Отличный кадр Матеуша Мроза во время эвакуации машины Рассела — днище и диффузор Mercedes как на ладони.

Интересный момент по аварии Хэмилтона и Расселла: Vanja H в твиттере обратил внимание, что Расселл задел переднее антикрыло "Феррари" и только после этого Льюису пришлось отлавливать машину.

То есть в теории машина была дестабилизирована из-за первого контакта, вызванного Расселлом.

В таком случае, конечно, штрафа Льюису быть не должно.

@evkus

Ситуация вокруг Джорджа Рассела и его скорости в этом году напоминает детективный сериал. Знаете, такой, где в каждой серии преступник вроде бы найден, но перед титрами вдруг выясняется, что это не он, и всё надо начинать сначала. Вот и у Рассела всё ровно так.

Поначалу вообще никаких проблем не было, в первых Гран-при сезона Джордж выглядел очевидным фаворитом чемпионата. Да, уже вторую гонку выиграл Антонелли, но это выглядело стечением обстоятельств — Джордж был быстрее в спринте, а в квалификации на его машине возникли проблемы, в финале она просто встала прямо на трассе, так что он в итоге оказался только вторым, и на этом же месте финишировал в гонке.

Но неудачи на последующих этапах случайностью было объяснить уже сложно — разве что в Канаде, где Джордж сошёл, лидируя. Возникла и быстро отпала теория о неподходящих Расселу трассах — вскоре стало ясно, что Джордж уступает Кими на любой.

К началу лета утвердилась гипотеза о том, что плавный стиль пилотажа Рассела не подходит нынешним машинам, тогда как привыкший активно работать рулём в поворотах Антонелли, наоборот, чувствует себя с ними как рыба в воде. В июне в The Race даже вышла большая статья, где подробно разбиралась разница в их пилотаже и то, как это влияет на борьбу в этом году.

В Австрии Рассел, наконец, победил — но, напомню, ключевым стало его собственное решение не сбрасывать скорость под жёлтыми флагами в квалификации. А потом был Сильверстоун, и там стало ясно, что предыдущее объяснение разницы в скорости между Джорджем и Кими снова не годится. Потому что Рассел терял время не в поворотах, а на прямых.

Инженеры Mercedes занялись расследованием — и, казалось, нашли причину. Они заметили, что Рассел агрессивнее работал с педалью газа на выходах из поворотов. В Спа команда приехала с очередным пакетом заявлений «мы нашли причину» и чёткой инструкцией Джорджу, как он должен нажимать на педаль газа. Рассел следовал ей весь уикэнд, фактически копируя манеру Антонелли.

Сомнения в этой концепции появились ещё на тренировках, а в квалификации она развалилась окончательно. На финальном круге в квалификации на выходе из 15-го поворота Джордж проигрывал Антонелли 0,128 с. После этого идёт большой участок в районе Бланшимона, который проходится на полном газу. К его концу Рассел проигрывал напарнику уже 0,513 с!

То есть, на коротком отрезке, который проходится «в пол», на одинаковых машинах с одинаковым мотором Джордж, работая с педалью газа так же, как и Кими, как-то умудрился потерять аж 0,385 с. Как такое может быть?!

«Когда пересекаешь линию финиша и видишь, что проиграл полсекунды, ощущения, мягко говоря, ужасные, -- сказал Рассел. -- Но когда понимаешь, что более 75% этого отставания связано с силовой установкой, становится немного легче. Я доволен своим кругом. Если посмотреть на повороты, то во многих из них я был быстрее. Конечно, есть повороты, в которых мне ещё нужно прибавить. Но по поворотам это выглядит как обычная борьба за поул. А вот на прямых — нет».

При этом, судя по словам Рассела, эти 25% отставаний в поворотах тоже косвенно связаны с проблемами на прямых.

«У нас серьёзная проблема, и команда напряжённо работает, чтобы её устранить, -- сказал он после квалификации. -- Но каждый раз, когда я проезжаю круг и вижу, что теряю на прямых от двух до шести десятых секунды, это невероятно раздражает.

Последние 36 часов всё моё внимание было сосредоточено исключительно на скорости на прямых. Мы вообще не занимались настройками машины, шинами или чем-то ещё, потому что все пытаются понять, что происходит. И даже на моём последнем круге я по какой-то причине потерял ещё 0,15 секунды относительно самого себя — просто на прямой.

Ты смотришь на дисплей на руле и видишь, как скорость падает, хотя педаль газа полностью нажата и машина едет по прямой. Чувствуешь полное бессилие. Мы действительно не понимаем, что происходит. Честно говоря, я не думаю, что проблема в силовой установке. Но что-то замедляет нас на прямых. И сейчас команда очень, очень серьёзно занимается тем, чтобы найти причину и устранить её. Бороться с Кими всегда очень непросто, даже в равных условиях. А в такой ситуации это просто невозможно».

Важнее, впрочем, то, что проблему признали в руководстве команды. В Mercedes больше не намекают на то, что Рассел сам виноват в своих неудачах. Технический директор команды по работе на трассе Эндрю Шовлин заявил:

«Джордж продолжал испытывать проблемы с отдачей электрической энергии перед финальной шиканой, из-за чего потерял одну позицию на стартовой решётке. Выяснение причин этого -- наш главный приоритет, поскольку мы видим явную потерю времени, которую невозможно объяснить стилем пилотирования».

Проблему признал даже Тото Вольфф, хотя и довольно неохотно. По его словам, распределение ответственности за темп Рассела между машиной и самим гонщиком выглядит как 50/50.

Тото Вольфф: «Джордж провёл тяжёлый уик-энд. Вероятно, примерно половину этого можно объяснить работой силовой установки, которая на его машине функционировала не так, как должна была, а вторую половину — возможно, самим пилотированием. Но мы работаем над эти все вместе. Все мы совершаем ошибки. Сегодня ошиблась команда, в другой день ошибётся гонщик. Нам просто нужно свести количество этих ошибок к минимуму и поддерживать друг друга».

Тут возникает соблазн обвинить Mercedes в нечестной игре и негласной помощи Антонелли, у которых подобных проблем не возникало. Однако есть мнение, что такие неожиданные перепады -- фирменная черта силовых установок Mercedes. Или точнее, способа их использовать. По словам руководителя McLaren Андреа Стеллы, ровно такая же ситуация и у Пиастри, который таким же необъяснимым образом проигрывает Норрису на прямых, хотя и несколько меньше.

«Если сравнить лучшие круги Ландо и Оскара в третьем сегменте квалификации, то видно, что Оскар теряет время на последней прямой и в Бланшимоне по причинам, которые никак не связаны с его пилотированием, -- сказал Стелла. -- Всё сводится лишь к небольшому различию в том, как эксплуатировалась силовая установка. И мне кажется, примерно то же самое происходит и между двумя гонщиками Mercedes. Если наложить круги Антонелли и Расселла друг на друга, картина выглядит практически такой же, как у Ландо и Оскара».

Оценки за Гран-при Бельгии! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Повторюсь, мне в целом понравилась гонка и на мой взгляд, особых провалов в ней не было. Но будем откровенны, на мои оценки уже сильно влияла та информация, о которой я написал в предыдущем посте — хотя оценки я выставлял, конечно, до публикации.

Оценивать гонщиков в этом году сложнее, чем в предыдущих, потому что сложно оценить «вклад» гонщика в удачу или неудачи на Гран-при. И ещё раз напоминаю, что мы оцениваем не результат. Пилот может сделать всё, что мог, а результат будет плохим — из-за барахлившей батареи, например.

Потому, кстати, я очень высоко оценил Аджара — на мой взгляд, это был сильнейший уикэнд Исака. Того же мнения, кстати, придерживаются и в Red Bull. Да, он финишировал не так высоко, но посмотрите на то, где он стартовал, как складывалась для него гонка, и сколько он в итоге уступил тому же Максу. Более того — и во второй стартовой позиции Ферстаппена тоже большая заслуга Исака. Так что для меня именно он — лучший пилот Red Bull в этот уикэнд.

Сейчас я думаю, что некоторых гонщиков можно было оценить даже ещё выше, но в целом средняя оценка у меня и так очень высокая, потому что, повторюсь, конкретно гонщики в Бельгии были действительно хороши.

Вы же помните, что через месяц в Вашингтоне пройдёт Freedom 250 Grand Prix (Гран-при 250-летия Свободы), гонка IndyCar, посвящённая юбилею независимости США, да? Недавно были опубликованы правила прохода на это мероприятие. И это действительно впечатляет.

Список запрещённых вещей втрое длиннее, чем на любом другом этапе IndyCar, включая Инди-500. Так, зрителям не позволено проносить на территорию алкоголь, еду, складные стулья, холодильники-сумки, издающие шум аксессуары и даже аэрозольный солнцезащитный крем или средство от насекомых.

Нельзя брать с собой даже обычные непрозрачные сумки и вещмешки, непрозрачные бутылки, а также флаги и видеокамеры. Нельзя не только снимать видео, но и «использовать устройства, способные записывать видео». То есть, выходит, телефоны можно просто оставить дома.

На трибунах нельзя пить, курить, запрещены «оскорбительные, нецензурные или нарушающие общественный порядок выражения». Запрещены даже «непристойная или неприличная одежда».

Вы можете подумать, что это из-за близости Капитолия или Белого дома, — но нет, обе билетные зоны размещены далеко от них. Кстати, приходить на гонку лучше пораньше, потому что «будет доступно ограниченное количество трибун и смотровых платформ в обеих зонах общего доступа по принципу "кто первым пришёл — того и место"».

В общем, да, Свобода.

Нечасто соглашаюсь с Хорхе, но тут поддержу. На мой взгляд, разговоры останутся разговорами, и реально никто никуда не перейдёт. Все останутся на своих местах: Алонсо в Aston Martin, Сайнс в Williams, Колапинто в Alpine.

Наибольшие вопросы у меня вызывают позиции Окона и Лоусона. Но и по ним пока ничего не решено. При определённых раскладах оба тоже могут сохранить свои места, и тогда никаких изменений на стартовой решётке к 2027-му году у нас не будет вообще.

Тем временем на официальную пресс-конференцию в четверг вызваны... Бывают же совпадения!

Ferrari привезла в Венгрию дополнительные крылышки над задним антикрылом, практически идентичные тем, что McLaren привозила в Монако.

Размещение, однако, отличается, так как в Венгрии, в отличие от Монако, режим Straight mode будет использоваться, так что крыло по-прежнему переворачивается.

Расписание уикэнда в Венгрии

Алонсо никуда не уходит. Надо же, кто бы мог подумать.

На машины Red Bull вернулись переворачивающиеся антикрылья. В команде считают, что разобрались с проблемой, которая возникла у Макса Ферстаппена в Сильверстоуне.

Шарль Леклер фактически признал вину в столкновении с Оскаром Пиастри в Спа:

«Думаю, в какой-то степени я согласен с Оскаром. Из машины мне казалось, что я просто пытался действовать на пределе возможного. Мне кажется, Оскар в той ситуации тоже был на пределе, но уже со своей стороны.

И, наверное, именно так я не хотел бы действовать постоянно. В конце концов, это риск и для меня самого. Всегда стараешься оставить сопернику как можно меньше места. Но, возможно, на этот раз я зашёл в этом слишком далеко…»

Основные сюжетные арки Гран-при Венгрии.

1. Обновления Aston Martin.
Напомню, команда не обновляла машину с начала сезона, понимая, что мелкими доработками их проблемы не решить. Так что фактически в Венгрии дебютирует AMR26 версия B.

Машина значительно отличается от предыдущей не только внешне, но и внутренне — в частности, она значительно легче. Силовая установка, правда, остаётся прежней — в Honda не успели закончить новую версию RA626H. Собственно, именно поэтому в Aston Martin решили привезти обновления именно в Венгрию: в Сильверстоуне и Спа без новой силовой установки они бы всё равно не спасли.

На Хунгароринге, не требовательном к силовой установке, может и сработать. Правда, отыгрывать придётся ОЧЕНЬ много. Скажем, новая версия машины может помочь отыграть две секунды — но проигрывали-то в Aston Martin четыре.

С другой стороны, в Венгрии короткий круг, отрывы обычно невелики, так что отставание сокращается естественным образом. Так что я бы сказал, на старой машине они бы проиграли тут секунды три. Предлагаю сделать это точкой отсчёта для оценки новинок.

2. Скудерия — главный фаворит Хунгароринга. Считается, что для них это наиболее подходящая трасса чемпионата. Естественно, Mercedes тоже никуда не денется, так что не то, чтобы Ferrari было что-то гарантировано. Но шансы тут максимально высоки.

Хэмилтон уже заявил, что хотел бы выиграть гонку. Это было бы очень символично, ведь именно на Гран-при Венгрии в прошлом году пришёлся пик его падения. Именно после абсолютно провальной гонки здесь он сказал, что абсолютно бесполезен и посоветовал команде его заменить.

Но, как видите, спустя 12 месяцев настроения у Льюиса совершенно иные. Тем более, что Хэмилтон — главный рекордсмен Хунгароринга, он побеждал тут ВОСЕМЬ раз. Для сравнения, на втором месте идёт Михаэль Шумахер, который побеждал тут четырежды. А из действующих пилотов только у Ферстаппена больше одной победы на Хунгароринге — он побеждал тут дважды.

3. В Red Bull Racing тоже считают, что венгерская трасса должна им подойти. Правда, мы уже видели, что в RBR не всегда точно предсказывают подобные вещи, и могут ошибиться как в одну, так и другую сторону. Но по ощущениям, в команде начал налаживаться микроклимат, так что посмотреть на их работу как минимум интересно.

Тем более, что здесь возвращается их переворачивающееся антикрыло. В команде считают, что исправили его — посмотрим. На Хунгароринге будет четыре зоны Straight Mode, а значит на каждом круге переворачивать крыло надо будет четыре раза. И так 70 кругов подряд — и это только в гонке.

4. В Mercedes в очередной раз приезжают на Гран-при с утверждением, что разобрались с проблемами с силовой установкой. Так ли это — загадывать опасно. Программное обеспечение поправили, но в нём ли было дело, узнаем не раньше пятницы, а более вероятно — субботы.

Так или иначе, для Рассела это едва ли не последний шанс вскочить на подножку уходящего поезда под названием «титул 2026 года». Точнее говоря, ключевую роль сыграют этот и два следующих этапа (уже после каникул). Если на них не удастся переломить ситуацию (хотя бы с точки зрения тенденций), про титул можно будет забыть.

Сенсация, обновлённый по программе ADUO силовой агрегат Honda дебютирует на Хунгароринге!

Но, правда, на следующей неделе, а не на этой, на съёмочном дне Aston Martin.

В последние дни в руководстве Формуле-1 осознали, что проведение Гран-при Бахрейна в этом году крайне маловероятно (судя по всему, в регионе всё только начинается), и начали искать альтернативы. При этом основным слотом для того, чтобы добавить этап, считается 4 октября, между Гран-при Азербайджана и Гран-при Сингапура.

Добавить европейский этап сюда нельзя из-за логистики. Поэтому основными вариантами стали возвращения Гран-при Турции (рядом с Азербайджаном) или Гран-при Малайзии (рядом с Сингапуром).

Насколько можно судить, трасса в Турции не очень-то готова к приёму гонок Формулы-1 уже через пару месяцев, так что это считается маловероятным. Что касается Малайзии, то сегодня правительство страны заявило, что действительно ведёт переговоры о проведении этапа.

Министр молодёжи и спорта (KBS) доктор Мохаммед Тауфик Джохари сказал, что его сторона уже получила предварительное уведомление относительно соответствующего предложения, однако любое решение будет объявлено только после того, как все связанные с этим аспекты будут урегулированы.

Местные болельщики тем временем настроены пессимистично. Говорят, что сроки слишком сжатые, правительство сомневается, а денег на это нет. По их мнению, для проведения гонки в Малайзии в этом году нужно чудо.

Ньюи лично инспектирует, правильно ли установлены все 16 обновлений.

Но шины остались прежними. Ну, и прокладки.