе McLaren MP4/8 прозвали «электронной смертью» — подразумевалось, что это будет смерть для Williams.
Но, как мы знаем, «смерти» не получилось. Почему? Потому что в Honda взяли и совершенно внезапно прикрыли свою гоночную программу в конце 1992 года, когда искать новых партнёров было уже слишком поздно. И Рону Деннису пришлось довольствоваться Ford Cosworth с клиентским статусом.
Тут, правда, надо оговориться, что в отличие от того, что было, например, в 1991 году (и будет в 1994-м), в сезонах 1992 и 1993 в Cosworth не строили два разных блока для заводской и клиентских команд. Так что в McLaren получили такой же блок цилиндров, как и Benetton, просто на поколение старше. Разница в мощности между ними была около 20 л.с.
Парадоксально, но отказ от большого и тяжёлого Honda V12 тоже по-своему помог McLaren. Машины 1993 года стали меньше по регламенту, а запихнуть в них нужно было всего гораздо больше, так что даже с компактным Ford V8 у конструкторов было немало проблем с компоновкой.
В итоге, однако, им удалось построить действительно быстрое и хорошо управляемое шасси, которое очень понравилось Сенне. И Рон Деннис, и его фактический создатель, старший инженер-конструктор McLaren Мэттью Джеффрис считают McLaren MP4/8 одной из лучших машин в истории команды — второй после великой McLaren MP4/4.
Конечно, имевший примерно на 50 л.с. больше Renault V10 давал Williams заметное преимущество на любой моторной трассе. Но на остальных машина McLaren была очень конкурентоспособна. В особенности в дождь — мощность двигателя в таких условиях неважна, зато компактность и меньший вес мотора здорово помогали. Добавьте сюда большую, чем у Williams, прижимную силу: фактически, в дождь именно McLaren MP4/8 была лучшей машиной в 1993-м, и именно с этим связаны победы Сенны в Интерлагосе и Донингтоне. Вовсе не вопреки машине, а благодаря ей.
Теперь что касается сравнения с Benetton. Да, в первой половине чемпионата команда Флавио Бриаторе имела преимущество в мощности за счёт более новой версии мотора — HB VII против HB VI у McLaren (главная разница между ними состояла в том, что на VI стояли обычные клапаны, а на VII — пневматические).
Но! Во-первых, Рон Деннис на деньги TAG заказал для своих двигателей специальное программное, превосходившее софт Benetton (и, кстати, в отличие от остальных клиентов Ford, обслуживанием моторов McLaren занималась не TWR, а непосредственно Cosworth), а также разработал специальную впускную систему, позволявшую добиться от мотора максимальной эффективности.
А во-вторых, уже начиная с Сильверстоуна моторы на McLaren и Benetton стояли одинаковые! Более того — когда в Германии дебютировала версия VIII, то её получила СНАЧАЛА команда McLaren, и только после этого — «заводская» команда Benetton!
И более того — как я уже упоминал, на машинах McLaren с самого начала сезона стоял traction control (фактически он появился ещё в конце 1992-го на MP4/7). А вот на машинах Benetton его не было! Первая, ещё очень сырая версия TC появилась у Шумахера только в Монако. И даже она серьёзно уступала версии McLaren.
В общем, называть McLaren 1993 года слабой машиной, значит очень, очень сильно грешить против истины. Шасси MP4/8 было одним из лучших, если не абсолютно лучшим, в том сезоне. Конечно, лишние 50 л.с. это 50 л.с., но далеко не всегда у Williams была возможность их использовать.
Сравнивать же McLaren и Benetton и вовсе нелепо. Шасси из Уокинга было намного сильнее, и лишь чуть-чуть уступало в мощности в начале сезона (но в это время имело контроль тяги), а во второй половине уже превосходило Benetton и в этом.
Кроме того, слабым местом B193 была надёжность, из-за которой Шумахер не закончил семь гонок из 16-и. Но все девять, что закончил — закончил на подиуме. Всего за сезон Сенна и Шумахер одновременно финишировали только в шести гонках. И в четырёх случаях Михаэль сделал это впереди Айртона. Почему-то про 1993-й в плане карьеры Шумахера часто забывают. Но он важен — чтобы понять, откуда что взялось в 1994-м.
❤77👍37🔥15😱9🌚5🤝4🤣2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нидерландская реклама Ford из 1994 года с Йосом Ферстаппеном, который тогда выступал за Benetton. Вся роль Йоса сводится к тому, чтобы повторять «У меня тоже такое есть». И только на подушках безопасности поджимает губы.
На самом деле Ford имел к тем моторам, на которых выступал Йос, примерно такое же отношение, как и сейчас — к тем, на которых ездит Макс.
На самом деле Ford имел к тем моторам, на которых выступал Йос, примерно такое же отношение, как и сейчас — к тем, на которых ездит Макс.
😁90❤🔥12🔥11❤5🌚5👍2🤡1
Вау. Главный редактор Racer Дэвид Малшер-Лопес сообщил, что журнал прекращает своё существование. Сооснователь журнала Пол Пфаннер это подтвердил, опубликовав фото с первым и последним журналом в истории.
Это было с отрывом самое известное и популярное американское издание об автоспорте. Оно просуществовало 34 года.
Это было с отрывом самое известное и популярное американское издание об автоспорте. Оно просуществовало 34 года.
💔123❤17😭6👍5🤷♂4🌚1
Тото Вольфф: «Единственное, чего я совершенно не выношу, — когда перед стартом машины секунд десять стоят на решётке и ревут моторами. Звучит это как пожарная сигнализация».
Мм, вот как, интересно. Напомню, что FIA ввела правило дополнительных пяти секунд на старте для раскрутки турбин в том числе по инициативе Mercedes, так как в нормальном режиме те плохо стартовали. Всё это было подано под соусом борьбы за безопасность, так что протесты Ferrari были проигнорированы.
Сейчас вроде бы все стартовать научились, и возникает вопрос: если даже Тото Вольффу это не нравится, так может, пора дополнительные 5 секунд просто отменить?
Мм, вот как, интересно. Напомню, что FIA ввела правило дополнительных пяти секунд на старте для раскрутки турбин в том числе по инициативе Mercedes, так как в нормальном режиме те плохо стартовали. Всё это было подано под соусом борьбы за безопасность, так что протесты Ferrari были проигнорированы.
Сейчас вроде бы все стартовать научились, и возникает вопрос: если даже Тото Вольффу это не нравится, так может, пора дополнительные 5 секунд просто отменить?
❤79🤣74👍20😁10🤔6🤯1🌚1
Forwarded from Вестникъ Формул
БУМ!
Эрик ван Харен передает, что Изак Аджар скорее всего пропустит Гран-при Нидерландов.
Во время тренировки в спортзале француз получил травму запястья.
Если решение о пропуске будет подтверждено, за Red Bull в Зандворте поедет Лиам Лоусон, а за руль VCARB сядет Юки Цунода.
@vestnikformul
Эрик ван Харен передает, что Изак Аджар скорее всего пропустит Гран-при Нидерландов.
Во время тренировки в спортзале француз получил травму запястья.
Если решение о пропуске будет подтверждено, за Red Bull в Зандворте поедет Лиам Лоусон, а за руль VCARB сядет Юки Цунода.
@vestnikformul
❤55😢43👍12🤔7🌚2
Сама по себе травма Исака вполне подтверждена, о ней пишут примерно все источники. Но замена пока проходит по форме «вероятных». Все мы помним, с какими запястьями выступал в гонках, например, Лэнс Стролл.
В случае, если замена всё же состоится, то скорее всего она действительно пройдёт с переводом Лоусона в основную команду, а Цунода сядет за руль Racing Bulls.
И что интересно — если подобное произойдёт, то это будет первый случай в истории Red Bull Racing, когда гонщик, покинувший команду, вернётся в её состав.
В случае, если замена всё же состоится, то скорее всего она действительно пройдёт с переводом Лоусона в основную команду, а Цунода сядет за руль Racing Bulls.
И что интересно — если подобное произойдёт, то это будет первый случай в истории Red Bull Racing, когда гонщик, покинувший команду, вернётся в её состав.
❤70✍19👍8🌚5🔥2
Документальный фильм Schumacher’94, о котором я полгода назад рассказывал, стартует на Netflix 2 октября. Официальное название: ««Шумахер '94 — рождение легенды».
Фильм, как нетрудно догадаться, рассказывает о самом противоречивом сезоне в карьере Михаэля, принесшем ему первый титул чемпиона мира.
Участие в создании фильма приняли Коринна Шумахер, Берни Экклстоун, Флавио Бриаторе, Дэвид Култхард, Вилли Вебер и другие известные в мире Формулы-1 люди.
Режиссёром фильма стала Кристиан Фрайтаг. Насколько я понимаю, фильм снят в формате докудрамы, какие-то эпизоды будут показаны при помощи игры актёров, и роль Михаэля исполнил Леннарт Бетцген.
Фильм, как нетрудно догадаться, рассказывает о самом противоречивом сезоне в карьере Михаэля, принесшем ему первый титул чемпиона мира.
Участие в создании фильма приняли Коринна Шумахер, Берни Экклстоун, Флавио Бриаторе, Дэвид Култхард, Вилли Вебер и другие известные в мире Формулы-1 люди.
Режиссёром фильма стала Кристиан Фрайтаг. Насколько я понимаю, фильм снят в формате докудрамы, какие-то эпизоды будут показаны при помощи игры актёров, и роль Михаэля исполнил Леннарт Бетцген.
❤53✍22👍10🤡3🙈2🤣1🗿1
Забавно: вчера вечером меня спрашивали, почему в списке контрактов на следующий сезон оба пилота Red Bull значатся как непродлённые. Сегодня утром Макс продлил контракт с Red Bull до конца 2030 года.
Хорошо, что эта вечная эпопея про «я могу уйти», «я вот-вот уйду», «смотрите, я уже почти ушёл», наконец, закончилась. С другой стороны, если говорить о лояльности, то когда Макс отработает весь этот контракт до конца, на его счету будет более 300 ГП за одну команду. С отрывом больше, чем у любого другого пилота.
Хорошо, что эта вечная эпопея про «я могу уйти», «я вот-вот уйду», «смотрите, я уже почти ушёл», наконец, закончилась. С другой стороны, если говорить о лояльности, то когда Макс отработает весь этот контракт до конца, на его счету будет более 300 ГП за одну команду. С отрывом больше, чем у любого другого пилота.
❤82✍12☃7👍7🌚1💅1