В Спа пасмурно, но дождя пока нет, гонка Формулы-2 проходит посуху.

Нежарко. Но сухо.

Ой, какие перспективные тучки

Итоговая стартовая решётка. Штрафы в итоге у Аджара, Норриса и Сайнса, Алонсо и Стролла.

Скаут Mercedes по пилотам Гвен Лагрю, сыгравший ключевую роль в открытии Кими Антонелли, покидает команду, чтобы присоединиться к Red Bull.

Он будет руководить программой развития пилотов Red Bull, по сути заняв место Хельмута Марко.

Окону обещают небольшой дождь через 5 минут после старта.

Хорошая гонка, хоть и без дождя. И вроде бы какого-то грандиозного преимущества у Антонелли не было, но он опять сделал всё правильно и победил. Леклер старался, как мог, но на такой трассе Ferrari не может конкурировать с Mercedes. Хотя со всеми остальными — может.

Я бы сказал, что судьи были настолько же строги к Хэмилтону, насколько либеральны по отношению к Леклеру — всё же инцидент Льюиса с Расселом произошёл на первом круге, оба гонщика были в плотной борьбе с соперниками, тогда как Леклер просто перекрыл траекторию Пиастри, когда им уже никто не мешал. Но каждое в отдельности решение объяснить можно, так что не будем искать тенденции.

Скорее удивляет, что команда не изменила настройки переднего антикрыла Хэмилтона, тогда как он об этом прямо попросил. Ну, и опять возвращаются вот эти мелкие инциденты на пит-стопах, бич Ferrari. Думаю, Вассёру есть о чём поговорить с командой. Чтобы бороться за титул с таким сильным соперником, надо всё делать идеально.

Блестящая гонка Аджара. Стартовать с последнего ряда, совершить три пит-стопа и финишировать шестым, в 23 секундах от победителя — вау. И также очень впечатляющее выступление Колапинто. Хороший первый отрезок и очень грамотный пилотаж, удержал даже Гасли.

Повтор инцидента с механиком Ferrari на пит-стопе Льюиса.

Представители команды уже вызваны на ковёр к судьям, но, вспоминая предыдущие случаи, не думаю, что это обернется для Льюиса временным штрафом.

В 2018-м за похожий инцидент с Райкконеном Ferrari заплатила 50 000 евро.

@vestnikformul

Протокол по Льюису умиляет. Стюарды долго объясняют, почему Хэмилтон не виноват в столкновении:

1. Льюис пытался оставить достаточно места и предпринял искреннюю попытку избежать контакта;
2. Столкновение произошло из-за потери сцепления передних шин, а не из-за агрессивного манёвра Льюиса;
3. Инцидент случился на первом круге, когда уровень сцепления с трассой снижен, а борьба идёт в плотной группе.

И тут ты уже подсознательно готовишься к итогу «признать гоночным инцидентом», но нет. «Поэтому мы даём только 5 секунд, а не обычные 10 секунд». Ммм. Что-то не припомню, чтобы кому-то за подобный контакт давали 10 секунд.

Альтернативная история от F1i

На постере, посвящённому юбилейному подиуму Red Bull Racing, нашлось место и для Даниила Квята. Из 300 подиумов RBR два — его.

Вся статистика выглядит так:

1️⃣3️⃣0️⃣ Макс Ферстаппен
6️⃣5️⃣ Себастьян Феттель
4️⃣1️⃣ Марк Уэббер
2️⃣9️⃣ Даниэль Риккардо, Серхио Перес
2️⃣ Дэвид Култхард, Даниил Квят, Александер Элбон

Статистика дня: Андреа Кими Антонелли теперь имеет столько же побед (6), сколько матчей сыграла сборная Италии по футболу на чемпионатах мира с момента его рождения.

В общем, лучшим аргентинцем вчера был Франко Колапинто.

Тот самый шедевр от Колапинто с двойным обгоном — с четырёх онборд-камер. Наиболее впечатляюще, на мой взгляд, с камер самого Колапинто и Лоусона.

Сравнение машин Ferrari демонстрирует, насколько велики были повреждения на машине Льюиса Хэмилтона после столкновения с Расселом. Стрелочками отмечены потерянные элементы, но кроме того, было повреждено также днище.

Как ни странно, к значительной потере темпа это не привело: и по лучшим кругам, и по среднему времени Льюис оказался вполне на уровне Леклера, а его отставание объясняется в основном штрафом и инцидентом на пит-лейн (из-за которого, помимо прочего, ещё и не было отрегулировано переднее антикрыло).

Джулиано Дукесса по этому поводу разродился статьёй о том, что, дескать, авария выявила «скрытое преимущество» Скудерии — повреждения не приводят к ухудшению скорости. У меня на это другая точка зрения — на мой взгляд, если потеря таких больших и номинально важных элементов не приводит к снижению темпа, значит, эти элементы недостаточно эффективны, по крайней мере на этой трассе. Так что конструкторам Ferrari есть о чём подумать.

Отличный кадр Матеуша Мроза во время эвакуации машины Рассела — днище и диффузор Mercedes как на ладони.