Алонсо никуда не уходит. Надо же, кто бы мог подумать.

На машины Red Bull вернулись переворачивающиеся антикрылья. В команде считают, что разобрались с проблемой, которая возникла у Макса Ферстаппена в Сильверстоуне.

Шарль Леклер фактически признал вину в столкновении с Оскаром Пиастри в Спа:

«Думаю, в какой-то степени я согласен с Оскаром. Из машины мне казалось, что я просто пытался действовать на пределе возможного. Мне кажется, Оскар в той ситуации тоже был на пределе, но уже со своей стороны.

И, наверное, именно так я не хотел бы действовать постоянно. В конце концов, это риск и для меня самого. Всегда стараешься оставить сопернику как можно меньше места. Но, возможно, на этот раз я зашёл в этом слишком далеко…»

Основные сюжетные арки Гран-при Венгрии.

1. Обновления Aston Martin.
Напомню, команда не обновляла машину с начала сезона, понимая, что мелкими доработками их проблемы не решить. Так что фактически в Венгрии дебютирует AMR26 версия B.

Машина значительно отличается от предыдущей не только внешне, но и внутренне — в частности, она значительно легче. Силовая установка, правда, остаётся прежней — в Honda не успели закончить новую версию RA626H. Собственно, именно поэтому в Aston Martin решили привезти обновления именно в Венгрию: в Сильверстоуне и Спа без новой силовой установки они бы всё равно не спасли.

На Хунгароринге, не требовательном к силовой установке, может и сработать. Правда, отыгрывать придётся ОЧЕНЬ много. Скажем, новая версия машины может помочь отыграть две секунды — но проигрывали-то в Aston Martin четыре.

С другой стороны, в Венгрии короткий круг, отрывы обычно невелики, так что отставание сокращается естественным образом. Так что я бы сказал, на старой машине они бы проиграли тут секунды три. Предлагаю сделать это точкой отсчёта для оценки новинок.

2. Скудерия — главный фаворит Хунгароринга. Считается, что для них это наиболее подходящая трасса чемпионата. Естественно, Mercedes тоже никуда не денется, так что не то, чтобы Ferrari было что-то гарантировано. Но шансы тут максимально высоки.

Хэмилтон уже заявил, что хотел бы выиграть гонку. Это было бы очень символично, ведь именно на Гран-при Венгрии в прошлом году пришёлся пик его падения. Именно после абсолютно провальной гонки здесь он сказал, что абсолютно бесполезен и посоветовал команде его заменить.

Но, как видите, спустя 12 месяцев настроения у Льюиса совершенно иные. Тем более, что Хэмилтон — главный рекордсмен Хунгароринга, он побеждал тут ВОСЕМЬ раз. Для сравнения, на втором месте идёт Михаэль Шумахер, который побеждал тут четырежды. А из действующих пилотов только у Ферстаппена больше одной победы на Хунгароринге — он побеждал тут дважды.

3. В Red Bull Racing тоже считают, что венгерская трасса должна им подойти. Правда, мы уже видели, что в RBR не всегда точно предсказывают подобные вещи, и могут ошибиться как в одну, так и другую сторону. Но по ощущениям, в команде начал налаживаться микроклимат, так что посмотреть на их работу как минимум интересно.

Тем более, что здесь возвращается их переворачивающееся антикрыло. В команде считают, что исправили его — посмотрим. На Хунгароринге будет четыре зоны Straight Mode, а значит на каждом круге переворачивать крыло надо будет четыре раза. И так 70 кругов подряд — и это только в гонке.

4. В Mercedes в очередной раз приезжают на Гран-при с утверждением, что разобрались с проблемами с силовой установкой. Так ли это — загадывать опасно. Программное обеспечение поправили, но в нём ли было дело, узнаем не раньше пятницы, а более вероятно — субботы.

Так или иначе, для Рассела это едва ли не последний шанс вскочить на подножку уходящего поезда под названием «титул 2026 года». Точнее говоря, ключевую роль сыграют этот и два следующих этапа (уже после каникул). Если на них не удастся переломить ситуацию (хотя бы с точки зрения тенденций), про титул можно будет забыть.

Сенсация, обновлённый по программе ADUO силовой агрегат Honda дебютирует на Хунгароринге!

Но, правда, на следующей неделе, а не на этой, на съёмочном дне Aston Martin.

В последние дни в руководстве Формуле-1 осознали, что проведение Гран-при Бахрейна в этом году крайне маловероятно (судя по всему, в регионе всё только начинается), и начали искать альтернативы. При этом основным слотом для того, чтобы добавить этап, считается 4 октября, между Гран-при Азербайджана и Гран-при Сингапура.

Добавить европейский этап сюда нельзя из-за логистики. Поэтому основными вариантами стали возвращения Гран-при Турции (рядом с Азербайджаном) или Гран-при Малайзии (рядом с Сингапуром).

Насколько можно судить, трасса в Турции не очень-то готова к приёму гонок Формулы-1 уже через пару месяцев, так что это считается маловероятным. Что касается Малайзии, то сегодня правительство страны заявило, что действительно ведёт переговоры о проведении этапа.

Министр молодёжи и спорта (KBS) доктор Мохаммед Тауфик Джохари сказал, что его сторона уже получила предварительное уведомление относительно соответствующего предложения, однако любое решение будет объявлено только после того, как все связанные с этим аспекты будут урегулированы.

Местные болельщики тем временем настроены пессимистично. Говорят, что сроки слишком сжатые, правительство сомневается, а денег на это нет. По их мнению, для проведения гонки в Малайзии в этом году нужно чудо.

Ньюи лично инспектирует, правильно ли установлены все 16 обновлений.

Но шины остались прежними. Ну, и прокладки.

Надеюсь, проблема не в том, что рычаг оказался слишком лёгким-хрупким в стремлении сбросить вес машины.

@evkus

Красные флаги из-за сломанной подвески Стролла

Машина просто развалилась…

@piastri_team

На времена я бы пока особого внимания не обращал. Первая тренировка на Хунгароринге всегда тяжёлая, так как трасса очень грязная, и это было видно невооружённым взглядом. Плюс была куча замен (по этой же, собственно, причине).

Так что отметим прогресс Aston Martin наряду с поломкой подвески на машине Стролла, большие проблемы с машиной Сайнса, и Шарль Леклер, похоже, встал из-за отказа силовой установки. Будем надеяться, это была пятничная.