Стюарды заслушали объяснения гонщика машины №44 (Льюиса Хэмилтона) и представителя команды, а также изучили данные системы позиционирования и маршальских постов, видеозаписи, тайминг, телеметрию, переговоры по радио и запись с бортовой камеры.

Хэмилтон въехал в соответствующий сектор до того, как были показаны жёлтый флаг или жёлтый световой сигнал. До 9-го поворота никаких предупреждений не было. Первая световая панель после 9-го поворота показывала зелёный сигнал непосредственно перед 10-м поворотом. Предупреждение о жёлтом флаге на дисплее рулевого колеса появилось только тогда, когда гонщик уже находился на прямой к 10-му повороту, практически в конце зоны действия жёлтого флага.

Изученные материалы показали, что в непосредственном поле зрения гонщика не было ни одной световой панели, предупреждавшей о жёлтом флаге, а индикация на дисплее рулевого колеса отображалась лишь очень короткое время. Поэтому стюарды пришли к выводу, что у гонщика было крайне мало времени для реакции на предупреждение.
Стюарды также приняли во внимание, что непосредственно перед въездом в этот сектор Хэмилтон участвовал в борьбе с Ферстаппеном за позицию и ожидал контратаки. В результате на протяжении большей части прямой к 10-му повороту его внимание было сосредоточено на зеркалах заднего вида, а не на зелёной световой панели в конце сектора. Этот фактор также был учтён при оценке того, должна ли была сама по себе зелёная панель дать гонщику понять, что он всё ещё находится в зоне действия жёлтого флага.

Тем не менее стюарды установили, что после появления на дисплее рулевого колеса предупреждения о жёлтом флаге и после того, как непосредственно перед 10-м поворотом загорелась зелёная световая панель, Хэмилтон не продемонстрировал заметного снижения скорости и, следовательно, не выполнил в полной мере требования, действующие при режиме одинарного жёлтого флага.

При определении наказания стюарды приняли во внимание, что Хэмилтон въехал в этот сектор ещё до появления жёлтого флага, что предупреждение дошло до него только тогда, когда он уже почти покинул этот сектор, а значит, время и дистанция для реакции были крайне ограничены. Кроме того, по вполне понятным причинам внимание гонщика было сосредоточено на непосредственной борьбе с другим автомобилем. В этих обстоятельствах стюарды сочли выговор наиболее подходящим наказанием.