Макс Ферстаппен требует наказать гонщиков, которые не пропускают его на круг, и обзывает их баранами.

Нюанс — это гонщики Racing Bulls.

Сегодня исполняется 40 лет вот этой фотографии. И ещё нескольким аналогичным. Все они запечатлели, как Ален Прост пытается дотолкать свой McLaren MP4/2С до финиша Гран-при Германии, проходившего в Хоккенхайме.

Дотолкать, кстати, не удалось. Но нас интересует не это, а почему Алену вообще пришлось толкать технически исправную машину к финишу. Тем более, что история эта, мягко говоря, не уникальна.

Когда вспоминают о турбомоторах 1980-х, часто говорят об их умопомрачительной мощности. Действительно, на пике турбомоторы BMW развивали 1200, а некоторые даже считают, что 1400 л.с. — точные значения неизвестны, так как динамометрические стенды того времени не могли её измерить.

Но правда в том, что такую мощность турбомоторы развивали только в квалификациях. На продолжительную работу в таком режиме они были не рассчитаны, так что в гонке давление наддува радикально снижалось и мощность падала в полтора-два раза.

Но ещё более сильным ограничителем было топливо. Размер топливного бака регулировался регламентом (и постепенно снижался), так что гонщики знали, что если они будут ехать на полную мощность даже с ограниченным давлением наддува, топлива им не хватит. Потому всю гонку на прямых пилоты вынуждены были использовать то, что сейчас называется LiCo — lift and cost, то есть движение накатом.

Но даже при этом топливо на последних кругах регулярно заканчивалось, иногда всего за несколько поворотов до финиша. Именно это случилось 27 июля 1986 года с Простом. Так что вместо заслуженного подиума Ален был классифицирован только шестым, в круге от победителя.

Это была совершенно обычная история для того времени. Конечно, вероятность сильно зависела от трассы — хотя даже в Монако некоторые умудрялись израсходовать полный бак до пересечения финишной черты. Но чаще всего происходило в Имоле.

Там можно было ставки принимать, сколько машин вообще доберётся до клетчатого флага — самая знаменитая история произошла в 1985-м, когда топливо закончилось практически у всех, кто вообще добрался до последних кругов: Сенны, Йоханссона, Пике, Мэнселла, Бутсена... Прост смог добраться до финиша, но лишь для того, чтобы быть дисквалифицированным за недовес. И победа досталась Элио де Анджелису, который за несколько кругов до финиша был лишь четвёртым.

Конечно, пилоты всё это критиковали. Говорили, что это ненастоящие гонки, что вместо того, чтобы сражаться друг с друго на трассе, они вынуждены думать о том, чтобы не израсходовать слишком много топлива... Но сегодня про это никто не вспоминает.

По поводу штрафа Хэмилтона — думаю, очевидно, что наказание совершенно неадекватно тяжести нарушения. Более того — нет никакой связи между тяжестью нарушения и наказанием. Льюис мог превысить скорость на 30 км/ч, и всё равно получил бы те же +5 секунд, как и за 0,1 км/ч.

Причём гонка — единственная сессия, где наказание за превышение скорости на пит-лейн столь суровое. Нарушь он точно так же на свободных заездах или в квалификации, и команде пришлось бы заплатить 100 евро. А пилот бы за это никак не был наказан. Причём уже давно у таких наказаний есть верхняя планка — максимум 1000 евро.

Но формально стюарды действовали по правилам, так что все вопросы к регламенту. Самым простым и очевидным решением кажется перенести денежные штрафы и на гонку, отменив спортивный. Но, возможно, в FIA опасаются, что из-за этого гонщики и команды начнут больше рисковать при настройке и включении лимитатора.

Так что да, ограничение скорости на пит-лейн нужны. Но кажутся абсурдными штрафы за превышение на 0,1 км/ч — очевидно, что такое превышение не представляет никакой опасности и не приносит никакой выгоды. Тогда как +5 секунд могут менять исход гонки, а иногда и всего чемпионата.

Я бы предложил выделить каждому пилоту лимит в 1 км/ч, который он может расходовать по ходу года. Превысил скорость на 0,1 км/ч — значит, на оставшиеся гонки осталось только 0,9 км/ч. Нарушил на 0,5 км/ч — на оставшуюся часть сезона у тебя будет только половина лимита.

Тогда вот таких штрафов за мелкие нарушения будет значительно меньше. Ну, а если умудрился израсходовать лимит — что ж, кто тебе виноват. Получите и распишитесь.

Совершенно неожиданно в Венгрии был поставлен рекорд сезона по скорости пит-стопа. И поставили его в Racing Bulls!

Линдбладу сменили колёса за 1,99 секунды — это первый раз в сезоне 2026, когда механики справляются быстрее, чем за 2 секунды.

Шанс снимать гонку с президентом Чехии Петром Павелом минимален, но не равен нулю.)

Перед стартом во втором повороте Хунгароринга. Он так же снимал свободные практики и квалификацию, был на гриде перед стартом и под подиумом после финиша!

Петр большой фанат автоспорта и фотографии, в этом году видел его в Лемане на 24х часах. Интересно какие фотографии у него получились)

В Pirelli определились с шинами на ближайшие три Гран-при.

Как и в прошлом году, в Зандворт шинники привезут составы C2. C3 и C4. В Монце вновь будут самые мягкие составы — C3, C4 и C5.

Гонка в Мадриде пройдёт впервые, никаких референсов нет, только симуляции, так что в Pirelli выбрали «средний» набор составов, C2, C3 и C4.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость отменил этапы в Катаре и Бахрейне, вместо них гонки пройдут в Европе. Этап WEC в Катаре должен был пройти в октябре. Гонка Формулы-1 там же запланирована на ноябрь, и довольно очевидно, что она тоже туда не поедет.

Официально, однако, пока этапы в Катаре и Абу-Даби не отменены, но Стефано Доменикали утверждает, что у них уже есть план на случай отмены. Но пока не признаётся, какой.

Честно говоря, на мой взгляд этап в Имоле было бы лучше провести в сентябре, между Зандвортом и Монцей — два итальянских этапа подряд упростили бы логистику, а зрителей сейчас соберёт любая гонка в Италии, по понятным причинам. Но для этого решение надо было принимать в начале июня.

В конце ноября проводить гонку в Имоле рискованно, среднемесячная температура в это время там в районе +7 градусов. Так что Портимао тоже всё ещё в списке опций.

Специально для любителей двойных обгонов.

Да, Макс Ферстаппен фактически использовал машину Лоусона для разгона, получив двойной слипстрим. Но обратите внимание, он полностью позади Хэмилтона на торможении, насколько издалека он провёл этот нырок!

Очень смелый, решительный и качественный обгон, просто образец для подражания от Макса.

Вот этому парню сегодня 45.

Оценки за Гран-при Венгрии! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

На этот раз оценивать было сложно, так как зачастую оставался непонятен вклад пилота в успех или неудачу. Вот тот же Хэмилтон. Он был быстрее Леклера в этот уикэнд. Но: в слабой финальной попытке в квалификации виноват он или команда, выпустившая его раньше всех? В блокировке Пиастри виноват Льюис или инженер, который его не предупредил? Наконец, в штрафе за превышение скорости виноват Хэмилтон или команда, неверно настроившая лимитатор?

Ответов у меня нет, на сегодняшний день это больше вопрос трактовок. Но в зависимости от них и оценка выступления Льюиса может отличаться радикально. То же и со многими другими пилотами — было довольно трудно отделить машину от пилота во многих случаях.

Потому довольно много оценок из общих соображений. Норрис провалил первый круг (по собственной вине), но был очень быстр и настойчив на второй половине дистанции. Ферстаппен довольно бледно выглядел вплоть до квалификации включительно, компенсируя это разговорами, но в гонке, когда дошло до дела, был по-прежнему быстр и решителен. Антонелли вроде бы не блистал, но в итоге смог подняться на подиум и опередить прямых конкурентов.

Единственное, что я НЕ принимал во внимание — это жалобы круговых на сбоившую систему оповещения на руле. Не так давно такой системы вообще не было, и отстававшие на круг ориентировались только на реальные синие флаги, которые им показывали, представляете. А их показывали и в Венгрии. Так же, как никто не снимал с машин зеркала.

Руководитель Формулы-1 Стефано Доменикали по поводу концовки сезона:

«Что касается конца сезона, мы находимся в контакте со всеми остальными чемпионатами. Наш подход заключается в том, что мы будем тянуть до максимально возможного момента, чтобы понять, как будет развиваться ситуация, и примем решение тогда, когда наступит подходящее время.
Это произойдёт не раньше середины сентября. На сегодняшний день этапы в Катаре и Абу-Даби подтверждены.

Но, разумеется, если к середине сентября ситуация не прояснится и не станет такой, какой мы считаем, она должна быть, мы примем соответствующее решение. И в этой связи хочу подтвердить: если провести эти гонки окажется невозможно, то финальная часть сезона пройдёт в Европе».

И по поводу календаря на 2027 год:

«На данный момент календарь, который мы представим, скажем так, осенью, будет выглядеть как обычный, стандартный календарь. Но, разумеется, если ситуация на Ближнем Востоке не разрешится, у нас есть запасные варианты.

Однако решение по этому вопросу будет приниматься только в конце года, так что времени на корректировки ещё достаточно. У нас подготовлено несколько различных сценариев, и в любом случае мы намерены сохранить календарь из 24 Гран-при в следующем сезоне».

Тем, кто всё ещё считает, что Ферстаппен может куда-то идти, Макс сказал несколько слов:

«Для меня эта команда — словно вторая семья. Вместе с ней я пережил столько потрясающих моментов. Было очень много хорошего, хотя, естественно, случались и более сложные периоды. Начало этого сезона получилось очень тяжёлым. Но сейчас мы движемся в правильном направлении.

Конечно, за последние несколько лет некоторые люди ушли, но одновременно приходят и новые. Люди всегда любят концентрироваться на негативе. Когда кто-то уходит, это сразу преподносят так, будто произошло что-то невероятно драматичное.

Но, честно говоря… Конечно, иногда думаешь: "Жаль, что некоторые люди не остались". Но такова жизнь. То же самое происходит и в других видах спорта: люди двигаются дальше, меняют место работы. Это часть спортивной культуры, так всё устроено.

Очень трудно долго сохранять вместе коллектив, который добился большого успеха. Именно таких людей пытаются переманить другие команды. Точно так же и в футболе: если появляется выдающийся игрок, другой клуб сделает всё возможное, чтобы его подписать. То же самое касается и руководителей. Так что ничего необычного в этом нет.

Мне кажется, некоторые слишком драматизируют эту ситуацию, будто подобное происходит только с нами. Люди постоянно уходят и приходят — это обычная часть спорта».

Вчера Aston Martin провела так называемый «съёмочный день» на Хунгароринге, хотя все знают, что это был никакой не съёмочный день, а испытания нового двигателя Honda. Дистанция была ограничена 200 км, но для проверки двигателя этого более чем достаточно.

Информация о результатах испытания немного противоречивая. Несколько дней назад Эндрю Бенсон писал, что силовая установка Honda ответственна аж за 1,5 секунды отставания Aston Martin, и новая версия силовой установки должна была позволить отыграть треть от него.

Тут, однако, надо подходить к трактовкам с осторожностью. Судя по всему, речь не только непосредственно о мощности, но и о излишней массе мотора, который тоже вкладывал свою лепту в общий проигрыш шасси. Плюс те меры, которые приходилось предпринимать команде для сокращения вибраций.

Так вот, не очень надёжные, но многочисленные источники утверждают, что проблему вибраций удалось решить полностью, а массу силовой установки сократить на несколько килограммов (каждые лишние 10 кг — это примерно треть секунды отставания).

Что касается мощности, то цифры ходят разные, но чаще всего говорят об увеличении мощности на 30-40 л.с. Всё вместе это должно дать, опять же по разным данным, выигрыш в скорости машины от 0,5 до 1 секунды. Хотя во второе не очень верится.

Так или иначе, трасса в Зандворте, где дебютирует новая силовая установка, сравнима с Хунгарорингом, так что отставание можно будет сравнивать напрямую.

Оригинально. В рекламе Anastasia Beverly Hills Келли Пике предстаёт в роли гонщицы.

Интересно, с чего бы это. У нас настоящих гонщиц разве мало? Или если у тебя дети от гонщика, то ты как бы сам становишься немного гонщиком? Не знал. Я тогда немного мастер спорта по художественной гимнастике.