Нежарко. Но сухо.

Ой, какие перспективные тучки

Итоговая стартовая решётка. Штрафы в итоге у Аджара, Норриса и Сайнса, Алонсо и Стролла.

Скаут Mercedes по пилотам Гвен Лагрю, сыгравший ключевую роль в открытии Кими Антонелли, покидает команду, чтобы присоединиться к Red Bull.

Он будет руководить программой развития пилотов Red Bull, по сути заняв место Хельмута Марко.

Окону обещают небольшой дождь через 5 минут после старта.

Хорошая гонка, хоть и без дождя. И вроде бы какого-то грандиозного преимущества у Антонелли не было, но он опять сделал всё правильно и победил. Леклер старался, как мог, но на такой трассе Ferrari не может конкурировать с Mercedes. Хотя со всеми остальными — может.

Я бы сказал, что судьи были настолько же строги к Хэмилтону, насколько либеральны по отношению к Леклеру — всё же инцидент Льюиса с Расселом произошёл на первом круге, оба гонщика были в плотной борьбе с соперниками, тогда как Леклер просто перекрыл траекторию Пиастри, когда им уже никто не мешал. Но каждое в отдельности решение объяснить можно, так что не будем искать тенденции.

Скорее удивляет, что команда не изменила настройки переднего антикрыла Хэмилтона, тогда как он об этом прямо попросил. Ну, и опять возвращаются вот эти мелкие инциденты на пит-стопах, бич Ferrari. Думаю, Вассёру есть о чём поговорить с командой. Чтобы бороться за титул с таким сильным соперником, надо всё делать идеально.

Блестящая гонка Аджара. Стартовать с последнего ряда, совершить три пит-стопа и финишировать шестым, в 23 секундах от победителя — вау. И также очень впечатляющее выступление Колапинто. Хороший первый отрезок и очень грамотный пилотаж, удержал даже Гасли.

Повтор инцидента с механиком Ferrari на пит-стопе Льюиса.

Представители команды уже вызваны на ковёр к судьям, но, вспоминая предыдущие случаи, не думаю, что это обернется для Льюиса временным штрафом.

В 2018-м за похожий инцидент с Райкконеном Ferrari заплатила 50 000 евро.

@vestnikformul

Протокол по Льюису умиляет. Стюарды долго объясняют, почему Хэмилтон не виноват в столкновении:

1. Льюис пытался оставить достаточно места и предпринял искреннюю попытку избежать контакта;
2. Столкновение произошло из-за потери сцепления передних шин, а не из-за агрессивного манёвра Льюиса;
3. Инцидент случился на первом круге, когда уровень сцепления с трассой снижен, а борьба идёт в плотной группе.

И тут ты уже подсознательно готовишься к итогу «признать гоночным инцидентом», но нет. «Поэтому мы даём только 5 секунд, а не обычные 10 секунд». Ммм. Что-то не припомню, чтобы кому-то за подобный контакт давали 10 секунд.

Альтернативная история от F1i

На постере, посвящённому юбилейному подиуму Red Bull Racing, нашлось место и для Даниила Квята. Из 300 подиумов RBR два — его.

Вся статистика выглядит так:

1️⃣3️⃣0️⃣ Макс Ферстаппен
6️⃣5️⃣ Себастьян Феттель
4️⃣1️⃣ Марк Уэббер
2️⃣9️⃣ Даниэль Риккардо, Серхио Перес
2️⃣ Дэвид Култхард, Даниил Квят, Александер Элбон

Статистика дня: Андреа Кими Антонелли теперь имеет столько же побед (6), сколько матчей сыграла сборная Италии по футболу на чемпионатах мира с момента его рождения.

В общем, лучшим аргентинцем вчера был Франко Колапинто.

Тот самый шедевр от Колапинто с двойным обгоном — с четырёх онборд-камер. Наиболее впечатляюще, на мой взгляд, с камер самого Колапинто и Лоусона.

Сравнение машин Ferrari демонстрирует, насколько велики были повреждения на машине Льюиса Хэмилтона после столкновения с Расселом. Стрелочками отмечены потерянные элементы, но кроме того, было повреждено также днище.

Как ни странно, к значительной потере темпа это не привело: и по лучшим кругам, и по среднему времени Льюис оказался вполне на уровне Леклера, а его отставание объясняется в основном штрафом и инцидентом на пит-лейн (из-за которого, помимо прочего, ещё и не было отрегулировано переднее антикрыло).

Джулиано Дукесса по этому поводу разродился статьёй о том, что, дескать, авария выявила «скрытое преимущество» Скудерии — повреждения не приводят к ухудшению скорости. У меня на это другая точка зрения — на мой взгляд, если потеря таких больших и номинально важных элементов не приводит к снижению темпа, значит, эти элементы недостаточно эффективны, по крайней мере на этой трассе. Так что конструкторам Ferrari есть о чём подумать.

Отличный кадр Матеуша Мроза во время эвакуации машины Рассела — днище и диффузор Mercedes как на ладони.

Интересный момент по аварии Хэмилтона и Расселла: Vanja H в твиттере обратил внимание, что Расселл задел переднее антикрыло "Феррари" и только после этого Льюису пришлось отлавливать машину.

То есть в теории машина была дестабилизирована из-за первого контакта, вызванного Расселлом.

В таком случае, конечно, штрафа Льюису быть не должно.

@evkus

Ситуация вокруг Джорджа Рассела и его скорости в этом году напоминает детективный сериал. Знаете, такой, где в каждой серии преступник вроде бы найден, но перед титрами вдруг выясняется, что это не он, и всё надо начинать сначала. Вот и у Рассела всё ровно так.

Поначалу вообще никаких проблем не было, в первых Гран-при сезона Джордж выглядел очевидным фаворитом чемпионата. Да, уже вторую гонку выиграл Антонелли, но это выглядело стечением обстоятельств — Джордж был быстрее в спринте, а в квалификации на его машине возникли проблемы, в финале она просто встала прямо на трассе, так что он в итоге оказался только вторым, и на этом же месте финишировал в гонке.

Но неудачи на последующих этапах случайностью было объяснить уже сложно — разве что в Канаде, где Джордж сошёл, лидируя. Возникла и быстро отпала теория о неподходящих Расселу трассах — вскоре стало ясно, что Джордж уступает Кими на любой.

К началу лета утвердилась гипотеза о том, что плавный стиль пилотажа Рассела не подходит нынешним машинам, тогда как привыкший активно работать рулём в поворотах Антонелли, наоборот, чувствует себя с ними как рыба в воде. В июне в The Race даже вышла большая статья, где подробно разбиралась разница в их пилотаже и то, как это влияет на борьбу в этом году.

В Австрии Рассел, наконец, победил — но, напомню, ключевым стало его собственное решение не сбрасывать скорость под жёлтыми флагами в квалификации. А потом был Сильверстоун, и там стало ясно, что предыдущее объяснение разницы в скорости между Джорджем и Кими снова не годится. Потому что Рассел терял время не в поворотах, а на прямых.

Инженеры Mercedes занялись расследованием — и, казалось, нашли причину. Они заметили, что Рассел агрессивнее работал с педалью газа на выходах из поворотов. В Спа команда приехала с очередным пакетом заявлений «мы нашли причину» и чёткой инструкцией Джорджу, как он должен нажимать на педаль газа. Рассел следовал ей весь уикэнд, фактически копируя манеру Антонелли.

Сомнения в этой концепции появились ещё на тренировках, а в квалификации она развалилась окончательно. На финальном круге в квалификации на выходе из 15-го поворота Джордж проигрывал Антонелли 0,128 с. После этого идёт большой участок в районе Бланшимона, который проходится на полном газу. К его концу Рассел проигрывал напарнику уже 0,513 с!

То есть, на коротком отрезке, который проходится «в пол», на одинаковых машинах с одинаковым мотором Джордж, работая с педалью газа так же, как и Кими, как-то умудрился потерять аж 0,385 с. Как такое может быть?!

«Когда пересекаешь линию финиша и видишь, что проиграл полсекунды, ощущения, мягко говоря, ужасные, -- сказал Рассел. -- Но когда понимаешь, что более 75% этого отставания связано с силовой установкой, становится немного легче. Я доволен своим кругом. Если посмотреть на повороты, то во многих из них я был быстрее. Конечно, есть повороты, в которых мне ещё нужно прибавить. Но по поворотам это выглядит как обычная борьба за поул. А вот на прямых — нет».

При этом, судя по словам Рассела, эти 25% отставаний в поворотах тоже косвенно связаны с проблемами на прямых.

«У нас серьёзная проблема, и команда напряжённо работает, чтобы её устранить, -- сказал он после квалификации. -- Но каждый раз, когда я проезжаю круг и вижу, что теряю на прямых от двух до шести десятых секунды, это невероятно раздражает.

Последние 36 часов всё моё внимание было сосредоточено исключительно на скорости на прямых. Мы вообще не занимались настройками машины, шинами или чем-то ещё, потому что все пытаются понять, что происходит. И даже на моём последнем круге я по какой-то причине потерял ещё 0,15 секунды относительно самого себя — просто на прямой.

Ты смотришь на дисплей на руле и видишь, как скорость падает, хотя педаль газа полностью нажата и машина едет по прямой. Чувствуешь полное бессилие. Мы действительно не понимаем, что происходит. Честно говоря, я не думаю, что проблема в силовой установке. Но что-то замедляет нас на прямых. И сейчас команда очень, очень серьёзно занимается тем, чтобы найти причину и устранить её. Бороться с Кими всегда очень непросто, даже в равных условиях. А в такой ситуации это просто невозможно».

Важнее, впрочем, то, что проблему признали в руководстве команды. В Mercedes больше не намекают на то, что Рассел сам виноват в своих неудачах. Технический директор команды по работе на трассе Эндрю Шовлин заявил:

«Джордж продолжал испытывать проблемы с отдачей электрической энергии перед финальной шиканой, из-за чего потерял одну позицию на стартовой решётке. Выяснение причин этого -- наш главный приоритет, поскольку мы видим явную потерю времени, которую невозможно объяснить стилем пилотирования».

Проблему признал даже Тото Вольфф, хотя и довольно неохотно. По его словам, распределение ответственности за темп Рассела между машиной и самим гонщиком выглядит как 50/50.

Тото Вольфф: «Джордж провёл тяжёлый уик-энд. Вероятно, примерно половину этого можно объяснить работой силовой установки, которая на его машине функционировала не так, как должна была, а вторую половину — возможно, самим пилотированием. Но мы работаем над эти все вместе. Все мы совершаем ошибки. Сегодня ошиблась команда, в другой день ошибётся гонщик. Нам просто нужно свести количество этих ошибок к минимуму и поддерживать друг друга».

Тут возникает соблазн обвинить Mercedes в нечестной игре и негласной помощи Антонелли, у которых подобных проблем не возникало. Однако есть мнение, что такие неожиданные перепады -- фирменная черта силовых установок Mercedes. Или точнее, способа их использовать. По словам руководителя McLaren Андреа Стеллы, ровно такая же ситуация и у Пиастри, который таким же необъяснимым образом проигрывает Норрису на прямых, хотя и несколько меньше.

«Если сравнить лучшие круги Ландо и Оскара в третьем сегменте квалификации, то видно, что Оскар теряет время на последней прямой и в Бланшимоне по причинам, которые никак не связаны с его пилотированием, -- сказал Стелла. -- Всё сводится лишь к небольшому различию в том, как эксплуатировалась силовая установка. И мне кажется, примерно то же самое происходит и между двумя гонщиками Mercedes. Если наложить круги Антонелли и Расселла друг на друга, картина выглядит практически такой же, как у Ландо и Оскара».