Если кто-то подумал, что это фотошоп — Молния Маккуин на трассе

Сегодня в Гудвуде исполнительный вице-президент китайского автогиганта BYD Стелла Ли подтвердила то, что мы с вами и так знали ещё с апреля, после предыдущих (и прямо противоположных по смыслу) её заявлений: что ни в какую Формулу-1 в обозримом будущем BYD не придёт.

«Нет, никакого проекта нет, — сказала Ли. — Есть мечта, но у нас никогда не было конкретного плана».

Интересно, что при этом она назвала конкретного человека, от которого эта идея исходила. Дело в том, что на вопросы журналистов в Гудвуде вместе с Ли отвечал также специальный советник BYD по европейскому рынку Альфредо Альтавилла. Человек, много лет проработавший в FIAT, бывший правой рукой Серджио Маркионне, и даже рассматривавшийся на пост его преемника.

Альтавилла работает в BYD с 2024 года, и считается автором инициативы не отказываться от гибридных силовых установок BYD окончательно, а предлагать европейцам выбор между полностью электрическими машинами и plug-in гибридами. Он также хорошо знаком со Стефано Доменикали, так что понятно, от кого исходила идея обсудить возможное участие BYD в Формуле-1 между руководителем чемпионата и Ли.

«Это его мечта», — сказала Ли, указывая на Альтавиллу, когда отвечала на вопрос о возможном появлении BYD в чемпионате мире.

Однако сам Альтавилла, отвечая на вопросы журналистов, чётко дал понять, что интерес BYD к Формуле-1 не безусловен, и сильно зависит от будущего регламента. И тут векторы развития у чемпионата мира и китайского автогиганта не совпадают.

«Мы не участвовали в обсуждении новых правил на 2030 год, — сказал он. — Я думаю, Стелла выразилась предельно ясно: мы рассматриваем Формулу-1 только в той мере, в какой наши технологии могут служить её целям. Мы никогда не будем участвовать в Формуле-1 только ради того, чтобы наклеить шильдик на борт машины. Есть лучшие способы инвестировать эти деньги.

Если мы найдём способ стать технологическими партнёрами Формулы-1, нам это может быть интересно. Поэтому нам нужно найти решение. Но это обязательное условие. Так что посмотрим, как будут развиваться эти новые правила».

А новые правила, как мы знаем, развиваются в сторону атмосферных V8 с минимизацией роли гибрида. И такое направление BYD совершенно неинтересно.

Ну вот, Великие Инсайдеры из Италии, Бразилии и Японии переключились с выдуманных трансферных слухов к выдуманным слухам о календаре. Вы, кстати, никогда не задумывались, почему летом так много слухов именно из этих стран, и почему обо всём этом молчат наши обычные инсайдеры из Англии, Франции, Германии и Нидерландов?

Впрочем, это не значит, что с календарём ничего не происходит. И ещё несколько месяцев назад мы с вами говорили, что в FIA и Формуле-1 очень бы хотели провести осенью пропущенные в апреле гонки. Но если вы следите за общеполитическими новостями, то и сами можете догадаться, что ни о каком возвращении Бахрейна сейчас не может быть и речи.

Вопрос стоит уже скорее о том, что будет с гонками в Катаре и Абу-Даби. Вчера взрывы гремели и там, так что финальные этапы чемпионата сейчас под очень большим вопросом. И не похоже, что в ближайшее время в регионе появится стабильность.

Да, риски в Катаре и Абу-Даби ниже, чем в Бахрейне, но они есть, и далеки от нуля. Что касается Саудовской Аравии, то у них новая волна эскалации войны с йеменскими хуситами — теми самыми, что организовали знаменитые взрывы неподалёку от трассы в 2022 году.

Естественно, каждый человек, облечён он какой-то властью или нет, может иметь своё мнение о реальности этих рисков. Но ключевой момент — позиция страховых компаний. Если они посчитают, что риски слишком велики, никто никуда не поедет. По ощущениям сейчас ситуация именно такова.

Что в этом случае делать — вопрос неоднозначный. Идея проведения двойных этапов кажется довольно сомнительной, особенно на городских трассах в Баку и Сингапуре — там и так население, мягко говоря, не очень довольно перекрытием улицы на несколько дней.

Трассы в Индии и Турции прямо сейчас проводить Гран-при не готовы. У большей части европейских трасс календарь расписан до конца сезона, к тому же проводить этапы слишком поздно осенью в этом регионе невозможно. Да, были примеры смелых решений в пандемию, но тогда, напомню, большая часть мероприятий на трассах и так была отменена.

Так что есть неиллюзорная возможность, что гонок в этом чемпионате будет всего 20. Ходят слухи о том, что, якобы, их обязательно должно быть 22, но насколько я знаю, такого жёсткого ограничения нет. Жёсткое ограничение одно: провести этапы на трёх континентах, чтобы претендовать на статус чемпионата мира. А это уже было сделано.

Расписание уикэнда в Бельгии

Ох, друзья, если бы вы знали, что у меня тут творится... ) А я даже рассказать не могу ) Ладно, разрулим. Уже скоро, надеюсь, всё наладится. Вернёмся к делу.

Как вы помните, в Австрии, куда Mercedes привезли обновлённые батареи для своих силовых установок, их не поставили на машины Норриса и Элбона, так как они уже это означало бы штраф. Но вечно на старых батареях ездить нельзя, так что как минимум Норрис штраф всё же получит.

Скорее всего, потеряет позиции и Аджар, ему тоже планируют заменить силовую установку. И жду информации по Элбону — пока подтверждения замены нет, но было бы логичным это сделать именно тут.

Опытные болельщики знают, что для Спа это характерно — тут достаточно легко обгонять, а мощность силовой установки важна, так что многие выбирают именно Бельгию для штрафных замен. Возможно, в Williams хотят подождать квалификацию и посмотреть на результат Алекса там, а потом уже решить, стоит ли получать штраф. И, возможно, он такой не один.

Уже не раз об этом писал, но люди продолжают путать водородные двигатели и водородные автомобили, так что давайте ещё раз.

Водородный автомобиль Toyota DKR GR FC Hilux, который будет выступать на «Дакаре-2027» в категории Dakar Future Mission 1000 (спецзачёт для экспериментальных машин), это на самом деле электромобиль на топливных элементах (FCEV).

То есть, его движут обычные электромоторы. И отличие от других электромобилей только в том, что вместо батареи машина таскает с собой так называемые «топливные ячейки» — фактически просто запас водорода и спецкамера с анодом, катодом и платиновым катализатором.

Водород в таких машинах не горит, это как раз краеугольный камень таких машин. Он нужен только для того, чтобы при помощи химической реакции окисления вырабатывать электричество, которое и питает электромоторы. Вот и всё.

Почему это важно понимать: потому что есть и настоящие водородные двигатели. Это практически стандартные ДВС, в которых в камеру сгорания вместо бензина подаётся водород. Там он смешивается с воздухом и после подачи искры взрывается, толкая поршень — всё как в обычном бензиновом моторе.

Забавно, стоило Red Bull отказаться от своего переворачивающегося заднего антикрыла — и они сразу же поехали. Причём оба — временами Аджар теснил Ферстаппена.

Дело, конечно, не в антикрыле, просто трасса неожиданно подошла (перед Гран-при в команде говорили, что надеются побороться с лидерами на других трассах, таких как Хунгароринг и Зандворт). Но совпадение интересное. Причём Racing Bulls тоже выглядели отлично — может быть, в FIA правы и ДВС RBPT действительно лучший? Здесь это действительно важно.

Причём по ходу сессии не покидало ощущение, что главные конкуренты Red Bull — Ferrari, а вовсе не Mercedes. Хотя считалось, что умение Mercedes эффективно работать с энергией поможет им на такой длинной и моторной трассе, однако они пока лишь третьи по силе. Да и McLaren с такими же силовыми установками не блистали, прямо скажем. К тому же в конце сессии на машине Пиастри возникли проблемы с давлением гидравлики.

Кажется, это первая трасса, где темп Cadillac сопоставим со средней группой — они не так много проигрывали Alpine, Haas и временами Williams. А вот у Aston Martin просто катастрофа. Алонсо заменял Кроуфорд, но и Стролл проигрывал так, будто выступает вообще не на машине Формулы-1. Фактически, конечно, во многом дело в длине трассы: в 107% вписался даже Кроуфорд. Но я уже сам с нетерпением жду их обновления на следующем этапе, чтобы это, наконец, закончилось.

Пишут, что во время второй тренировки 65% вероятности дождя. Причём по прогнозу остальная часть уикэнда пройдёт посуху, так что вроде как испытывать дождевые настройки смысла нет. Так что может начаться Великое Стояние.

Впрочем, каждый год это пишу: климат в Арденнах непредсказуем.

И дождь начинается одновременно с квалификацией Формулы-3. Но посмотрим, может ещё закончится и всё высохнет.

Квалификация выглядит довольно необычно...

Повтор того, что наворотили эфтришники.

@vestnikformul

Интересная информация: эксперты пишут, что на своём последнем круге Шарль Леклер забыл (!!!) активировать режим прямых (straight mode) на финальной прямой, что привело к потере 0,25 секунды. Если бы не это, он бы закончил тренировку первым.

Шикарная форма "Альпин" на двух скоростных секторах.

Тут, видимо, вдобавок к мотору низкая лобовуха и, вероятно, настройки в пользу максималки.

При этом странноватый проигрыш Норриса на третьем секторе. Распределение энергии или что-то ещё? Антонелли там тоже несколько теряет.

Ну а Перес помешал "Астону" стать стопроцентно сбалансированной машиной.

@evkus

Третья тренировка, конечно, оставила много вопросов. Расстановка сил во многом неясна. Антонелли и Ферстаппен наверняка претендуют на поул, и возможно Ferrari тоже — хотя Хэмилтон и сломал подвеску в конце сессии.

Форма Норриса и McLaren — загадка. Они то довольно быстры, то очень далеко. Аджар может быть и мог бы на что-то претендовать, но нет смысла, его всё равно ждёт штраф, так что он, вероятно, будет разгонять Макса.

Ну, более или менее по плану, разве что Ferrari в итоге не смогли прибавить так сильно, как остальные, и остались далеко от первых позиций.

Антонелли оказался так быстр, что даже разгона от Аджара Ферстаппену не хватило до поула. Правда, Норрис мог смешать все карты, но в итоге ошибся на финальном круге, чем был крайне разочарован. Впрочем, завтра он всё равно будет стартовать из второй десятки.

Блестящая квалификация Линдблада и Бортолето. Благодаря штрафу Норриса он поднимутся ещё выше, и вообще нас ожидает очень интересное противостояние в середине пелотона.

Надеемся на острую борьбу не только там, но и впереди, хотя и пока непонятно, откуда она возьмётся. Но это Спа, тут всякое бывает.

Довольно любопытный спор испанских и итальянских журналистов. Эксперт итальянского Sky Sports Маттео Бобби (бывший некогда тест-пилотом Minardi) внезапно нашёл подтверждения своей предсезонной информации о машине Aston Martin.

Тогда он утверждал, что машины Aston Martin тяжелее лимита почти на 40 кг. Однако эта информация была быстро опровергнута испанцами, в частности сооснователь SoyMotor Антонио Лобато заявил, что его источники говорят лишь о 10-15 кг перевеса, и даже не считают это главной проблемой машины.

И вот прошло почти полгода и Бобби внезапно нашёл подтверждение своих слов в интервью Ньюи (я читал это интервью, Эдриан там говорит о «серьёзном перевесе», но конкретных цифр не называет). И теперь иронизирует над испанцами. Те, однако, продолжают настаивать, что согласно их источникам «высшего уровня» перевес не превышает 10 кг.

Как ни парадоксально, правы могут быть и те, и другие. Потому что сейчас всплыла информация о том, что большая часть этого перевеса не относится к шасси. То есть, может быть сосредоточена в силовой установке, например (хотя и непонятно, каким образом Ньюи тогда собрался решать эту проблему). И тогда источники испанцев в Aston Martin могут с чистой совестью говорить, что шасси имеет перевес всего в 10 кг, при том, что машина на 30 кг тяжелее лимита.

Ну, или вот как на картинке.

Да, что там за «источники высшего уровня» у испанцев, в общем, довольно очевидно. И в принципе, вряд ли он прямо врёт. Но может немного лукавить.

Отставание команд от Mercedes в медленных, среднескоростных и быстрых поворотах, а также на прямых. Чем больше, тем хуже.