В итоге Хэмилтона наказали, но так, что он ничего не потерял — он получил гоночное предупреждение. Или точнее выговор (первый для Льюиса в сезоне, и пока ему ничего не грозит).

Стюарды заслушали объяснения гонщика машины №44 (Льюиса Хэмилтона) и представителя команды, а также изучили данные системы позиционирования и маршальских постов, видеозаписи, тайминг, телеметрию, переговоры по радио и запись с бортовой камеры.

Хэмилтон въехал в соответствующий сектор до того, как были показаны жёлтый флаг или жёлтый световой сигнал. До 9-го поворота никаких предупреждений не было. Первая световая панель после 9-го поворота показывала зелёный сигнал непосредственно перед 10-м поворотом. Предупреждение о жёлтом флаге на дисплее рулевого колеса появилось только тогда, когда гонщик уже находился на прямой к 10-му повороту, практически в конце зоны действия жёлтого флага.

Изученные материалы показали, что в непосредственном поле зрения гонщика не было ни одной световой панели, предупреждавшей о жёлтом флаге, а индикация на дисплее рулевого колеса отображалась лишь очень короткое время. Поэтому стюарды пришли к выводу, что у гонщика было крайне мало времени для реакции на предупреждение.
Стюарды также приняли во внимание, что непосредственно перед въездом в этот сектор Хэмилтон участвовал в борьбе с Ферстаппеном за позицию и ожидал контратаки. В результате на протяжении большей части прямой к 10-му повороту его внимание было сосредоточено на зеркалах заднего вида, а не на зелёной световой панели в конце сектора. Этот фактор также был учтён при оценке того, должна ли была сама по себе зелёная панель дать гонщику понять, что он всё ещё находится в зоне действия жёлтого флага.

Тем не менее стюарды установили, что после появления на дисплее рулевого колеса предупреждения о жёлтом флаге и после того, как непосредственно перед 10-м поворотом загорелась зелёная световая панель, Хэмилтон не продемонстрировал заметного снижения скорости и, следовательно, не выполнил в полной мере требования, действующие при режиме одинарного жёлтого флага.

При определении наказания стюарды приняли во внимание, что Хэмилтон въехал в этот сектор ещё до появления жёлтого флага, что предупреждение дошло до него только тогда, когда он уже почти покинул этот сектор, а значит, время и дистанция для реакции были крайне ограничены. Кроме того, по вполне понятным причинам внимание гонщика было сосредоточено на непосредственной борьбе с другим автомобилем. В этих обстоятельствах стюарды сочли выговор наиболее подходящим наказанием.

Вы не поверите, но Маркус Эриксон только что получил штраф.

C момента окончания гонки прошло уже почти три часа, а результаты пока так и не финализированы. Не совсем понятно, почему.

Ходят слухи, будто Mercedes может подать апелляцию на штраф Антонелли (дескать, он не получил преимущества от нарушений пределов трассы, они были вынужденными), об этом говорил Тото Вольфф. Но инсайдеры считают это маловероятным. Кроме того, в любом случае апелляция не будет рассматриваться сегодня.

На презентации в Монце было объявлено, что следующие три года (с 2027-го) Гран-при Италии будет проходить в формате спринта.

Вообще, ходят слухи, что в скором будущем число спринтов расширят до 12-и — то есть спринт-формат получит ровно половина уикэндов сезона.

Главным локомотивом этого процесса выступают сами трассы, ведь для них это единственный способ увеличить аудиторию. По воскресеньям на большинстве трасс уже давно аншлаг, но увеличение зачётных сессий позволяет продавать больше трёхдневных билетов вместо одно-двухдневных.

Ситуация в Red Bull запутанная и напряжённая. Давайте распутывать.

Очередным триггером противостояния стал, конечно же, вылет Макса Ферстаппена в конце гонки в Сильверстоуне. И сам Макс обвинил в этом команду, сказав, что один раз такое ещё можно стерпеть (намекая на Австрию), но два раза — это уже чересчур и вообще опасно.

Тут есть, однако, тонкий нюанс — даже сам Макс признал, что ситуации в Австрии и Сильверстоуне не идентичны, и причины вылета разные. Вероятно, обе связаны с задним антикрылом, но если в Австрии оно сломалось, то в Сильверстоуне, насколько можно судить, никакой поломки не было.

Телеметрия показывает, что на этом круге Макс ехал чуть медленнее и тормозил позже, чем на предыдущем круге. Чуть-чуть, на долю секунды — но это означает, что и заднее антикрыло закрывалось позже. А та версия переворачивающейся планки, что использует Red Bull, имеет особенность — плоскости разделены вплоть до полного окончания переворота, и в этот момент крыло фактически не работает.

В случае с Ферстаппеном плоскости оказались разделены уже тогда, когда он входил в поворот. Что привело к недостатку прижимной силы и вылету. Безусловно, нельзя винить Макса в том, что он хотел затормозить как можно позже. Но, как очевидно, здесь нет никакой связи с тем, что произошло в Австрии, где антикрыло просто неправильно работало само по себе.

Тем не менее, Макс вновь резко раскритиковал команду, и причина тут, понятно, не в самом вылете. Ферстаппена раздражает низкая скорость машины, неконкурентоспособность команды во многих областях, раздражает утечка кадров (которая, по слухам, в ближайшее время ещё более усилится). И он уже не уверен, что этот проект сможет вернуться на вершину.

С другой стороны, руководство Red Bull тоже раздражает нелояльность Макса, ведь с их точки зрения, Ферстаппен должен быть благодарен им за завоёванные титулы. Их раздражает открытая критика команды в СМИ от собственного пилота, переговоры с конкурентами, а также постоянное поигрывание пунктом о досрочном расторжении, который, как говорят, руководство команды уже некоторое время пытается аннулировать.

Макс, однако, по-прежнему держит команду в подвешенном состоянии. Насколько можно судить (а в прошлом году в прессу утекло много деталей контракта Ферстаппена), Макс получает право на разрыв контракта каждый год в случае, если к летнему перерыву не входит в топ-2 (или топ-3) чемпионата. Воспользоваться эти правом он может до октября.

Летний перерыв ещё не наступил, но Макс уже никак не сможет войти в топ-3 к его началу, так что пункт, можно сказать, вступает в силу прямо сейчас, и кажется довольно очевидным, что Ферстаппен бы им безусловно воспользовался, если бы ему было куда идти.

Однако Тото Вольфф чётко сказал, что не видит смысла в смене своих пилотов (и при нынешней форме Антонелли это действительно было бы странным), из Ferrari никто уходить не собирается, а недавно приверженность своим пилотам подтвердил и Зак Браун. Таким образом, уходить попросту некуда, а вариант с пропуском года всё же довольно маргинален. Так что даже сам Макс недавно обронил, что в этой контрактной оговорке нет смысла.

С другой стороны, и торопиться Ферстаппену некуда — всегда может что-то произойти, и подходящее место появится. Какой-то пилот захочет уйти, внезапно выстрелит кто-то из команд второго эшелона, и так далее. Вот и сейчас поползли слухи, что Оскар Пиастри не так уж и доволен положением в McLaren (хотя я бы не особенно этим слухам доверял), что открывает для Макса определённые возможности.

На самом деле нет ощущения, что McLaren сейчас сильнее, чем Red Bull — особенно учитывая, что там точно не будут строить машину под Макса. Но в конечном счёте, дело не в этом. Проблема в том, что Макс Ферстаппен больше не верит в проект Red Bull. А это, в свою очередь, вызывает новую волну взаимного недоверия, критики и обид. И если тенденция не изменится, рано или поздно их связь окончательно разорвётся.

Оценки за Гран-при Великобритании! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Кажется, немного разошлись во мнениях. Меня в целом впечатлил уикэнд Антонелли — его победа в спринте, его темп в основной гонке, где он тоже претендовал на победу до поломки воздушного щитка. Да, он проиграл старт, но мы же этого ждали, верно?

Леклер тоже выступил сильно, хотя и уступил в спринте Хэмилтону. Льюис, однако, хуже выглядел, начиная с квалификации.

В целом много хороших выступлений, хотя, как это нередко бывает, в спринте были сильны одни, а в основной гонке — другие.

В целом, повторюсь, это был хороший уикэнд и для многих гонщиков, и для нас, зрителей.

Кстати, по поводу Леклера, который в спринте проиграл Хэмилтону, а в основной гонке опередил (то же относится и к соответствующим квалификациям).

Был любопытный комментарий Льюиса о том, что перед началом уикэнда симулятор опять показывал странное направление по поиску настроек. И Хэмилтон с инженерами решили ему не следовать и отталкиваться от предыдущего опыта, и фактических результатов на трассе (напомню, у нас была всего одна тренировка).

Что касается Шарля, то он, по словам Льюиса, поначалу следовал рекомендациям симулятора, но потом отказался от них и повторил подход Хэмилтона. Льюис не пояснил, в какой момент это произошло, но кажется очень вероятным, что переход произошёл как раз между спринтом и основной квалификацией. После чего проблемы Леклера внезапно исчезли.

Да, как я и предупреждал, верить слухам о том, что, якобы, Пиастри уходит или хотя бы хочет уйти из McLaren не нужно. Как и примерно всему, что пишет бразильская пресса не про бразильцев.

Категорические опровержения от всех действительно осведомлённых источников. Ну, и сам Оскар буквально на днях заявил, что его всё совершенно устраивает в McLaren и он никуда уходить не собирается.

Так что произойти, конечно, может всякое, но прямо сейчас вероятность, что Макс окажется в McLaren в следующем сезоне, примерно равна нулю.

Не знаю, что по этому поводу думают в Mercedes, но Кими Антонелли в Гудвуде фотографировался в окружении механиков Ferrari.

Да, пока писал, в Mercedes уже сориентировались и придумали смешной комментарий )

В Сильверстоуне Антонелли пополнил список своих рекордов, большая часть из которых начинается со слов «самый молодой», новым достижением: самый молодой победитель спринта.

Список теперь выглядит так:

Три легенды в Гудвуде сегодня: Дерек Белл, Эмерсон Фитипальди, и Молния Маккуин.

Если кто-то подумал, что это фотошоп — Молния Маккуин на трассе

Сегодня в Гудвуде исполнительный вице-президент китайского автогиганта BYD Стелла Ли подтвердила то, что мы с вами и так знали ещё с апреля, после предыдущих (и прямо противоположных по смыслу) её заявлений: что ни в какую Формулу-1 в обозримом будущем BYD не придёт.

«Нет, никакого проекта нет, — сказала Ли. — Есть мечта, но у нас никогда не было конкретного плана».

Интересно, что при этом она назвала конкретного человека, от которого эта идея исходила. Дело в том, что на вопросы журналистов в Гудвуде вместе с Ли отвечал также специальный советник BYD по европейскому рынку Альфредо Альтавилла. Человек, много лет проработавший в FIAT, бывший правой рукой Серджио Маркионне, и даже рассматривавшийся на пост его преемника.

Альтавилла работает в BYD с 2024 года, и считается автором инициативы не отказываться от гибридных силовых установок BYD окончательно, а предлагать европейцам выбор между полностью электрическими машинами и plug-in гибридами. Он также хорошо знаком со Стефано Доменикали, так что понятно, от кого исходила идея обсудить возможное участие BYD в Формуле-1 между руководителем чемпионата и Ли.

«Это его мечта», — сказала Ли, указывая на Альтавиллу, когда отвечала на вопрос о возможном появлении BYD в чемпионате мире.

Однако сам Альтавилла, отвечая на вопросы журналистов, чётко дал понять, что интерес BYD к Формуле-1 не безусловен, и сильно зависит от будущего регламента. И тут векторы развития у чемпионата мира и китайского автогиганта не совпадают.

«Мы не участвовали в обсуждении новых правил на 2030 год, — сказал он. — Я думаю, Стелла выразилась предельно ясно: мы рассматриваем Формулу-1 только в той мере, в какой наши технологии могут служить её целям. Мы никогда не будем участвовать в Формуле-1 только ради того, чтобы наклеить шильдик на борт машины. Есть лучшие способы инвестировать эти деньги.

Если мы найдём способ стать технологическими партнёрами Формулы-1, нам это может быть интересно. Поэтому нам нужно найти решение. Но это обязательное условие. Так что посмотрим, как будут развиваться эти новые правила».

А новые правила, как мы знаем, развиваются в сторону атмосферных V8 с минимизацией роли гибрида. И такое направление BYD совершенно неинтересно.

Ну вот, Великие Инсайдеры из Италии, Бразилии и Японии переключились с выдуманных трансферных слухов к выдуманным слухам о календаре. Вы, кстати, никогда не задумывались, почему летом так много слухов именно из этих стран, и почему обо всём этом молчат наши обычные инсайдеры из Англии, Франции, Германии и Нидерландов?

Впрочем, это не значит, что с календарём ничего не происходит. И ещё несколько месяцев назад мы с вами говорили, что в FIA и Формуле-1 очень бы хотели провести осенью пропущенные в апреле гонки. Но если вы следите за общеполитическими новостями, то и сами можете догадаться, что ни о каком возвращении Бахрейна сейчас не может быть и речи.

Вопрос стоит уже скорее о том, что будет с гонками в Катаре и Абу-Даби. Вчера взрывы гремели и там, так что финальные этапы чемпионата сейчас под очень большим вопросом. И не похоже, что в ближайшее время в регионе появится стабильность.

Да, риски в Катаре и Абу-Даби ниже, чем в Бахрейне, но они есть, и далеки от нуля. Что касается Саудовской Аравии, то у них новая волна эскалации войны с йеменскими хуситами — теми самыми, что организовали знаменитые взрывы неподалёку от трассы в 2022 году.

Естественно, каждый человек, облечён он какой-то властью или нет, может иметь своё мнение о реальности этих рисков. Но ключевой момент — позиция страховых компаний. Если они посчитают, что риски слишком велики, никто никуда не поедет. По ощущениям сейчас ситуация именно такова.

Что в этом случае делать — вопрос неоднозначный. Идея проведения двойных этапов кажется довольно сомнительной, особенно на городских трассах в Баку и Сингапуре — там и так население, мягко говоря, не очень довольно перекрытием улицы на несколько дней.

Трассы в Индии и Турции прямо сейчас проводить Гран-при не готовы. У большей части европейских трасс календарь расписан до конца сезона, к тому же проводить этапы слишком поздно осенью в этом регионе невозможно. Да, были примеры смелых решений в пандемию, но тогда, напомню, большая часть мероприятий на трассах и так была отменена.

Так что есть неиллюзорная возможность, что гонок в этом чемпионате будет всего 20. Ходят слухи о том, что, якобы, их обязательно должно быть 22, но насколько я знаю, такого жёсткого ограничения нет. Жёсткое ограничение одно: провести этапы на трёх континентах, чтобы претендовать на статус чемпионата мира. А это уже было сделано.

Расписание уикэнда в Бельгии