Шикарная форма "Альпин" на двух скоростных секторах.

Тут, видимо, вдобавок к мотору низкая лобовуха и, вероятно, настройки в пользу максималки.

При этом странноватый проигрыш Норриса на третьем секторе. Распределение энергии или что-то ещё? Антонелли там тоже несколько теряет.

Ну а Перес помешал "Астону" стать стопроцентно сбалансированной машиной.

@evkus

Третья тренировка, конечно, оставила много вопросов. Расстановка сил во многом неясна. Антонелли и Ферстаппен наверняка претендуют на поул, и возможно Ferrari тоже — хотя Хэмилтон и сломал подвеску в конце сессии.

Форма Норриса и McLaren — загадка. Они то довольно быстры, то очень далеко. Аджар может быть и мог бы на что-то претендовать, но нет смысла, его всё равно ждёт штраф, так что он, вероятно, будет разгонять Макса.

Ну, более или менее по плану, разве что Ferrari в итоге не смогли прибавить так сильно, как остальные, и остались далеко от первых позиций.

Антонелли оказался так быстр, что даже разгона от Аджара Ферстаппену не хватило до поула. Правда, Норрис мог смешать все карты, но в итоге ошибся на финальном круге, чем был крайне разочарован. Впрочем, завтра он всё равно будет стартовать из второй десятки.

Блестящая квалификация Линдблада и Бортолето. Благодаря штрафу Норриса он поднимутся ещё выше, и вообще нас ожидает очень интересное противостояние в середине пелотона.

Надеемся на острую борьбу не только там, но и впереди, хотя и пока непонятно, откуда она возьмётся. Но это Спа, тут всякое бывает.

Довольно любопытный спор испанских и итальянских журналистов. Эксперт итальянского Sky Sports Маттео Бобби (бывший некогда тест-пилотом Minardi) внезапно нашёл подтверждения своей предсезонной информации о машине Aston Martin.

Тогда он утверждал, что машины Aston Martin тяжелее лимита почти на 40 кг. Однако эта информация была быстро опровергнута испанцами, в частности сооснователь SoyMotor Антонио Лобато заявил, что его источники говорят лишь о 10-15 кг перевеса, и даже не считают это главной проблемой машины.

И вот прошло почти полгода и Бобби внезапно нашёл подтверждение своих слов в интервью Ньюи (я читал это интервью, Эдриан там говорит о «серьёзном перевесе», но конкретных цифр не называет). И теперь иронизирует над испанцами. Те, однако, продолжают настаивать, что согласно их источникам «высшего уровня» перевес не превышает 10 кг.

Как ни парадоксально, правы могут быть и те, и другие. Потому что сейчас всплыла информация о том, что большая часть этого перевеса не относится к шасси. То есть, может быть сосредоточена в силовой установке, например (хотя и непонятно, каким образом Ньюи тогда собрался решать эту проблему). И тогда источники испанцев в Aston Martin могут с чистой совестью говорить, что шасси имеет перевес всего в 10 кг, при том, что машина на 30 кг тяжелее лимита.

Ну, или вот как на картинке.

Да, что там за «источники высшего уровня» у испанцев, в общем, довольно очевидно. И в принципе, вряд ли он прямо врёт. Но может немного лукавить.

Отставание команд от Mercedes в медленных, среднескоростных и быстрых поворотах, а также на прямых. Чем больше, тем хуже.

Кажется, ситуация в Red Bull начинает стабилизироваться. Инженер Том Харт, об уходе которого в Williams писали с ноября прошлого года, в итоге никуда не уходит. Со следующего сезона он сменит Джанпьеро Ламбьязе в качестве гоночного инженера Ферстаппена.

И хотя Эрик ван Харен пишет, что он займёт эту должность «даже если Ферстаппен уйдёт», мы понимаем, что Макс тоже остаётся.

В Спа пасмурно, но дождя пока нет, гонка Формулы-2 проходит посуху.

Нежарко. Но сухо.

Ой, какие перспективные тучки

Итоговая стартовая решётка. Штрафы в итоге у Аджара, Норриса и Сайнса, Алонсо и Стролла.

Скаут Mercedes по пилотам Гвен Лагрю, сыгравший ключевую роль в открытии Кими Антонелли, покидает команду, чтобы присоединиться к Red Bull.

Он будет руководить программой развития пилотов Red Bull, по сути заняв место Хельмута Марко.

Окону обещают небольшой дождь через 5 минут после старта.

Хорошая гонка, хоть и без дождя. И вроде бы какого-то грандиозного преимущества у Антонелли не было, но он опять сделал всё правильно и победил. Леклер старался, как мог, но на такой трассе Ferrari не может конкурировать с Mercedes. Хотя со всеми остальными — может.

Я бы сказал, что судьи были настолько же строги к Хэмилтону, насколько либеральны по отношению к Леклеру — всё же инцидент Льюиса с Расселом произошёл на первом круге, оба гонщика были в плотной борьбе с соперниками, тогда как Леклер просто перекрыл траекторию Пиастри, когда им уже никто не мешал. Но каждое в отдельности решение объяснить можно, так что не будем искать тенденции.

Скорее удивляет, что команда не изменила настройки переднего антикрыла Хэмилтона, тогда как он об этом прямо попросил. Ну, и опять возвращаются вот эти мелкие инциденты на пит-стопах, бич Ferrari. Думаю, Вассёру есть о чём поговорить с командой. Чтобы бороться за титул с таким сильным соперником, надо всё делать идеально.

Блестящая гонка Аджара. Стартовать с последнего ряда, совершить три пит-стопа и финишировать шестым, в 23 секундах от победителя — вау. И также очень впечатляющее выступление Колапинто. Хороший первый отрезок и очень грамотный пилотаж, удержал даже Гасли.

Повтор инцидента с механиком Ferrari на пит-стопе Льюиса.

Представители команды уже вызваны на ковёр к судьям, но, вспоминая предыдущие случаи, не думаю, что это обернется для Льюиса временным штрафом.

В 2018-м за похожий инцидент с Райкконеном Ferrari заплатила 50 000 евро.

@vestnikformul

Протокол по Льюису умиляет. Стюарды долго объясняют, почему Хэмилтон не виноват в столкновении:

1. Льюис пытался оставить достаточно места и предпринял искреннюю попытку избежать контакта;
2. Столкновение произошло из-за потери сцепления передних шин, а не из-за агрессивного манёвра Льюиса;
3. Инцидент случился на первом круге, когда уровень сцепления с трассой снижен, а борьба идёт в плотной группе.

И тут ты уже подсознательно готовишься к итогу «признать гоночным инцидентом», но нет. «Поэтому мы даём только 5 секунд, а не обычные 10 секунд». Ммм. Что-то не припомню, чтобы кому-то за подобный контакт давали 10 секунд.

Альтернативная история от F1i

На постере, посвящённому юбилейному подиуму Red Bull Racing, нашлось место и для Даниила Квята. Из 300 подиумов RBR два — его.

Вся статистика выглядит так:

1️⃣3️⃣0️⃣ Макс Ферстаппен
6️⃣5️⃣ Себастьян Феттель
4️⃣1️⃣ Марк Уэббер
2️⃣9️⃣ Даниэль Риккардо, Серхио Перес
2️⃣ Дэвид Култхард, Даниил Квят, Александер Элбон