По поводу штрафа Хэмилтона — думаю, очевидно, что наказание совершенно неадекватно тяжести нарушения. Более того — нет никакой связи между тяжестью нарушения и наказанием. Льюис мог превысить скорость на 30 км/ч, и всё равно получил бы те же +5 секунд, как и за 0,1 км/ч.

Причём гонка — единственная сессия, где наказание за превышение скорости на пит-лейн столь суровое. Нарушь он точно так же на свободных заездах или в квалификации, и команде пришлось бы заплатить 100 евро. А пилот бы за это никак не был наказан. Причём уже давно у таких наказаний есть верхняя планка — максимум 1000 евро.

Но формально стюарды действовали по правилам, так что все вопросы к регламенту. Самым простым и очевидным решением кажется перенести денежные штрафы и на гонку, отменив спортивный. Но, возможно, в FIA опасаются, что из-за этого гонщики и команды начнут больше рисковать при настройке и включении лимитатора.

Так что да, ограничение скорости на пит-лейн нужны. Но кажутся абсурдными штрафы за превышение на 0,1 км/ч — очевидно, что такое превышение не представляет никакой опасности и не приносит никакой выгоды. Тогда как +5 секунд могут менять исход гонки, а иногда и всего чемпионата.

Я бы предложил выделить каждому пилоту лимит в 1 км/ч, который он может расходовать по ходу года. Превысил скорость на 0,1 км/ч — значит, на оставшиеся гонки осталось только 0,9 км/ч. Нарушил на 0,5 км/ч — на оставшуюся часть сезона у тебя будет только половина лимита.

Тогда вот таких штрафов за мелкие нарушения будет значительно меньше. Ну, а если умудрился израсходовать лимит — что ж, кто тебе виноват. Получите и распишитесь.

Совершенно неожиданно в Венгрии был поставлен рекорд сезона по скорости пит-стопа. И поставили его в Racing Bulls!

Линдбладу сменили колёса за 1,99 секунды — это первый раз в сезоне 2026, когда механики справляются быстрее, чем за 2 секунды.

Шанс снимать гонку с президентом Чехии Петром Павелом минимален, но не равен нулю.)

Перед стартом во втором повороте Хунгароринга. Он так же снимал свободные практики и квалификацию, был на гриде перед стартом и под подиумом после финиша!

Петр большой фанат автоспорта и фотографии, в этом году видел его в Лемане на 24х часах. Интересно какие фотографии у него получились)

В Pirelli определились с шинами на ближайшие три Гран-при.

Как и в прошлом году, в Зандворт шинники привезут составы C2. C3 и C4. В Монце вновь будут самые мягкие составы — C3, C4 и C5.

Гонка в Мадриде пройдёт впервые, никаких референсов нет, только симуляции, так что в Pirelli выбрали «средний» набор составов, C2, C3 и C4.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость отменил этапы в Катаре и Бахрейне, вместо них гонки пройдут в Европе. Этап WEC в Катаре должен был пройти в октябре. Гонка Формулы-1 там же запланирована на ноябрь, и довольно очевидно, что она тоже туда не поедет.

Официально, однако, пока этапы в Катаре и Абу-Даби не отменены, но Стефано Доменикали утверждает, что у них уже есть план на случай отмены. Но пока не признаётся, какой.

Честно говоря, на мой взгляд этап в Имоле было бы лучше провести в сентябре, между Зандвортом и Монцей — два итальянских этапа подряд упростили бы логистику, а зрителей сейчас соберёт любая гонка в Италии, по понятным причинам. Но для этого решение надо было принимать в начале июня.

В конце ноября проводить гонку в Имоле рискованно, среднемесячная температура в это время там в районе +7 градусов. Так что Портимао тоже всё ещё в списке опций.

Специально для любителей двойных обгонов.

Да, Макс Ферстаппен фактически использовал машину Лоусона для разгона, получив двойной слипстрим. Но обратите внимание, он полностью позади Хэмилтона на торможении, насколько издалека он провёл этот нырок!

Очень смелый, решительный и качественный обгон, просто образец для подражания от Макса.

Вот этому парню сегодня 45.

Оценки за Гран-при Венгрии! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

На этот раз оценивать было сложно, так как зачастую оставался непонятен вклад пилота в успех или неудачу. Вот тот же Хэмилтон. Он был быстрее Леклера в этот уикэнд. Но: в слабой финальной попытке в квалификации виноват он или команда, выпустившая его раньше всех? В блокировке Пиастри виноват Льюис или инженер, который его не предупредил? Наконец, в штрафе за превышение скорости виноват Хэмилтон или команда, неверно настроившая лимитатор?

Ответов у меня нет, на сегодняшний день это больше вопрос трактовок. Но в зависимости от них и оценка выступления Льюиса может отличаться радикально. То же и со многими другими пилотами — было довольно трудно отделить машину от пилота во многих случаях.

Потому довольно много оценок из общих соображений. Норрис провалил первый круг (по собственной вине), но был очень быстр и настойчив на второй половине дистанции. Ферстаппен довольно бледно выглядел вплоть до квалификации включительно, компенсируя это разговорами, но в гонке, когда дошло до дела, был по-прежнему быстр и решителен. Антонелли вроде бы не блистал, но в итоге смог подняться на подиум и опередить прямых конкурентов.

Единственное, что я НЕ принимал во внимание — это жалобы круговых на сбоившую систему оповещения на руле. Не так давно такой системы вообще не было, и отстававшие на круг ориентировались только на реальные синие флаги, которые им показывали, представляете. А их показывали и в Венгрии. Так же, как никто не снимал с машин зеркала.

Руководитель Формулы-1 Стефано Доменикали по поводу концовки сезона:

«Что касается конца сезона, мы находимся в контакте со всеми остальными чемпионатами. Наш подход заключается в том, что мы будем тянуть до максимально возможного момента, чтобы понять, как будет развиваться ситуация, и примем решение тогда, когда наступит подходящее время.
Это произойдёт не раньше середины сентября. На сегодняшний день этапы в Катаре и Абу-Даби подтверждены.

Но, разумеется, если к середине сентября ситуация не прояснится и не станет такой, какой мы считаем, она должна быть, мы примем соответствующее решение. И в этой связи хочу подтвердить: если провести эти гонки окажется невозможно, то финальная часть сезона пройдёт в Европе».

И по поводу календаря на 2027 год:

«На данный момент календарь, который мы представим, скажем так, осенью, будет выглядеть как обычный, стандартный календарь. Но, разумеется, если ситуация на Ближнем Востоке не разрешится, у нас есть запасные варианты.

Однако решение по этому вопросу будет приниматься только в конце года, так что времени на корректировки ещё достаточно. У нас подготовлено несколько различных сценариев, и в любом случае мы намерены сохранить календарь из 24 Гран-при в следующем сезоне».

Тем, кто всё ещё считает, что Ферстаппен может куда-то идти, Макс сказал несколько слов:

«Для меня эта команда — словно вторая семья. Вместе с ней я пережил столько потрясающих моментов. Было очень много хорошего, хотя, естественно, случались и более сложные периоды. Начало этого сезона получилось очень тяжёлым. Но сейчас мы движемся в правильном направлении.

Конечно, за последние несколько лет некоторые люди ушли, но одновременно приходят и новые. Люди всегда любят концентрироваться на негативе. Когда кто-то уходит, это сразу преподносят так, будто произошло что-то невероятно драматичное.

Но, честно говоря… Конечно, иногда думаешь: "Жаль, что некоторые люди не остались". Но такова жизнь. То же самое происходит и в других видах спорта: люди двигаются дальше, меняют место работы. Это часть спортивной культуры, так всё устроено.

Очень трудно долго сохранять вместе коллектив, который добился большого успеха. Именно таких людей пытаются переманить другие команды. Точно так же и в футболе: если появляется выдающийся игрок, другой клуб сделает всё возможное, чтобы его подписать. То же самое касается и руководителей. Так что ничего необычного в этом нет.

Мне кажется, некоторые слишком драматизируют эту ситуацию, будто подобное происходит только с нами. Люди постоянно уходят и приходят — это обычная часть спорта».

Вчера Aston Martin провела так называемый «съёмочный день» на Хунгароринге, хотя все знают, что это был никакой не съёмочный день, а испытания нового двигателя Honda. Дистанция была ограничена 200 км, но для проверки двигателя этого более чем достаточно.

Информация о результатах испытания немного противоречивая. Несколько дней назад Эндрю Бенсон писал, что силовая установка Honda ответственна аж за 1,5 секунды отставания Aston Martin, и новая версия силовой установки должна была позволить отыграть треть от него.

Тут, однако, надо подходить к трактовкам с осторожностью. Судя по всему, речь не только непосредственно о мощности, но и о излишней массе мотора, который тоже вкладывал свою лепту в общий проигрыш шасси. Плюс те меры, которые приходилось предпринимать команде для сокращения вибраций.

Так вот, не очень надёжные, но многочисленные источники утверждают, что проблему вибраций удалось решить полностью, а массу силовой установки сократить на несколько килограммов (каждые лишние 10 кг — это примерно треть секунды отставания).

Что касается мощности, то цифры ходят разные, но чаще всего говорят об увеличении мощности на 30-40 л.с. Всё вместе это должно дать, опять же по разным данным, выигрыш в скорости машины от 0,5 до 1 секунды. Хотя во второе не очень верится.

Так или иначе, трасса в Зандворте, где дебютирует новая силовая установка, сравнима с Хунгарорингом, так что отставание можно будет сравнивать напрямую.

Оригинально. В рекламе Anastasia Beverly Hills Келли Пике предстаёт в роли гонщицы.

Интересно, с чего бы это. У нас настоящих гонщиц разве мало? Или если у тебя дети от гонщика, то ты как бы сам становишься немного гонщиком? Не знал. Я тогда немного мастер спорта по художественной гимнастике.

По словам Джулианны Черасоли, Уго Угочуку продолжает вытягиваться ввысь.

Как рассказала бразильская журналистка, особенно показательной получилась история с тестами Уго с Alpine в этом году.

Уго прошел процедуру заливки сиденья, а спустя два месяца, непосредственно перед покатушками, выяснилось, что гонщик... вырос ещё на два сантиметра.

Так что да, отметку в два метра он точно пробил.

@vestnikformul

Для понимания: самые высокие гонщики в пелотоне сейчас — Эстебан Окон и Алекс Элбон, по 186 см.

Рост Арвида Линдблада, рядом с которым Уго идёт по трассе — 173 см. Правда, это официальные данные, а они не всегда точны.

Итальянский Motorsport (которому я не особо доверяю, но не могут же они всё время выдумывать) пишет, что в Cadillac положили глаз на Рафаэля Камару.

У Cadillac долгосрочные контракты с обоими гонщиками, но якобы возможен обмен: одного из них возьмут в другую команду, а на его место посадят Камару. По их же источникам, Колтона Херту как потенциальную замену в команде пока не рассматривают.

В Cadillac, напомню, используют моторы Ferrari, так что работа со слушателем Академии Ferrari выглядит логичной.

Рут Баскомб — девушка, много лет отработавшая в Формуле-1 стратегом. Сначала в Ferrari, потом в Haas. В 2016-м перешла в Sauber, где возглавляла отдел стратегии больше семи лет. В конце 2023-го ушла, присоединившись к телевизионщикам — работала как аналитик по стратегии для F1TV и Sky Sports.

В прошедшие выходные в Венгрии по инициативе Amazon она вернулась на «командный мостик» — отработала уикэнд так, будто она снова глава отдела стратегии, только не для какой-то команды, а для зрителей. И вот это возвращение вылилось в очень проникновенный пост (злые языки утверждают, что ей помогал ИИ, но это неважно). И я сразу захотел его опубликовать. Но один момент смущал.

В тексте утверждается, что после ухода из Формулы-1 она отработала три гонки «Инди-500», причём две из них выиграла. А также работала и на некоем суточном марафоне. Проблема в том, что такая роль, кажется, не должна был пройти незамеченной. Шутка ли — привести к победе в «Инди-500» двух гонщиков подряд!

В общем, мы тут со Стивом провели небольшое расследование. И, кажется, докопались до сути. Насколько можно понять, Рут работала советником по стратегии в Honda Racing (HRC). И в этом смысле да, в 2024-м они победу упустили, а в 2025 и 2026-м побеждали гонщики именно с моторами Honda. Но это, конечно, не совсем то же самое, что работать стратегом команды. Так что Рут, так скажем, свою роль немного преувеличила.

А в остальном текст прекрасный.

«Ты когда-нибудь скучаешь по командному мостику?»
Этот вопрос мне задавали столько раз, что я уже сбилась со счёта.
И мой ответ всегда был одним и тем же:
Да… и нет.
В этот уик-энд Формула-1, F1 TV, AWS и Globant подарили мне место на командном мостике, о котором я даже не могла мечтать.
Это заставило меня задуматься о самом важном карьерном решении в моей жизни.
Меня часто спрашивают, вернулась бы я когда-нибудь в команду Формулы-1.
Правда в том, что я ушла не потому, что перестала любить стратегию. Я ушла потому, что хотела получить шанс бороться за победы в гонках и титулы чемпиона мира. После многих лет ожидания этой возможности я поняла, что не могу провести всю жизнь в надежде, что однажды кто-то другой всё-таки даст мне этот шанс. Поэтому я перестала ждать и выбрала другой путь.
Когда в 2023 году я покинула командный мостик, я смирилась с этим компромиссом.
Такова была цена движения вперёд.
Тогда мне казалось, что вместе с этим я навсегда отказываюсь от возможности снова оказаться на командном мостике Формулы-1.
Но я и представить не могла, сколько всего приобрету взамен.
Я никогда не думала, что мне доведётся руководить стратегией на «500 милях Индианаполиса», однажды упустив победу буквально за два поворота до финиша, а затем выиграв эту гонку два года подряд.
Я не могла представить, что проведу 24 часа, сражаясь за каждую секунду в гонках на выносливость; что буду чувствовать себя абсолютно бодрой в три часа ночи; переживу невероятные взлёты и тяжелейшие разочарования; и проиграю всего 1,9 секунды после целых суток борьбы.
Я не могла представить, что буду работать сразу в IndyCar, IMSA, NASCAR, WEC и iRacing, преследуя то, что я в шутку называю «Стратегической Тройной Короной».
Я не могла представить, что буду работать над фильмом F1 вместе с Брэдом Питтом и окажусь на его мировой премьере — благодаря стратегии!
Я не могла представить, что буду выступать с ключевыми докладами на шести континентах, рассказывая о стратегии аудитории — от олимпийского движения до Уолл-стрит.
И уж тем более я не могла представить, что мне выпадет честь рассказывать о стратегиях Формулы-1 миллионам болельщиков по всему миру через F1 TV.
Но самое главное — я не могла представить, каких невероятных людей встречу на своём пути. Людей из автоспорта, технологий, финансов и множества других сфер, которые полностью изменили мой взгляд на стратегию, лидерство и достижение максимальной эффективности.
С профессиональной точки зрения я счастливее, чем когда-либо могла себе представить.
И в личной жизни тоже.
Я давно смирилась с этим компромиссом, ещё не зная, насколько удивительными окажутся открывшиеся передо мной возможности.
А потом наступило воскресенье.
На несколько часов я снова оказалась там, где всегда любила быть.
Я думала не о том, как проходит гонка Кими Антонелли.
Я искала способ, как он может её выиграть.
Каждый расчёт приводил меня к одному и тому же выводу.
Если Mercedes хотела победить, ей нужно было полностью сделать ставку на стратегию с одним пит-стопом.
И когда команда действительно решилась на это, отказавшись от безопасного результата ради победы, я вновь почувствовала тот самый прилив адреналина, который когда-то испытывала, сидя на командном мостике Формулы-1.
А затем появился режим Virtual Safety Car.
Один из претендентов на чемпионский титул проехал мимо меня по пит-лейну.
То самое знакомое чувство двойного удара под дых.
И в тот момент, когда я собралась с мыслями, чтобы спокойно дать очередное обновление о ходе гонки в эфир через свою гарнитуру, я вдруг поняла одну вещь.
Это было похоже на возвращение домой.
Только домой вернулась уже лучшая версия меня самой.
Как ни странно, если бы я однажды действительно вернулась в Формулу-1, я стала бы более сильным стратегом, чем была в момент ухода. Не потому, что забыла всё, чему научила меня Формула-1, а благодаря всему тому, что она позволила мне узнать после этого — в других чемпионатах, благодаря искусственному интеллекту, современным технологиям и людям за пределами автоспорта.
Если вы дочитали до этого места, то, наверное, главный вывод, который я хочу донести, заключается вот в чём.
Мечта, которая была у вас в 22 года, вовсе не обязана оставаться той же самой в 36.
Иногда она становится больше.
Иногда меняется.
Иногда именно то, от чего вам кажется, что вы отказываетесь, приводит вас туда, о чём вы даже не могли мечтать.
Три года назад, если бы вы спросили меня, готова ли я отказаться от всего этого ради ещё одной возможности бороться за чемпионский титул на командном мостике Формулы-1, я бы ответила мгновенно.
Сегодня…
Я уже не так уверена.
И, по-моему, это прекрасное состояние.
Спасибо всем в Formula 1, F1 TV, AWS и Globant за то, что сделали это возможным.
И, дорогой командный мостик…
До скорой встречи. После небольшого летнего перерыва. 😉